زىيارەت قىلىش de تېلېگراممىسىدىكى MAX FERTRAPN ژۇرناللىرى يۇقىرى پەللىگە چىقىپ,% ھەپتە ئاخىرىدىكى كىشىلەر ھەققىدە سۆزلەش ئويىغا مۇناسىۋەتلىك.
ماكىس فېرشاتون: «زامامدا ھازىرقى زامان ماشىنىلار بەك چوڭ بولۇپ كەتتى, شۇڭا رەقىمنى يولغا قويغاندا, چەككۈچىدىن قورشاۋدا قارشى يول يوق. ئۇنىڭدىن باشقا, باشقا ماشىنىدىن كېيىن يېقىنراق, بىز قاتتىق ئاجىز كۈچ سەرپ قىلىپ, ماشىنىڭىزنىڭ قالدۇقىنىڭ تەڭپۇڭلۇقى. مەن يېقىندا 2016-يىلى YouTube Video غا تۇتتىم - ئۇ ۋاقىتتا قانچىلىك كۈرەشكە ھەيران قالدىم. بۇنى ئەسلا ئېسىمدە يوق. ئۇنىڭدىن باشقا, بۇ قېتىم ماشىنىدا ماشىنا كۆپ ئىدى.
مەن 2004-2008-يىللىرى ماشىنىلارنى ھەقىقەتەن ياقتۇردۇم, بۇنىڭ كۆپىنچىسى - 2006-2007. مەن بەزى ئالاھىدە كوماندى ھەققىدە سۆزلىمەيمەن, ئەمما ئادەتتە. ئاندىن ئۇلار قالتىس ۋە تېخىمۇ ئىخچام ئىدى, ئۇ ھازىردىنمۇ ئاسان. مۇسابىقە نەتىجىسى نەتىجىسىدە, سۈرئىتى ئوچۇق ھالەتتە, چۈنكى بۇ ئىز تېخىمۇ كۆپ كەپتەردە بولدى. بۇ جەھەتتە كەڭ, كەڭ ماشىنا ئانچە ياخشى ئەمەس. ئۇلارنىڭ تېخىمۇ ياخشى مۇفتى بار, ئەمما بۇ سوئال تېخىمۇ مۇھىم? ماشىنا يولدا ماڭغاندا, ماشىنا توسىغاندا, ئەمما مەستانىلەر كۈرەش قىلىش تېخىمۇ مۇھىم.
ئەڭ ياخشى كوماندىلار ئەڭ ئەقىللىق ئىنژېنېرلارنى ئىشلەيدۇ. ئۇلار ھەمىشە بىر نەرسە بىلەن بارلىققا كېلىدۇ, قالغانلىرى ئارام ئالىدۇ. ھەمدە باشقا كوماندىلار بىر قانچە يىل توختاپ قېلىش كېرەك. بۇ باشقا بىر مەسىلە. مۇقىم بەلگىلىمە ساقلاپ قالغان بولسىڭىز, ئاندىن بۇيرۇقنىڭ ئايرىلىشى ئاپتوماتىك تۆۋەنلىتىدۇ. ئەمما قائىدە ھەر تۆت ياكى بەش يىلدا بولمىسا, بۇلار يۈز بەرمەيدۇ.
ماتورلۇق ماتورلارنىڭ ئىنتايىن قىيىنلىقىنى, باشقا ماشىنا ھەيدىگۈچىلەرنىڭ ئۆز-ئارا ئالاقىلىشىشنى خالىمايدۇ. بۇنىڭدىن باشقا, ماتورنىڭ تەننەرخى بەك يۇقىرى بولۇپ, ئۇلار 1 نى ئازايتماقچى بولغان 1-قېتىملىق ئازايماقچى. ئەگەر ھەممە ئىشلار چىقسا, تېخىمۇ قىزىقىدىغان ئاپتوبۇسلار بولىدۇ, ئاندىن باشقا نەرسىلەرنى ئۆزگەرتەلەيسىز. كېلەر يىلى, يېڭى بىر ئەۋلاد ماشىنىلاردا, بىز بەك ئاستا ئۆتىمىز, ئەمما مېنىڭچە ئۇلارنىڭ كەڭلىكى يەنىلا بىر مەسىلە.
ئەلۋەتتە, بەزى autoidrokiss باشقىلاردىن ئېشىپ كېتىش ئاسان. ئۆتكەن يىلى بىز خىمىلا, مۇگېللو ۋە Nürbburg غا ئوخشاش كونا مەكتەپنىڭ ئىزلىرىدە ئورۇنلىدۇق. كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. مەن مۇگلېللودا خاتالىق سادىر قىلغانلىقىدىن ھەيران قالدىم. ئۇنىڭدىن باشقا, مەن شۇنى ياخشى كۆرىمەن, بۇ يەردە فېمۋانى 2014-يىلى فورمۇلا 3 نى ياقتۇردۇم.
ئەگەر يولدىن ئېشىپ كېتىش تەس بولسا, ئاندىن باشقا تاللاشلارنى سىناپ بېقىشىڭىز كېرەك - ئوبيېكتنىڭ ئوبوروت ۋاقتىدىن بۇرۇن رەقىبىدىن ئالغا ئىلگىرىلەشكە تىرىشىڭ. 2016-يىلى, ئۇ يولغا چىققۇچە, ھازىر ئۇ بەزىدە مۇمكىن, ئەمما ئۇ تېخىمۇ قىيىن بولدى.
Sprint ئىرىغا كەلسەك, ئەڭ تېز ماشىنا يەنىلا ئالدىدا تۇرىدىغان, شۇڭا ئۆزگىرىش بولمايدۇ. ھەپتە ئاخىرىدا قانچە ئىرقنىڭ بولىدىغانلىقىغا كۆڭۈل بۆلمەيمەن, ئەمما مەن بىر ئۇزۇن مۇسابىقە بولغاندا ئۇنى بەك ياقتۇرىمەن. ئەگەر سىز ياخشى ماشىنىلارنى تۈزسىڭىز, رەقىبلىرىنى قوغلىشىش ۋە ھۆرمەتكە سازاۋەر ۋە ھوسۇل بېرىدۇ, ھېچنىمىنى ئۆزگەرتىشنىڭ ھاجىتى يوق.
ئەمما مېنىڭچە ئايلاندۇرۇش بۇتلىق ئىدىيىسى بىلەن تېخىمۇ قىزىقارلىق بولۇشتىكى مەنىدىنمۇ ئاسان ئۇلىنىدۇ. فورمۇلا 1 دە, ئۇلار ھەپتە ئاخىرىدىكى مۇسابىقە كۈنلىرىدە تېخىمۇ كۆپ ۋەقەلەرنى ئويلىشىشنى خالايدۇ. ھازىر جۈمە ۋە شەنبە كۈنى, لاياقەتلىك بولۇش سالاھىيىتىگە قەدەر زېرىكىشلىك. فورمۇلا 1 دە, ئۇلار ئىزلارنى ئىزولياتراپ, تېخىمۇ كۆپ پۇل تاپماقچى. ئاخىرىدا, بۇ ئىش. مەنمۇ بۇنى چۈشىنىمەن ».
مەنبە: F1news.ru دىكى فورمۇلا 1