Макс Ферстаппен у інтэрв'ю De Telegraaf разважаў пра праблемы з абгонамі і пра ідэю праводзіць спрынтарскія гонкі, каб зрабіць ўік-энд больш відовішчным.
Макс Ферстаппен: «Сучасныя машыны сталі занадта шырокімі, таму калі ты дагнаў суперніка, застаецца не так шмат траекторый для абгону. Акрамя таго, апынуўшыся ўшчыльную за іншай машынай, губляеш шмат прыціскной сілы, і баланс тваёй машыны пагаршаецца. Мне нядаўна трапілася на Youtube відэа 2016 году - я быў уражаны тым, колькі барацьбы было на трасе ў той час. Я наогул гэтага не памятаю. Акрамя таго, у тыя часы машыны былі нашмат ўжо.
Мне вельмі падабаліся машыны 2004-2008 гадоў, а больш за ўсё - 2006-2007 гг. Я кажу не пра нейкую пэўную каманду, а ў цэлым. Тады яны выдатна выглядалі і былі нашмат кампактней, ужо і лягчэй, чым цяпер. У выніку гонкі атрымліваліся відовішчнасці, бо на трасе было значна больш барацьбы. У гэтым плане шырокія машыны - гэта не вельмі добра. У іх лепш счапленне, але пытанне ў тым, што важней? Мне як гоншчыку падабаецца, калі машына добра трымае трасу, але заўзятарам важней барацьба.
У лепшых камандах працуюць самыя разумныя інжынеры. Яны заўсёды прыдумляюць што-небудзь, што дае перавагу над астатнімі. І іншым камандам трэба некалькі гадоў, каб скараціць адставанне. У гэтым яшчэ адна праблема. Калі доўга захоўваць стабільны рэгламент, то адрывы паміж камандамі аўтаматычна скароцяцца. Але гэта не адбудзецца, калі правілы змяняюцца кожныя чатыры ці пяць гадоў.
Зараз вельмі складаны рэгламент на рухавікі, і іншыя матарысты не жадаюць з гэтым звязвацца. Акрамя таго, кошт матора занадта высокая, і ў Формуле 1 хочуць яе знізіць. Калі ўсё атрымаецца, і з'явіцца шмат зацікаўленых аўтавытворцаў, тады можна больш нічога не мяняць. У наступным годзе на машынах новага пакалення мы будзем ехаць нашмат павольней, але я думаю, што іх шырыня застаецца праблемай.
Вядома, на некаторых аўтадромах лягчэй абганяць, чым на іншых. У мінулым годзе мы выступалі на трасах старой школы накшталт Имолы, Муджэлло і Нюрбургрінг. Гэта было ўзрушаюча. Мяне здзівіла колькасць абгонаў у Муджелло. Акрамя таго, мне спадабалася ў Макао, калі я там выступаў у Формуле 3 ў 2014 годзе.
Калі складана абагнаць на трасе, то трэба спрабаваць альтэрнатыўныя варыянты - пастарацца апярэдзіць суперніка за кошт добра прадуманага часу піт-ступня. У 2016-м можна было абагнаць на трасе, цяпер гэта таксама часам атрымоўваецца, але стала нашмат складаней.
Што тычыцца спрынтарскіх гонак, самыя хуткія машыны ўсё роўна застануцца наперадзе, так што амаль нічога не зменіцца. Мне ўсё роўна, колькі гонак будзе па ходзе ўік-энду, але мне куды больш падабаецца, калі ёсць адна доўгая гонка. Калі стварыць добрыя машыны, каб было лягчэй пераследваць супернікаў і іх абганяць, то не давядзецца нічога мяняць.
Але я думаю, што з ідэяй спрынтарскіх гонак звязана нешта большае, чым проста жаданне зрабіць барацьбу цікавей. У Формуле 1 хочуць, каб у дні гоначнага ўік-энду было больш падзей. Цяпер па пятніцах і суботах бывае сумна, пакуль не пачнецца кваліфікацыя. У Формуле 1 хочуць прыцягнуць больш гледачоў на трасы і зарабіць больш грошай. У рэшце рэшт, уся справа ў гэтым. І гэта я таксама разумею ».
Крыніца: Формула 1 на F1News.ru