في HAAS F1، لا ينسى اثنان من الدراجين الشباب هذا العام، الذين سيتعين عليهم أن يتعلموا حرفيا أثناء التنقل، على الرغم من أنه في صيغة ميكانغ شوماخر وإيدانا نيكيتا ماديبين، سوف تنصر والصفات اللازمة الأخرى.
ما هو الوضع الذي تبين فيه الفريق الأمريكي مقارنة بما حدث في التسعينيات مع الفريق الأردني، لأن الطيارين ذوي الخبرة، لكن الطيارين الواعدين في كثير من الأحيان. يتذكر المدير الفني السابق لردن جاري أندرسون تلك السنوات المجيدة على صفحات السباق.
في وقتي في الفورمولا 1، أحببت دائما العمل مع الدراجين ذوي الخبرة، لكنهم متساوون لديهم شيء يثبت. كنت محظوظا في الأردن، تعاملت مع العديد من هذه الطيارين، وأود تخصيص ديو روبنز باركيلو وإدي إكوين، الذي كان في نهاية موسم 1993.
عندما انضم إدي إيرفين إلى الأردن أمام اليابان الكبرى بريكس 1993، شهد فريقنا فترة غريبة. كان موسم لاول مرة مع السيارة 191 ممتازا، ولكن بعد ذلك، عندما استخدمنا محركات ياماها التي وقفت على الأردن عام 192 غير ناجحة، وفي سقوط 93 ما زلنا بحاجة إلى العودة إلى المستوى السابق.
قام روبنز بأداء معنا من بداية ذلك الموسم، وكان يجب أن يكون من الصعب، كم عدد الشركاء الذين غيروا طوال الوقت. إيفان كابيلي، تييري بوسين، ماركو أباتشي، إيمانويل حاصبتي - لم أتحدث عن أي استقرار.
عندما انضم إلينا إدي، تجربة العروض في سباق سلسلة نيبون الوطنية اليابانية، وفي سوزوك، أنهى من السادس وراء روبنز - بعد ذلك بالضبط، عودة إلى دائرة واحدة مع الزعيم، أيرتون سينوي، أوقفه. هذه قصة مشهورة.
كان لدى إدي شخصية صعبة، ويجب أن يكون روبنز معه صعبا، ولكن كحصنة حقيقية تم الكشف عنها وعادة ما أوفت مهامه.
حتى عام 1994، لم يتمكنوا من العمل بشكل طبيعي. في الدم، وقع إدي حادث حادث، لأنه من غير مؤهل لسباق واحد، ثم، عندما حاولنا الاستئناف، ولكن دون جدوى، ارتفعت فترة الاستبعاد إلى ثلاثة سباقات. ثم دخل روبنز في حادث في immolo، ثم وفاة سينا بوضع أقوى بصمة للموسم بأكمله.
في سباق الجائزة الكبرى في المجر عام 1994، ركض إدي وربن في الطريق السريع، وبعد ذلك جمعتهم معا وأدب طلبوا فهم نفسي. كما كان من الممكن أن نتوقع، لم يحدث هذا، لكن لحظة إيجابية كانت كلاهما 100٪ وضعت على المسار الصحيح. حتى من ذوي الخبرة والمزيد من الدراجين الصالحين لا يفعلون ذلك دائما.
أحببت العمل مع شباب الشباب، لأنهم أكثر صادقة وفتح الناس. في عام 1994، أجريت واجبات مهندس روبنات حوليون، ونحن على ما يرام. اتفق دائما على اقتراحاتي عندما ناقشنا إعدادات الجهاز.
كان إدي بدلا ممثل للمدرسة القديمة، إنه في تقاليده عندما ينتمي الدور الرائد إلى متسابق، وليس مهندسا. ومن المثير للاهتمام، كان مهندسه ثم آندي أخضر - الآن هو المدير الفني لأستون مارتن. وفي ذلك الوقت غالبا ما شاهدت أندي يجلس، يمسك الرأس، لأنه فضل نهجا علميا لإنشاء السيارة، لكنه كان يعلم أن ايرفين يود أن يفعل كل شيء بطريقته الخاصة!
في الوقت نفسه، عرف روبنز وإيدي كيفية الضغط على كل شيء من السيارة، والمهندسين لا يحتاجون إلى أي شيء آخر.
بدأت فترة صعبة في بارتشيلو، عندما كان لديه شكوك بأننا جميعا على جانب إكوين. صاحب فريق إدي الاردن - إيرشمان، مثل إيرفين، إلى جانب ذلك، كان لدى إدي علاقة ودية مع جان فيليبس، المدير التجاري للفريق، ويبدو أن روبنز في الأقلية. بدأ يفقد الأهمية السابقة، على الرغم من عدم وجود أسباب لذلك.
بمجرد أن أخرجها إلى الجانب وأوضح دبلوماسيا أنه كان الوقت قد حان للنمو واتخاذ القرارات الخاصة بي. أتذكر، أخبرته: "هناك الكثير من الناس من حولك الذين أمروا في حجز الرحلات الجوية، حجز الفنادق، تأجير سيارات لك وحتى وضع المنبه الخاص بك في الوقت المناسب. كيف يمكنك أن تقرر نفسك في نفس الوقت، في أي لحظة لإبطاءها أمام أول أنيقة في مونزا، إذا كنت لا تقبل أي قرارات في الحياة اليومية؟ "
روبنز استمع إلى كلماتي، وفي المستقبل محيطه، يرافق البرازيلي في أيام السباق، أصغر بكثير.
لكن بشكل عام، شكل باريتشيلو وأيرفين ديوا جيدا، في عامي 1994 و 1995. لقد حققنا مرارا وتكرارا نتائج جيدة. يقول الكثير من حقيقة أن كلاهما فاز في السباق، متحدثا عن فيراري.
المصدر: الفورمولا 1 على F1News.ru