Max Ferstappen in 'n onderhoud De Telegraaf het geredeneer oor probleme met oorvalle en oor die idee om sprintwedrenne te spandeer om 'n naweek meer skouspelagtig te maak.
Max Ferstappen: "Moderne masjiene het te wyd geword, so wanneer jy 'n mededinger nastreef, is daar nie baie trajekte vir oorval nie. Daarbenewens, om na 'n ander masjien te wees, verloor ons baie klemsterkte, en die balans van u motor versleg. Ek is onlangs op YouTube-video van 2016 gevang - ek was verbaas hoeveel stryd op daardie tydstip op die baan was. Ek onthou dit glad nie. Daarbenewens was die motor in daardie tye al baie.
Ek het regtig van die motors van 2004-2008 gehou, en die meeste van almal - 2006-2007. Ek praat nie van 'n spesifieke span nie, maar in die algemeen. Toe lyk hulle goed en was baie kompak, dit is reeds makliker as nou. As gevolg van die wedloop het dit 'n skouspel geword, omdat die baan baie meer stryd was. In hierdie verband is wye motors nie baie goed nie. Hulle het beter koppelaar, maar die vraag is wat belangriker is? Ek hou van die ruiter wanneer die motor die baan goed hou, maar die ondersteuners is belangriker vir die stryd.
Die beste spanne werk die slimste ingenieurs. Hulle kom altyd op met iets, wat 'n voordeel bo die res gee. En ander spanne benodig vir 'n paar jaar om die agterstand te verminder. Dit is nog 'n probleem. As u 'n stabiele regulasie vir 'n lang tyd behou, sal die skeidings tussen die opdragte outomaties verminder. Maar dit sal nie gebeur as die reëls elke vier of vyf jaar verander nie.
Nou 'n baie moeilike regulering op enjins, en ander motoriste wil dit nie kontak nie. Daarbenewens is die koste van die motor te hoog, en in Formule 1 wil hulle dit verminder. As alles uitwerk, sal daar baie belangstellende motorvervaardigers wees, dan kan jy enigiets anders verander. Volgende jaar, op die nuwe generasie masjiene, sal ons baie stadiger ry, maar ek dink hul breedte bly 'n probleem.
Natuurlik, op sommige outodrome is dit makliker om te oorval as ander. Verlede jaar het ons op die spore van die ou skool soos Imola, Mugello en Nürburgring opgetree. Dit was asemrowend. Ek was verbaas oor die aantal oorwinning in Mugello. Daarbenewens het ek van Macau gehou toe ek in 2014 daar in Formule 3 uitgevoer het.
As dit moeilik is om op die baan in te haal, moet jy alternatiewe opsies probeer - probeer om die teenstander te kry ten koste van goed deurdagte tydstop. In 2016 was dit moontlik om op die baan te oorval, nou is dit ook soms moontlik, maar dit het baie moeiliker geword.
Wat die sprintwedrenne betref, sal die vinnigste motors steeds bly, sodat niks sal verander nie. Ek gee nie om hoeveel wedstryde die naweek sal wees nie, maar ek hou baie meer as daar een lang wedloop is. As jy goeie masjiene skep om dit makliker te maak om mededingers na te streef en hulle te oorval, hoef jy niks te verander nie.
Maar ek dink dat met die idee van spin-rasse meer verbind is as net die begeerte om die stryd meer interessant te maak. In Formule 1 wil hulle meer gebeure wees in die dae van die wedrenne naweek. Nou op Vrydae en Saterdae is dit vervelig totdat die kwalifikasies begin. In Formule 1 wil hulle meer toeskouers op die spore aantrek en meer geld verdien. Op die ou end is die hele ding hierin. En ek verstaan dit ook. "
Bron: Formule 1 op f1news.ru