В Haas F1 двама млади ездачи са дебютни тази година, които ще трябва да научат буквално в движение, въпреки че във формулата 2 Mick Schumacher и Nikita Mazepine показаха скорост, воля за победа и други необходими качества.
Каква е ситуацията, в която американският екип се оказал в сравнение с това, което се случи през 90-те години с Йорданския отбор, защото неопитни, но често се изпълняваха пилоти. Бившият технически директор на Йордан Гари Андерсън припомня тези славни години на страниците на състезанието.
В моето време във Формула 1 винаги обичах да работя с неопитни, но целенасочени ездачи, които имаха какво да докаже. Бях щастлив в Йордания, се занимавах с няколко такива пилота, а аз щях да разпределя дуета на Рубен Баричло и Едди Икин, която беше в края на сезона 1993 година.
Когато Еди Ървин се присъедини към Йордан пред Япония Grand Prix 1993, нашият екип преживява странен период. Дебютният сезон с автомобила 191 беше отличен, но следващата, когато използвахме двигателите на Ямаха, които стояха на Йордан 192, беше неуспешен, а през есента на 93-те все още се опитахме да се върнем на предишното ниво.
Рубенс се изпълнява с нас от началото на този сезон и трябваше да е трудно, колко партньори се променят през цялото време. Иван Ксели, Тиери Бъсин, Марко Апач, Емануел Хасчати - Не говоря за всяка стабилност.
Когато Еди се присъедини към нас, опитът на изпълненията в състезанията на японската национална серия Nippon серия, и в Сузук, той завърши шестия зад Рубенс - точно тогава, завръщайки се в един кръг с лидера, Айъртън Саной, той го извика. Това е известна история.
Еди имаше труден характер, а Рубенс с него трябваше да бъде труден, но като истински професионалист, който бе разкрит и обикновено изпълняваше задачите си.
До 1994 г. те не успяха да работят нормално. В преплитанието Еди се е случил инцидент, поради което е бил дисквалифициран за едно състезание, а след това, когато се опитахме да обжалваме, но безуспешно, периодът на дисквалификация се увеличава до три раси. Тогава Рубенс влезе в инцидент в Immolo, а след това смъртта на Сена постави най-силния отпечатък за целия сезон.
В Голямата награда на Унгария от 1994 г. Еди и Рубенс изтичаха в магистралата, след което ги събрах заедно и учтиво поисках да се разбирам. Както беше възможно да се очаква, това не се случи, но положителен момент беше, че и двете 100% са били поставени на пистата. Дори опитни и повече добри ездачи не винаги го правят.
Обичах да работя с млади момчета, защото те са по-искрени и отворени хора. През 1994 г. изпълних задълженията на състезателния инженер Рубенс и бяхме добре. Той винаги се съгласи с моите предложения, когато обсъдихме настройките на машината.
Едди по-скоро е представител на старото училище, той е в традициите си, когато водещата роля принадлежи на ездача, а не инженер. Интересно е, че неговият инженер е тогава Анди Грийн - сега е технически директор на Астън Мартин. И по това време често гледах Анди седи, стискайки главата, защото предпочиташе научен подход за създаването на колата, но знаеше, че Ървайн би искал да направи всичко по свой собствен начин!
В същото време Рубенс и Еди знаеха как да стигнат всичко от колата, а инженерите не се нуждаят от нищо друго.
Започна труден период в Барисело, когато имаше подозрения, че всички сме отстрани на Икин. Собственикът на Еди Йордан - ирландец, като Ървайн, освен това, Еди имаше приятелски отношения с Ян Филипс, търговския директор на екипа, и Рубенс сякаш оставаше в малцинството. Той започна да губи предишната целенасочена работа, въпреки че нямаше причини за това.
След като го заведох настрани и дипломатически обяснявам, че е време да пораснем и да вземаме решения сами. Спомням си, че му казах: "Има толкова много хора около вас, които са поръчали полети, да резервират хотели, наем на автомобили за вас и дори поставят будилния си часовник в точното време. Как можеш да решиш себе си едновременно, в кой момент да се забавиш пред първия шик в Монца, ако не приемаш никакви решения в ежедневието?
Рубенс слушал думите ми, а в бъдеще околностите му, придружаващи бразилския в дните на състезанията, беше много по-малък.
Но като цяло, Barrichello и Irvine представляват добър дует през 1994 и 1995 година. Многократно сме постигнали добри резултати. Много казва, че и двамата спечелиха състезанието, говорейки за Ферари.
Източник: Формула 1 на F1News.ru