Max Fersteppen v rozhovoru de Telegraafu odůvodnil problémy s převrakáři a o myšlence strávit sprint závody, aby se víkend více velkolepější.
Max Ferstappen: "Moderní stroje se staly příliš širokými, takže když sledujete soupeře, není mnoho trajektorií pro předjíždění. Kromě toho, že je po jiném stroji blízko, ztratíme spoustu upínací sílu a zůstatek vašeho auta se zhoršuje. Byl jsem nedávno chytil na Youtube Video z roku 2016 - byl jsem ohromen, jak moc boj byl na trati v té době. Nepamatuju si to vůbec. Kromě toho, v těch časech bylo auto mnohem.
Opravdu se mi líbilo auta 2004-2008 a většina z celého roku 2006-2007. Nemluvím o nějakém konkrétním týmu, ale obecně. Pak vypadali skvěle a byli mnohem kompaktnější, je to už jednodušší než teď. V důsledku závodu se ukázalo jako velkolepý, protože trať byla mnohem více boj. V tomto ohledu nejsou široká auta příliš dobrá. Mají lepší spojku, ale otázka je to, co je důležitější? Mám rád jezdec, když auto udržuje cestu dobře, ale fanoušci jsou pro boj důležitější.
Nejlepší týmy pracují nejchytřejší inženýry. Vždycky přicházejí s něčím, což dává výhodu v klidu. A další týmy potřebují několik let, aby se snížily nevyřízené. To je další problém. Pokud si dlouhodobě uchováváte stabilní regulaci, pak se oddělení mezi příkazy automaticky sníží. To však nestane, pokud se pravidla mění každé čtyři nebo pět let.
Nyní velmi obtížnou regulaci motorů a jiných motoristů ji nechtějí kontaktovat. Kromě toho jsou náklady na motor příliš vysoké, a ve vzorci 1 chtějí jej snížit. Pokud všechno funguje, bude existovat mnoho zájemců, pak můžete změnit něco jiného. Příští rok, na nových generačních strojích, budeme jezdit mnohem pomalejší, ale myslím si, že jejich šířka zůstává problémem.
Samozřejmě, že na některých autodromech je snazší předjet než jiné. V loňském roce jsme provedli na tratích staré školy, jako je Imola, Mugello a Nürburgring. Bylo to úžasné. Byl jsem překvapen počtem předjíždění v Mugellu. Navíc se mi líbil Macau, když jsem tam provedl ve vzorci 3 v roce 2014.
Pokud je obtížné předjet na trati, pak musíte vyzkoušet alternativní možnosti - zkuste se dostat před soupeřem na úkor dobře promyšlené časové pit-stop. V roce 2016 bylo možné předjet na trati, nyní je také někdy možné, ale je to mnohem obtížnější.
Pokud jde o sprint závody, nejrychlejší auta stále zůstanou dopředu, takže se nic nezmění. Je mi jedno, kolik závodů bude po víkendu, ale líbí se mi to mnohem více, když je jeden dlouhý závod. Pokud vytvoříte dobré stroje, aby bylo snadnější sledovat soupeře a předjíždět je, nemusíte nic změnit.
Ale myslím si, že s myšlenkou spřádacích závodů je spojena více než jen touha, aby se boj ocitli zajímavější. Ve vzorci 1 chtějí být více událostí ve dnech závodního víkendu. Nyní v pátek a sobotu je nudný, dokud nezačnou kvalifikace. Ve vzorci 1 chtějí přilákat více diváků na trati a vydělávat více peněz. Nakonec, celá věc v tomto. A také to chápu. "
Zdroj: Formule 1 na f1news.ru