U Haas F1, dva mlada vozači su debitiraju ove godine, koji će morati doslovno učiti u pokretu, iako je u Formuli 2 Mick Schumacher i Nikita Mazepine pokazala brzinu, hoće doći do pobjede i drugih potrebnih kvaliteta.
Kakva je situacija u kojoj je američki tim pokazao u usporedbi s onim što se dogodilo u 90-ima s Jordan tim, jer neiskusni, ali obećavajući piloti često izvode. Bivši tehnički direktor Jordana Gary Anderson podsjeća na one slavne godine na stranicama utrke.
U moje vrijeme u Formuli 1, uvijek sam volio raditi s neiskusnim, ali ciljanim vozačima koji su imali nešto za dokazivanje. Imao sam sreće u Jordanu, bavio sam se nekoliko takvih pilota, a ja bih dodijelio duet rubens Barrichello i Eddie Iquine, koji je bio na kraju sezone 1993. godine.
Kada se Eddie Irvine pridružio Jordan ispred Japan Grand Prix 1993, naš tim je doživio čudno razdoblje. Debitantna sezona s automobilom 191 bila je izvrsna, ali sljedeći, kada smo koristili Yamahe motore koji su stajali na Jordanu 192, bio je neuspješan, au jesen 93. još se pokušali vratiti na prethodnu razinu.
Rubens je izvodila s nama od početka te sezone, a on je morao biti težak, koliko se partnera cijelo vrijeme promijenilo. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - nisam govorio o stabilnosti.
Kad nam se Eddie pridružio, iskustvo nastupa u utrkama japanske nacionalne formule Nippon serije, au Suzuku je završio šesti iza Rubensa - upravo se onda vraća u jedan krug s vođom, Ayrton Sennoy, on ga je pretekao. Ovo je poznata priča.
Eddie je imao težak karakter, a Rubens s njim mora biti teško, ali kao pravi profesionalac otkrio je i obično ispunio svoje zadatke.
Do 1994. godine nisu uspjeli normalno raditi. U interlace, Eddie je došlo do incidenta, zbog čega je bio diskvalificiran za jednu utrku, a zatim, kad smo se pokušali žaliti, ali neuspješno, razdoblje diskvalifikacije povećano je na tri utrke. Zatim je rublje ušao u nesreću u immolu, a onda je smrt Senna stavila najjači otisak cijeloj sezoni.
Na Grand Prix Mađarske 1994. godine Eddie i Rubens naletjeli su na autocestu, nakon čega sam ih okupio i pristojno zamolio da se razumijem. Kao što je bilo moguće očekivati, to se nije dogodilo, ali pozitivan trenutak je da je 100% postavljeno na stazi. Čak i iskusni i dobri vozači to ne čine uvijek.
Volio sam raditi s mladim momcima, jer su više iskreni i otvoreni ljudi. Godine 1994. izveo sam dužnosti racionarnog inženjera Rubens, a mi smo bili u redu. Uvijek se složio s mojim prijedlozima kada smo razgovarali o postavkama stroja.
Eddie je radije bio predstavnik stare škole, to je u svojoj tradiciji kada vodeća uloga pripada jahaču, a ne inženjeru. Zanimljivo je da je njegov inženjer tada Andy zeleno - sada je tehnički direktor Aston Martina. I u to vrijeme često sam gledao Andy sjedi, stišćući glavu, jer je preferirao znanstveni pristup postavljanju automobila, ali je znao da će Irvine voljeti sve učiniti na svoj način!
U isto vrijeme, Rubens i Eddie znali su kako stisnuti sve od auta, a inženjeri ne trebaju ništa drugo.
Teško je vrijeme počelo u Barrichellu, kada je imao sumnje da smo svi bili na strani iquine. Vlasnik ekipe Eddie Jordana - Irana, poput Irvine, osim, Eddie je imao prijateljski odnos s Jan Phillipsom, komercijalni direktor tima, a činilo se da je Rubens ostao u manjini. Počeo je gubiti bivšu svrhovitost, iako nije bilo razloga za to.
Jednom sam ga uzeo na stranu i diplomatski objasnio da je to vrijeme da odraste i donosimo odluke sama. Sjećam se, rekao sam mu: "Ima toliko ljudi oko vas koji su naručili letove, rezervirane hotele, najam automobila za vas, pa čak i stavite alarmni sat u pravo vrijeme. Kako se možete odlučiti u isto vrijeme, u kojem trenutku usporiti pred prvom šik u Monzi, ako ne prihvatite nikakve odluke u svakodnevnom životu? "
Rubens slušao moje riječi, au budućnosti njegova okolica, prateći Brazilca u danima utrke, bilo je mnogo manje.
Ali općenito, Barrichello i Irvine čine dobrog dueta, 1994. i 1995. godine. Ponovno smo postigli dobre rezultate. Mnogo kaže činjenica da je i tada osvojio utrku, govoreći za Ferrari.
Izvor: Formula 1 na F1News.ru