Mae Max Ferstappen mewn cyfweliad de telegraaf yn rhesymu am broblemau gyda choddiweddwyr ac am y syniad o wario rasys sbrint i wneud penwythnos yn fwy trawiadol.
Max Ferstappen: "Mae peiriannau modern wedi dod yn rhy eang, felly pan fyddwch chi'n mynd ar drywydd cystadleuydd, nid oes llawer o lwybrau ar gyfer goddiweddyd. Yn ogystal, mae bod yn agos ar ôl peiriant arall, rydym yn colli llawer o gryfder clampio, ac mae balans eich car yn dirywio. Cefais fy nal yn ddiweddar ar fideo YouTube o 2016 - roeddwn yn rhyfeddu faint o frwydr oedd ar y trac ar y pryd. Nid wyf yn cofio hyn o gwbl. Yn ogystal, yn yr adegau hynny roedd y car eisoes yn barod.
Roeddwn i wir yn hoffi'r ceir 2004-2008, ac yn bennaf oll - 2006-2007. Dydw i ddim yn siarad am rai tîm penodol, ond yn gyffredinol. Yna roedden nhw'n edrych yn wych ac roeddent yn llawer mwy cryno, mae eisoes yn haws nag yn awr. O ganlyniad i'r ras, mae'n troi allan yn ysblennydd, oherwydd bod y trac yn llawer mwy brwydro. Yn hyn o beth, nid yw ceir eang yn dda iawn. Mae ganddynt well cydiwr, ond y cwestiwn yw'r hyn sy'n bwysicach? Rwy'n hoffi'r beiciwr pan fydd y car yn cadw'r trac yn dda, ond mae'r cefnogwyr yn bwysicach i'r frwydr.
Mae'r timau gorau yn gweithio'r peirianwyr smartest. Maent bob amser yn dod o hyd i rywbeth, sy'n rhoi mantais dros y gweddill. Ac mae angen timau eraill am nifer o flynyddoedd i leihau'r ôl-groniad. Mae hwn yn broblem arall. Os ydych yn cadw rheoliad sefydlog am amser hir, yna bydd y gwahaniadau rhwng y gorchmynion yn lleihau yn awtomatig. Ond ni fydd hyn yn digwydd os bydd y rheolau yn newid bob pedair neu bum mlynedd.
Nawr rheoliad anodd iawn ar beiriannau, ac nid yw modurwyr eraill am gysylltu ag ef. Yn ogystal, mae cost y modur yn rhy uchel, ac yn Fformiwla 1 maent am ei leihau. Os bydd popeth yn gweithio, bydd llawer o awtomerau â diddordeb, yna gallwch newid unrhyw beth arall. Y flwyddyn nesaf, ar y peiriannau cenhedlaeth newydd, byddwn yn reidio llawer arafach, ond rwy'n credu bod eu lled yn parhau i fod yn broblem.
Wrth gwrs, ar rai Autodromes mae'n haws goddiweddyd nag eraill. Y llynedd fe wnaethom berfformio ar draciau'r hen ysgol fel Imola, Mugello a Nürburgring. Roedd yn anhygoel. Cefais fy synnu gan y nifer o oddiweddyd yn Mugello. Yn ogystal, roeddwn i'n hoffi Macau pan wnes i berfformio yno yn Fformiwla 3 yn 2014.
Os yw'n anodd goddiweddyd ar y trac, yna mae angen i chi roi cynnig ar opsiynau amgen - ceisiwch fynd o flaen y gwrthwynebydd ar draul amser-allan o'r amser-stop. Yn 2016, roedd yn bosibl goddiweddyd ar y trac, nawr mae hefyd yn bosibl weithiau, ond mae wedi dod yn llawer mwy anodd.
O ran y rasys sbrint, bydd y ceir cyflymaf yn dal i fod ar y blaen, felly ni fydd dim yn newid. Dydw i ddim yn poeni faint o rasys fydd ar hyd y penwythnos, ond rwy'n ei hoffi llawer mwy pan fydd un ras hir. Os ydych chi'n creu peiriannau da i'w gwneud yn haws i fynd ar drywydd cystadleuwyr a'u goddiweddyd, nid oes rhaid i chi newid unrhyw beth.
Ond credaf fod gyda'r syniad o rasys troelli wedi'i gysylltu yn fwy na dim ond yr awydd i wneud y frwydr yn fwy diddorol. Yn Fformiwla 1, maent am fod yn fwy o ddigwyddiadau yn nyddiau'r penwythnos rasio. Nawr ar ddydd Gwener a dydd Sadwrn mae'n ddiflas nes bod y cymwysterau'n dechrau. Yn Fformiwla 1, maent am ddenu mwy o wylwyr ar y traciau ac ennill mwy o arian. Yn y diwedd, yr holl beth yn hyn o beth. Ac rydw i hefyd yn deall hyn. "
Ffynhonnell: Fformiwla 1 ar F1news.RU