Agus cheannaigh sé Hyundai Elantra.
Chinn taithí trí bliana i bhfeidhmiú i Lada Vesta cinneadh a dhéanamh ar thiománaí Igor ó Saratov ar an tiománaí tiománaí2.ru. A charr 2016 scaoileadh le mótar ó vása le toirt de 1.6 lítear agus an ICRP na Fraince Rith i gcónaí beagnach 50,000 km. Chuir an t-údar síos go mion na buntáistí agus na míbhuntáistí an chairr agus dúirt sé cén fáth ar shocraigh sí an sedan a dhíol.
Is é an chéad cheann de na buntáistí cuma an chairr. Dearadh, ina thuairim, tá rath agus toisí comhréireach. Imréiteach an-mhór. I gcás an t-am ar fad ní raibh staid ann nach raibh sé go leor chun an puddle agus na claiseanna a shárú. I measc na gcarranna atá cothrom sa rang: Kia Rio, Skoda Rapid, Solaris agus Ford Focus - Is é an salon an chuid is mó mór. Níl insliú torainn mhonarcha níos measa ná an chuid is mó de na carranna eachtracha is nua-aimseartha. Imprisean maith ar an giarbhosca de tháirgeadh na Fraince. Ní gá iarrachtaí nuair a athraíonn tú iarratas, tá an hum íosta i gcomparáid le VAZ.
De na míbhuntáistí sa dara háit an fhionraí. Tá sé an-torainn. Ní chabhraíonn sé le haon athrú rubair, gan aon bhrú boinn laghdaithe agus gaiscéid a shuiteáil le haghaidh tacaíochtaí cúil, déanann an t-údar gearán. Tá fadhbanna ann leis an stiúradh cumhachta leictreachais. Le tiomáint mall ar na neamhrialtachtaí ón taobh istigh EUR, áit a bhfuil an mheicníocht worm suite, tá cnagáin ann. Ní fhéadfadh an déileálaí oifigiúil cabhrú le rud ar bith.
Tar éis 15,000 km, cuireadh tús le fadhbanna clutch. Chun bogadh ón láthair, bhí sé riachtanach a dhéanamh ar Penitz láidir, ar shlí eile bhí an carr an-chroitheadh.
Tá éilimh ó Igor agus go dtí an tacaíocht innill cheart. Tá sé an-bhog, agus tá an t-inneall ag dangling go litriúil san áit teagmhála leis, agus le hitch an cháis, éistfear le buaicphointí láidre. Ní dhearna an bealaí le silicone, ná an tacaíocht a athsholáthar féin, níor réitíodh na fadhbanna. Ní raibh mé cosúil leis an t-údar an obair thar a bheith míshásúil an oiriúntóir aer. Is fiú teochtaí sa chábán tóg suas le 30 céim, mar go stopann sé fuarú.
Rónta a sholáthraítear go mícheart de na spéaclaí dorais tosaigh. Tar éis 1500 km, bhí scratches faoi deara orthu.
An ceann deireanach agus is mó lúide, chuir an t-údar an t-inneall. Tá sé mar gheall air gur shocraigh sé a WISF a dhíol. Mar gheall ar an adhmad sorcóir comhoibrithe, tar éis 35,000 km de rith, d'eitil an crios agus bhuail na loiní le comhlaí. B'éigean dom athchóiriú a dhéanamh, a caitheadh i 32,000 rúbal, mar nach raibh an carr faoi bharántas.
Achoimre ar do chuid tuairimí, creideann an tiománaí go fóill go bhféadfadh VESTA an carr baile is fearr má d'éist na hoibrithe monarchan le ráitis na n-úinéirí gluaisteán.
Tar éis Vesta, cheannaigh úinéir an ghluaisteáin Hyundai Elantra.