Max Ferpstappen dans une interview de Telegraaf motivé sur les problèmes de dépassement et sur l'idée de dépenser des courses de sprint pour faire un week-end plus spectaculaire.
Max Ferpstappen: «Les machines modernes sont devenues trop larges, alors lorsque vous poursuivez un rival, il n'y a pas beaucoup de trajectoires pour dépasser. De plus, étant proches après une autre machine, nous perdons beaucoup de force de serrage et l'équilibre de votre voiture se détériore. J'ai été récemment pris sur YouTube Video de 2016 - J'étais étonné de la quantité de lutte sur la piste à cette époque. Je ne m'en souviens pas du tout. De plus, à celles-là, la voiture était déjà beaucoup déjà.
J'ai vraiment aimé les voitures de 2004-2008 et surtout - 2006-2007. Je ne parle pas d'une équipe particulière, mais en général. Ensuite, ils avaient l'air bien et étaient beaucoup plus compacts, il est déjà plus facile que maintenant. À la suite de la course, il s'est avéré spectaculaire, car la piste était beaucoup plus de lutte. À cet égard, les voitures larges ne sont pas très bonnes. Ils ont une meilleure embrayage, mais la question est ce qui est plus important? J'aime le cavalier lorsque la voiture garde bien la piste, mais les fans sont plus importants pour la lutte.
Les meilleures équipes travaillent les ingénieurs les plus intelligents. Ils montent toujours avec quelque chose, ce qui donne un avantage sur le reste. Et d'autres équipes ont besoin de plusieurs années pour réduire l'arriéré. C'est un autre problème. Si vous conservez une régulation stable pendant une longue période, les séparations entre les commandes réduiront automatiquement. Mais cela ne se produira pas si les règles changent tous les quatre ou cinq ans.
Maintenant, une réglementation très difficile sur les moteurs et d'autres automobilistes ne veulent pas la contacter. De plus, le coût du moteur est trop élevé et dans la formule 1, ils veulent le réduire. Si tout fonctionne, il y aura de nombreux constructeurs automobiles intéressés, puis vous pouvez changer d'autre chose. L'année prochaine, sur les machines de nouvelle génération, nous monterons beaucoup plus lentement, mais je pense que leur largeur reste un problème.
Bien sûr, sur certains autodromes, il est plus facile de dépasser que d'autres. L'année dernière, nous avons joué sur les pistes de la vieille école comme Imola, Mugello et Nürburgring. C'était incroyable. J'ai été surpris par le nombre de dépassements à Mugello. De plus, j'ai aimé Macau lorsque j'ai effectué là-bas dans la Formule 3 en 2014.
S'il est difficile de dépasser sur la piste, vous devez essayer d'autres options - essayez d'aller de l'avant sur l'adversaire au détriment de l'arrêt de pit-fosse bien pensé. En 2016, il était possible de dépasser sur la piste, maintenant, il est également possible, mais il est devenu beaucoup plus difficile.
Quant aux races de sprint, les voitures les plus rapides resteront toujours en avance, alors rien ne changera. Je me fiche de combien de courses seront le long du week-end, mais je l'aime beaucoup plus quand il y a une longue course. Si vous créez de bonnes machines pour faciliter la poursuite des rivaux et les dépasser, vous n'avez rien à changer.
Mais je pense que l'idée de races de filature est connectée plus que le désir de faire la lutte plus intéressante. À Formule 1, ils veulent être plus d'événements dans les jours du week-end de course. Maintenant, les vendredis et samedis, il est ennuyeux jusqu'à ce que les qualifications commencent. À Formule 1, ils veulent attirer plus de spectateurs sur les pistes et gagner plus d'argent. En fin de compte, le tout dans cela. Et je comprends aussi ça. "
Source: Formule 1 sur f1news.ru