ایک انٹرویو میں زیادہ سے زیادہ Ferstappen DE Telegraphen overtakers کے ساتھ مسائل کے بارے میں اور ایک ہفتے کے آخر میں زیادہ شاندار بنانے کے لئے سپرنٹ ریس خرچ کرنے کے بارے میں.
زیادہ سے زیادہ Ferstappen: "جدید مشینیں بہت وسیع ہو چکے ہیں، لہذا جب آپ ایک حریف کا پیچھا کرتے ہیں، تو وہاں سے زیادہ تر پریشانیاں نہیں ہیں. اس کے علاوہ، ایک اور مشین کے بعد قریب ہونے کے بعد، ہم بہت سی clamping طاقت کھو دیتے ہیں، اور آپ کی گاڑی کی توازن خراب ہے. میں حال ہی میں 2016 کے YouTube ویڈیو پر پکڑا گیا تھا - مجھے حیران تھا کہ اس وقت ٹریک پر کتنا جدوجہد تھا. مجھے یہ بالکل یاد نہیں ہے. اس کے علاوہ، ان بار میں گاڑی زیادہ سے زیادہ تھی.
میں نے واقعی 2004-2008 کی گاڑیوں کو پسند کیا، اور 2006-2007 میں سے زیادہ تر. میں کچھ خاص ٹیم کے بارے میں بات نہیں کر رہا ہوں، لیکن عام طور پر. پھر انہوں نے بہت اچھا لگا اور بہت زیادہ کمپیکٹ تھے، اب اس سے کہیں زیادہ آسان ہے. دوڑ کے نتیجے میں، یہ ایک شاندار نکلے، کیونکہ ٹریک بہت زیادہ جدوجہد تھی. اس سلسلے میں، وسیع کاریں بہت اچھے نہیں ہیں. ان کے پاس بہتر کلچ ہے، لیکن سوال یہ ہے کہ کیا زیادہ اہم ہے؟ مجھے سوار پسند ہے جب گاڑی کو ٹریک اچھی طرح سے رکھتا ہے، لیکن شائقین جدوجہد کے لئے زیادہ اہم ہیں.
بہترین ٹیموں کو سمارٹ ترین انجینئرز کام کرتی ہے. وہ ہمیشہ کچھ کے ساتھ آتے ہیں، جو باقی پر ایک فائدہ فراہم کرتا ہے. اور دیگر ٹیموں کو بیکار کو کم کرنے کے کئی سالوں کی ضرورت ہوتی ہے. یہ ایک اور مسئلہ ہے. اگر آپ طویل عرصے سے مستحکم ریگولیشن برقرار رکھتے ہیں، تو حکموں کے درمیان علیحدگی خود بخود کم ہوجائے گی. لیکن یہ ایسا نہیں ہوگا اگر قوانین ہر چار یا پانچ سال میں تبدیل ہوجائیں گے.
اب انجنوں پر ایک بہت مشکل ضابطے، اور دیگر موٹرسائٹس اس سے رابطہ نہیں کرنا چاہتے ہیں. اس کے علاوہ، موٹر کی قیمت بہت زیادہ ہے، اور فارمولہ 1 میں وہ اسے کم کرنا چاہتے ہیں. اگر سب کچھ کام کرتا ہے تو، بہت سے دلچسپی والے آٹوماکرز ہو جائیں گے، تو آپ کسی اور کو تبدیل کر سکتے ہیں. اگلے سال، نئی نسل کی مشینوں پر، ہم بہت سست ہو جائیں گے، لیکن مجھے لگتا ہے کہ ان کی چوڑائی ایک مسئلہ ہے.
بالکل، کچھ autodromes پر دوسروں کے مقابلے میں یہ آسان ہے. گزشتہ سال ہم نے امیولا، Mugello اور Nürburgring جیسے پرانے اسکول کے پٹریوں پر کام کیا. یہ حیرت انگیز تھا. میں mugello میں overtaking کی تعداد کی طرف سے حیران کن تھا. اس کے علاوہ، جب میں نے 2014 میں فارمولہ 3 میں وہاں کارکردگی کا مظاہرہ کیا تو میں مکاؤ پسند کرتا ہوں.
اگر یہ ٹریک پر ختم کرنا مشکل ہے، تو آپ کو متبادل اختیارات کی کوشش کرنے کی ضرورت ہے - آپ کو اچھی طرح سے سوچنے والے وقت کی گڑھے کی روک تھام کی قیمت پر مخالف سے آگے نکلنے کی کوشش کریں. 2016 میں، یہ ٹریک پر ختم ہونے کے لئے ممکن تھا، اب یہ کبھی کبھی بھی ممکن ہے، لیکن یہ بہت زیادہ مشکل ہو گیا ہے.
سپرنٹ ریس کے طور پر، سب سے تیزی سے کاریں اب بھی آگے رہیں گے، لہذا کچھ بھی نہیں بدل جائے گا. مجھے پرواہ نہیں ہے کہ کتنے لوگ ہفتے کے اختتام کے ساتھ ساتھ رہیں گے، لیکن میں ایک طویل دوڑ میں بہت زیادہ پسند کرتا ہوں. اگر آپ اچھے مشینیں بناتے ہیں تو یہ حریفوں کا پیچھا کرنے اور ان کو ختم کرنے کے لئے آسان بنانے کے لئے، آپ کو کچھ بھی تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے.
لیکن مجھے لگتا ہے کہ سپننگ ریس کے خیال کے ساتھ صرف جدوجہد کو زیادہ دلچسپ بنانے کی خواہش سے زیادہ منسلک ہے. فارمولہ 1 میں، وہ لوگ دوڑ میں مقابلہ ہفتے کے اختتام کے دنوں میں زیادہ واقعات بننا چاہتے ہیں. اب جمعہ اور ہفتہ پر یہ بورنگ ہے جب تک کہ قابلیت شروع ہوجائے. فارمولہ 1 میں، وہ پٹریوں پر زیادہ تماشاوں کو اپنی طرف متوجہ کرنا چاہتے ہیں اور زیادہ پیسہ کماتے ہیں. آخر میں، اس میں پوری چیز. اور میں یہ بھی سمجھتا ہوں. "
ماخذ: فارمولہ 1 F1News.ru پر