एक साक्षात्कार डी टेलीग्राफ में मैक्स फ़र्स्टएप ने ओवरटेकर्स के साथ समस्याओं के बारे में और सप्ताहांत को अधिक शानदार बनाने के लिए स्प्रिंट दौड़ खर्च करने के विचार के बारे में तर्क दिया।
मैक्स FERSTAPPEN: "आधुनिक मशीनें बहुत व्यापक हो गई हैं, इसलिए जब आप प्रतिद्वंद्वी का पीछा करते हैं, तो आगे बढ़ने के लिए कई प्रक्षेपण नहीं होते हैं। इसके अलावा, एक और मशीन के करीब होने के नाते, हम बहुत सारी क्लैंपिंग शक्ति खो देते हैं, और आपकी कार की शेष राशि बिगड़ती है। मैं हाल ही में 2016 के यूट्यूब वीडियो पर पकड़ा गया था - मैं आश्चर्यचकित था कि उस समय ट्रैक पर कितना संघर्ष था। मुझे यह बिल्कुल याद नहीं है। इसके अलावा, उन समयों में कार पहले से ही थी।
मुझे वास्तव में 2004-2008 की कारें पसंद आईं, और अधिकांश में से अधिकांश - 2006-2007। मैं कुछ विशेष टीम के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, लेकिन आम तौर पर। फिर वे बहुत अच्छे लग रहे थे और अधिक कॉम्पैक्ट थे, यह अब से पहले से ही आसान है। दौड़ के परिणामस्वरूप, यह एक शानदार हो गया, क्योंकि ट्रैक बहुत अधिक संघर्ष था। इस संबंध में, चौड़ी कारें बहुत अच्छी नहीं हैं। उनके पास बेहतर क्लच है, लेकिन सवाल यह है कि क्या अधिक महत्वपूर्ण है? मुझे सवार पसंद है जब कार ट्रैक को अच्छी तरह से रखती है, लेकिन प्रशंसकों को संघर्ष के लिए अधिक महत्वपूर्ण है।
सबसे अच्छी टीम सबसे स्मार्ट इंजीनियरों का काम करती है। वे हमेशा कुछ के साथ आते हैं, जो बाकी पर एक फायदा देता है। और अन्य टीमों को बैकलॉग को कम करने के लिए कई सालों तक की आवश्यकता होती है। यह एक और समस्या है। यदि आप लंबे समय तक एक स्थिर विनियमन बनाए रखते हैं, तो आदेशों के बीच अलगाव स्वचालित रूप से कम हो जाएंगे। लेकिन यह तब नहीं होगा जब नियम हर चार या पांच साल में बदल जाएंगे।
अब इंजन पर एक बहुत ही कठिन विनियमन, और अन्य मोटर चालक इसे संपर्क नहीं करना चाहते हैं। इसके अलावा, मोटर की लागत बहुत अधिक है, और फॉर्मूला 1 में वे इसे कम करना चाहते हैं। अगर सब कुछ काम करता है, तो कई इच्छुक automakers होंगे, तो आप कुछ और बदल सकते हैं। अगले साल, नई पीढ़ी की मशीनों पर, हम बहुत धीमी गति से सवारी करेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि उनकी चौड़ाई एक समस्या बनी हुई है।
बेशक, कुछ ऑटोड्रोम पर दूसरों की तुलना में आगे बढ़ना आसान है। पिछले साल हमने इमोला, मुगेलो और नूरबर्गिंग जैसे पुराने स्कूल के ट्रैक पर प्रदर्शन किया। यह अद्भुत था। मैं मुगलो में ओवरटेकिंग की संख्या से आश्चर्यचकित था। इसके अलावा, मुझे मकाऊ पसंद आया जब मैंने 2014 में फॉर्मूला 3 में वहां प्रदर्शन किया।
यदि ट्रैक पर आगे बढ़ना मुश्किल है, तो आपको वैकल्पिक विकल्पों को आजमाने की ज़रूरत है - प्रतिद्वंद्वी को अच्छी तरह से विचार-दर-आउट टाइम पिट-स्टॉप की कीमत पर आगे बढ़ने का प्रयास करें। 2016 में, ट्रैक पर आगे बढ़ना संभव था, अब यह कभी-कभी भी संभव हो, लेकिन यह और अधिक कठिन हो गया है।
स्प्रिंट दौड़ के लिए, सबसे तेज कारें अभी भी आगे रहेगी, इसलिए कुछ भी नहीं बदलेगा। मुझे परवाह नहीं है कि सप्ताहांत के साथ कितनी दौड़ें होंगी, लेकिन एक लंबी दौड़ होने पर मुझे यह बहुत कुछ पसंद है। यदि आप प्रतिद्वंद्वियों को आगे बढ़ाने और उन्हें आगे बढ़ाने के लिए अच्छी मशीन बनाते हैं, तो आपको कुछ भी बदलने की ज़रूरत नहीं है।
लेकिन मुझे लगता है कि कताई दौड़ के विचार के साथ संघर्ष को और अधिक रोचक बनाने की इच्छा से अधिक जुड़ा हुआ है। फॉर्मूला 1 में, वे रेसिंग सप्ताहांत के दिनों में और अधिक घटनाएं बनना चाहते हैं। अब शुक्रवार और शनिवार को योग्यता शुरू होने तक उबाऊ है। फॉर्मूला 1 में, वे पटरियों पर अधिक दर्शकों को आकर्षित करना चाहते हैं और अधिक पैसा कमा सकते हैं। अंत में, इस में पूरी बात। और मैं यह भी समझता हूं। "
स्रोत: F1News.ru पर फॉर्मूला 1