Max Fedstappen en intervjuo de Telegraaf rezonis pri problemoj kun superaj superuloj kaj pri la ideo elspezi spurajn vetkurojn por fari semajnfinon pli sensacia.
Max Fedstappen: "Modernaj maŝinoj fariĝis tro larĝaj, do kiam vi persekutas rivalon, ne estas multaj trajektorioj por preterpasi. Krome, estante proksima post alia maŝino, ni perdas multan krampan forton, kaj la ekvilibro de via aŭto plimalboniĝas. Mi ĵus estis kaptita en YouTube-vidbendo de 2016 - mi miris, kiom multe da lukto estis en tiu tempo. Mi tute ne memoras ĉi tion. Krome, en tiuj tempoj la aŭto jam estis multe.
Mi vere ŝatis la aŭtojn de 2004-2008, kaj ĉefe - 2006-2007. Mi ne parolas pri iu aparta teamo, sed ĝenerale. Tiam ili aspektis grandaj kaj estis multe pli kompaktaj, ĝi estas jam pli facila ol nun. Kiel rezultita de la kuro, ĝi rezultis espectacular, ĉar la aŭtoveturejo estis multe pli lukto. Tiurilate, larĝaj aŭtoj ne estas tre bonaj. Ili havas pli bonan ovodemetadon, sed la demando estas pli grava? Mi ŝatas la rajdanton kiam la aŭto bone tenas la spuron, sed la adorantoj estas pli gravaj por la lukto.
La plej bonaj teamoj laboras la plej lertajn inĝenierojn. Ili ĉiam elpensas ion, kio donas avantaĝon super la aliaj. Kaj aliaj teamoj bezonas plurajn jarojn por redukti la backlog. Ĉi tio estas alia problemo. Se vi konservos stabilan reguladon dum longa tempo, tiam la disiĝoj inter la komandoj aŭtomate reduktos. Sed ĉi tio ne okazos, se la reguloj ŝanĝiĝos ĉiun kvar aŭ kvin jarojn.
Nun tre malfacila regulado pri motoroj, kaj aliaj aŭtistoj ne volas kontakti ĝin. Krome, la kosto de la motoro estas tro alta, kaj en Formulo 1 ili volas redukti ĝin. Se ĉio funkcias, estos multaj interesataj fabrikantoj, tiam vi povas ŝanĝi ion alian. Venontan jaron, pri la novaj generaciaj maŝinoj, ni rajdos multe pli malrapide, sed mi opinias, ke ilia larĝo restas problemo.
Kompreneble, sur iuj autotrones estas pli facile superi ol aliaj. Lasta jaro ni agis sur la spuroj de la malnova lernejo kiel Imola, Mugello kaj Nürburgring. I estis mirinda. Mi estis surprizita de la nombro de preterpasado en Mugello. Krome, mi ŝatis Macau kiam mi agis tie en Formulo 3 en 2014.
Se estas malfacile superi la trakon, tiam vi devas provi alternativajn eblojn - provu antaŭeniri la kontraŭulon je la kosto de bonkvalita tempo-post-halto. En 2016, estis eble superi la trakon, nun ĝi ankaŭ foje eblas, sed ĝi fariĝis multe pli malfacila.
Koncerne la spurajn rasojn, la plej rapidaj aŭtoj ankoraŭ restos antaŭen, do nenio ŝanĝiĝos. Mi ne zorgas pri kiom da rasoj estos laŭ la semajnfino, sed mi ŝatas ĝin multe pli kiam estas longa vetkuro. Se vi kreas bonajn maŝinojn por plifaciligi persekuti rivalojn kaj atingi ilin, vi ne devas ŝanĝi ion ajn.
Sed mi pensas, ke kun la ideo de ŝpinado de rasoj estas konektita pli ol nur la deziro fari la lukton pli interesa. En Formulo 1, ili volas esti pli da eventoj en la tagoj de la vetkura semajnfino. Nun vendrede kaj sabate ĝi estas enuiga ĝis la kvalifikoj komenciĝas. En Formulo 1, ili volas allogi pli da spektantoj sur la trakoj kaj gajnas pli da mono. En la fino, la tuta afero en ĉi tio. Kaj mi ankaŭ komprenas ĉi tion. "
Fonto: Formulo 1 sur F1NEWS.RU