Ang Max Ferstappen sa isang interbyu de Telegraaf ay nangangahulugan tungkol sa mga problema sa mga overtakers at tungkol sa ideya ng paggastos ng mga karera ng sprint upang makagawa ng isang weekend na mas kamangha-manghang.
Max Ferstappen: "Ang mga modernong machine ay naging napakalawak, kaya kapag nagtataguyod ka ng isang karibal, walang maraming mga trajectory para sa abot. Bilang karagdagan, ang pagiging malapit pagkatapos ng isa pang makina, nawalan kami ng maraming lakas ng clamping, at ang balanse ng iyong sasakyan ay lumala. Ako ay kamakailan-lamang na nahuli sa YouTube video ng 2016 - ako ay nagtaka nang labis kung magkano ang pakikibaka ay nasa track sa oras na iyon. Hindi ko naaalala ito. Bilang karagdagan, sa mga panahong iyon ang kotse ay marami na.
Talagang nagustuhan ko ang mga kotse ng 2004-2008, at karamihan sa lahat - 2006-2007. Hindi ko pinag-uusapan ang ilang partikular na koponan, ngunit sa pangkalahatan. Pagkatapos ay tumingin sila mahusay at mas compact, ito ay mas madali kaysa ngayon. Bilang isang resulta ng lahi, ito ay naging isang kamangha-manghang, dahil ang track ay higit na pakikibaka. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang malawak na mga kotse ay hindi maganda. Mayroon silang mas mahusay na clutch, ngunit ang tanong ay kung ano ang mas mahalaga? Gusto ko ang mangangabayo kapag ang kotse ay nagpapanatili ng mahusay na track, ngunit ang mga tagahanga ay mas mahalaga sa pakikibaka.
Ang pinakamahusay na mga koponan ay gumagana sa mga smartest engineer. Sila ay laging may isang bagay, na nagbibigay ng isang kalamangan sa iba. At iba pang mga koponan ay nangangailangan ng ilang taon upang mabawasan ang backlog. Ito ay isa pang problema. Kung panatilihin mo ang isang matatag na regulasyon sa loob ng mahabang panahon, ang mga paghihiwalay sa pagitan ng mga utos ay awtomatikong mabawasan. Ngunit hindi ito mangyayari kung ang mga patakaran ay magbabago tuwing apat o limang taon.
Ngayon isang napakahirap na regulasyon sa mga engine, at iba pang mga motorista ay hindi nais na makipag-ugnay dito. Bilang karagdagan, ang halaga ng motor ay masyadong mataas, at sa Formula 1 nais nilang bawasan ito. Kung gumagana ang lahat, magkakaroon ng maraming mga interesadong automaker, pagkatapos ay maaari mong baguhin ang anumang bagay. Sa susunod na taon, sa mga bagong henerasyon machine, kami ay sumakay ng mas mabagal, ngunit sa palagay ko ang kanilang lapad ay nananatiling isang problema.
Siyempre, sa ilang mga autodromes mas madaling maabot kaysa sa iba. Noong nakaraang taon gumanap kami sa mga track ng lumang paaralan tulad ng Imola, Mugello at Nürburgring. Nakamamangha. Nagulat ako sa bilang ng pag-abot sa Mugello. Bilang karagdagan, nagustuhan ko ang Macau nang gumanap ako doon sa Formula 3 sa 2014.
Kung ito ay mahirap na maabutan sa track, kailangan mong subukan ang mga alternatibong mga pagpipilian - subukan upang makakuha ng maaga ng kalaban sa kapinsalaan ng mahusay na pag-iisip-out oras hukay. Sa 2016, posible na maabutan sa track, ngayon ito ay posible rin, ngunit ito ay naging mas mahirap.
Tulad ng para sa mga karera ng sprint, ang pinakamabilis na mga kotse ay mananatiling maaga, kaya walang magbabago. Wala akong pakialam kung gaano karaming mga karera ang magiging malapit sa katapusan ng linggo, ngunit mas gusto ko ito kapag may isang mahabang lahi. Kung lumikha ka ng mga mahusay na machine upang gawing mas madali upang ituloy ang mga karibal at maabutan ang mga ito, hindi mo kailangang baguhin ang anumang bagay.
Ngunit sa tingin ko na sa ideya ng umiikot na karera ay konektado higit pa kaysa sa pagnanais na gawing mas kawili-wili ang pakikibaka. Sa Formula 1, nais nilang maging higit pang mga kaganapan sa mga araw ng racing weekend. Ngayon sa Biyernes at Sabado ito ay mayamot hanggang magsimula ang mga kwalipikasyon. Sa Formula 1, nais nilang maakit ang higit pang mga tagapanood sa mga track at kumita ng mas maraming pera. Sa wakas, ang buong bagay sa ito. At naiintindihan ko rin ito. "
Pinagmulan: Formula 1 sa F1News.ru.