因此，在多天线之后，Spacex收到了来自国家机构的监管航班的所有必要权限，并在执行预先驾驶周科之后，给出了“开始”团队。在博卡 - 乔卡周围的安全区，一个介绍了无用的区域，并进行了疏散。记者在海湾的另一边附近收集，并从事件的现场进行了直流的溪流。航班发生了。
STARSHIP SN9从STARSHIP SN8开始的同一个测试台开始，Starship SN10现在位于。它看起来很史诗，作为一种新的宇宙时代的预防，其中几十艘空间将从Spaceports开始。在这个场合在线，即使是一个幽默的拼贴而言，描绘了从长老开始的交通堵塞。正如他们所说的 - 每一个笑话都有一些笑话。
该航班的目的是，如同SN8，在10公里的限度下实现高度，然后管理衰落到着陆点，登陆安排的执行，由翻转机动从垂直位置的水平降低转变，同时打开着陆发动机。 Starship SN 9（以及SN 10）在其外壳上具有一定量的TPS隔热罩（热保护系统）。
什么，根据另一个测试的结果？STARSHIP SN 9几乎进行了整个飞行计划。再次导致着陆。鉴于SN9与SN8没有太大不同，降落故障的原因可能是相同的，即飞行最终部分的燃料压力不足，以及发动机元件的可靠性。必须支持平稳着陆的第二发动机停止太晚。退出到着陆点是理想的，这里SpaceX没有平等。因此，自动化和空气动力学控制正常。
与Starship船的原型上的作品并行，在超重超重火箭架的原型正在进行工作。原型本身仍处于高机库，其装配完成。同时，在浮标的起始面积上，对起始平台的超重BN1原型来说正在进行施工。 BN1装配观察者注意到，顽固的圆顶BN1，通过通风孔判断，可能配备四个猛禽发动机。在STARSHIP-SUPER沉重系统的第一次介绍中，据说超级重的pH将有28个猛禽发动机，但后来信息正在进行中，发动机的数量仍将减少。
