E comprou Hyundai Elantra.
A experiencia de tres anos en operar en Lada Vesta decidiu compartir un motorista Igor de Saratov no condutor Drive2.ru. O seu coche 2016 lanzamento cun motor dun vaso cun volume de 1,6 litros e a ICRP francesa corría durante todo o tempo case 50 mil km. O autor describiu detalladamente os pros e os contras do coche e contaron por que decidiu vender a berlina.
A primeira das vantaxes é a aparición do coche. O deseño, na súa opinión, exitosos e dimensións son proporcionales. Bastante amplo. Por todo o tempo nunca houbo unha situación que non era suficiente para superar o charco e os pozos. Entre os coches de igual en clase: Kia Rio, Skoda Rapid, Solaris e Ford Focus - O salón é o máis espazos. O illamento de ruído da fábrica non é peor que os coches estranxeiros máis modernos. Boas impresións da caixa de cambios da produción francesa. Os esforzos cando a conmutación non ten que aplicar, o HUM é mínimo en comparación con VAZ.
Das minúsculas en segundo lugar a suspensión. É moi ruído. Non axuda a ningún cambio de goma, sen presión reducida de pneumáticos e instala xuntas para soportes traseiros, o autor queixa. Hai problemas coa dirección de enerxía eléctrica. Con lenta condución nas irregularidades desde o interior do EUR, onde se atopa o mecanismo do verme, hai golpes. O comerciante oficial non puido deixar de nada.
Despois de 15 mil km, comezaron problemas de embrague. Para pasar do lugar, era necesario facer unha Penitz forte, se non, o coche estaba moi tremendo.
Hai reclamacións de Igor e ao apoio do motor adecuado. É moi suave, eo motor está literalmente colgado no lugar de contacto con el, e co hitch do caso, escoitan golpes fortes. Nin o lubricante con silicona, nin a substitución do propio apoio, os problemas non resolvían. Non me gustou o autor do traballo extremadamente insatisfactorio do aire acondicionado. Vale a pena temperaturas na cabina subir ata 30 graos, xa que deixa de refrixerar.
Selos fornecidos incorrectamente das lentes de porta frontal. Despois de 1500 km, houbo distanciables arañazos sobre eles.
O último e o principal menos, o autor puxo o motor. É por mor deles decidiu vender o seu WISF. Debido á madeira colaborada, despois de 35 mil km de carreira, o cinto voou e os pistóns reuníronse con válvulas. Tiven que facer unha revisión, pasada en 32.000 rublos, xa que o coche non estaba baixo garantía.
Resumindo as súas observacións, o condutor aínda cre que Vesta podería ser o mellor coche doméstico se os traballadores da fábrica escoitaron as observacións dos propietarios de automóbiles.
Despois de Vesta, o propietario do coche comprou Hyundai Elantra.