מאַקס Ferstapen אין אַן אינטערוויו De Telegraaf איז ריזיינד וועגן פּראָבלעמס מיט אָוווערנייקערז און וועגן דעם געדאַנק פון ספּענדינג ספּרינט ראַסעס צו מאַכן אַ אָפּרוטעג מער ספּעקטאַקיאַלער.
מאַקס Ferstapen: "מאָדערן מאשינען האָבן ווערן צו ברייט, אַזוי ווען איר נאָכגיין אַ קאָנקורענט, עס זענען נישט פילע טרייַעקטאָריעס פֿאַר אָוווערטייקינג. אין דערצו, זייַענדיק נאָענט נאָך אן אנדער מאַשין, מיר פאַרלירן אַ פּלאַץ פון קלאַמערן שטאַרקייט, און די וואָג פון דיין מאַשין דיטיריערייץ. איך איז געווען לעצטנס געכאפט אויף יאָוטובע ווידעא פון 2016 - איך איז געווען דערשטוינט ווי פיל געראַנגל איז געווען אויף דער שפּור אין דער צייט. איך טאָן ניט געדענקען דאָס בייַ אַלע. אין יענע צייט, די מאַשין איז שוין פיל.
איך לייקט די קאַרס פון 2004-2008, און רובֿ פון אַלע - 2006-2007. איך בין נישט גערעדט וועגן עטלעכע באַזונדער מאַנשאַפֿט, אָבער אין אַלגעמיין. דעריבער זיי געקוקט גרויס און געווען פיל מער סאָליד, עס איז שוין גרינגער ווי איצט. ווי אַ רעזולטאַט פון די ראַסע, עס פארקערט אויס אַ ספּעקטאַקיאַלער, ווייַל דער שפּור איז געווען פיל מער געראַנגל. אין דעם אַכטונג, ברייט קאַרס זענען נישט זייער גוט. זיי האָבן בעסער קלאַטש, אָבער די קשיא איז וואָס איז מער וויכטיק? איך ווי די רידער ווען די מאַשין האלט די שפּור געזונט, אָבער די פאַנס זענען מער וויכטיק פֿאַר דעם געראַנגל.
דער בעסטער טימז אַרבעט די סמאַרטאַסט ענדזשאַנירז. זיי שטענדיק קומען אַרויף מיט עפּעס, וואָס גיט אַ מייַלע איבער די מנוחה. און אנדערע טימז דאַרפֿן פֿאַר עטלעכע יאָרן צו רעדוצירן די באַקלאָג. דאָס איז אן אנדער פּראָבלעם. אויב איר האַלטן אַ סטאַביל רעגולירן פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דאַן די סערווערס צווישן די קאַמאַנדז וועט אויטאָמאַטיש רעדוצירן. אָבער דאָס וועט נישט פּאַסירן אויב די כּללים טוישן יעדער פיר אָדער פינף יאָר.
איצט אַ זייער שווער רעגולירן אויף ענדזשאַנז און אנדערע מאָוטעראַסץ טאָן נישט וועלן צו קאָנטאַקט עס. אין דערצו, די פּרייַז פון די מאָטאָר איז אויך הויך און אין פאָרמולע 1 זיי ווילן צו רעדוצירן עס. אויב אַלץ אַרבעט עס, עס וועט זיין פילע אינטערעסירט אָטאַמייקערז, איר קענען טוישן עפּעס אַנדערש. קומענדיקע יאָר, אויף די נייַע דור מאשינען, מיר פאָרן פיל סלאָוער, אָבער איך טראַכטן זייער ברייט בלייבט אַ פּראָבלעם.
דאָך, אויף עטלעכע אַוטאָדראַמז עס איז גרינגער צו יבעריאָגן ווי אנדערע. לעצטע יאָר מיר דורכגעקאָכט אויף די טראַקס פון דער אַלט שולע ווי ימאָלאַ, מוגעללאָ און נערוובורגרינג. עס איז געווען אַמייזינג. איך איז געווען סאַפּרייזד דורך די נומער פון אָוווערטייקינג אין מוגעללאָ. אין דערצו, איך לייקט מאַקאַו ווען איך געפירט דאָרט אין פאָרמולע 3 אין 2014.
אויב עס איז שווער צו יבעריאָגן אויף דער שפּור, איר דאַרפֿן צו פּרובירן אַ אָלטערנאַטיוו אָפּציעס - פּרוּווט צו באַקומען פאָרויס פון די קעגנער אין די קאָסט פון געזונט-געדאַנק-אויס צייט גרוב-האַלטן. אין 2016, עס איז געווען מעגלעך צו יבעריאָגן אויף דער שפּור, איצט עס איז אויך מאל מעגלעך, אָבער עס איז געווארן פיל מער שווער.
ווי פֿאַר די ספּרינט ראַסעס, די פאַסטאַסט קאַרס וועט נאָך בלייבן פאָרויס, אַזוי גאָרנישט וועט טוישן. איך טאָן ניט זאָרגן ווי פילע ראַסעס וועט זיין ביי די אָפּרוטעג, אָבער איך לייקט עס פיל מער ווען עס איז איין לאַנג שטאַם. אויב איר מאַכן גוט מאשינען צו מאַכן עס גרינגער צו נאָכגיין רייוואַלז און יבעריאָגן זיי, איר טאָן ניט האָבן צו טוישן עפּעס.
אָבער איך טראַכטן אַז מיט דער געדאַנק פון ספּיננינג ראַסעס איז פארבונדן מער ווי נאָר דער פאַרלאַנג צו מאַכן דעם געראַנגל מער טשיקאַווע. אין פאָרמולע 1, זיי וועלן צו זיין מער געשעענישן אין די טעג פון די ראַסינג אָפּרוטעג. איצט אויף פרייטאג און שבת, עס איז נודנע ביז די קוואַלאַפאַקיישאַנז אָנהייבן. אין פאָרמולע 1, זיי וועלן צו צוציען מער ספּעקטייטערז אויף די טראַקס און פאַרדינען מער געלט. אין די סוף, די גאנצע זאַך אין דעם. און איך אויך פֿאַרשטיין דאָס. "
מקור: פאָרמולאַ 1 אויף f1news.ru