Maxsus Fersterpen intervyuda de TelegraAst dunktyorlar bilan bog'liq muammolar va dam olish kunlari dam olish uchun juda ajoyib.
Maks Fersterpen: "Zamonaviy mashinalar juda keng bo'lib qolmoqda, shuning uchun raqibga intilsangiz, peshqadamlik uchun ko'p ma'lumotlar yo'q. Bundan tashqari, boshqa mashinadan keyin yaqin bo'lish, biz juda ko'p siqilish kuchini yo'qotamiz va mashinangizning muvozanati yomonlashadi. Yaqinda 2016 yilgi YouTube-da ushlanib qoldim - men o'sha paytda qancha kurashganini hayratda qoldirdim. Men buni umuman eslay olmayman. Bundan tashqari, o'sha paytlarda mashinada juda ko'p edi.
Menga 2004-2008 avtomobillari juda yoqdi va ularning aksariyat qismi - 2006-2007. Men ba'zi bir guruh haqida gapirmayapman, lekin umuman olganda. Keyin ular ajoyib ko'rinar edilar va juda ixcham bo'lishdi, bu haqda allaqachon osonroq. Musobaqaning natijasida, bu ajoyib bo'lib chiqdi, chunki yo'l ko'proq kurash edi. Bu borada keng avtomobillar unchalik yaxshi emas. Ular yaxshiroq debriyajga ega, ammo savol muhimroqmi? Menga chavandoz yoqadi, ammo mashina barkamol bo'lganida, ammo muxlislar kurash uchun muhimroqdir.
Eng yaxshi jamoalar eng aqlli muhandislar ishlaydi. Ular har doim biron bir narsa bilan kelishadi, bu esa qolganlar ustidan ustunlik beradi. Va boshqa jamoalar orqa belgini kamaytirish uchun bir necha yil kerak. Bu yana bir muammo. Agar siz uzoq vaqt davomida barqaror tartibga solishni saqlasangiz, unda buyruqlar orasidagi bo'linish avtomatik ravishda kamayadi. Ammo qoidalar har to'rt yoki besh yilda qoidalar o'zgargan bo'lsa, bu sodir bo'lmaydi.
Endi dvigatellar bo'yicha juda qiyin tartibga solish va boshqa avtoulovchilar u bilan bog'lanishni xohlamaydilar. Bundan tashqari, motor narxi juda yuqori va 1 formulada ular uni kamaytirishni xohlashadi. Agar hamma narsa ishlasa, ko'plab kompaniyalar bo'ladi, shunda siz boshqa narsani o'zgartirishingiz mumkin. Kelgusi yilda yangi avlod mashinalari bo'yicha biz juda sekin o'ynaymiz, lekin men ularning kengligi muammo bo'lib qolmoqda.
Albatta, ba'zi avtonomlarda boshqalarga qaraganda ortda qolish osonroq bo'ladi. O'tgan yili biz Imola, Milgullo va Nurburging kabi eski maktabning izlarini ijro etdik. Bu ajoyib edi. Mergulda haddan tashqari oshirib yuborilgan sonidan hayratda qoldim. Bundan tashqari, men 2014 yilda 3 formulada o'qiganimda menga Makau yoqdi.
Agar trekka o'tish qiyin bo'lsa, unda siz alternativ variantlarni sinab ko'rishingiz kerak - raqibni puxta o'ylangan pop-to'xtatish hisobiga olishga harakat qiling. 2016 yilda trekni engib o'tish mumkin edi, ammo ba'zida ham mumkin, ammo bu ancha qiyin bo'ldi.
Sprint irqlariga kelsak, eng tezkor mashinalar hali oldinda qoladi, shuning uchun hech narsa o'zgarmaydi. Dam olish kunlari qancha poyga bo'lishiga ahamiyat bermayman, lekin menda bir uzoq irq bor bo'lsa, menga ko'proq yoqadi. Agar siz raqiblarni ta'qib qilish va ularni bosib olish uchun yaxshi mashinalarni yaratsangiz, hech narsani o'zgartirishingiz shart emas.
Ammo menimcha, yigirish poygalari g'oyasi bilan kurashni yanada qiziqarli qilish istagidan ko'proq bog'liq. 1 formulada ular poyga kunining kunlarida ko'proq tadbir bo'lishni xohlashadi. Endi juma va shanba kunlari malaka boshlanmaguncha zerikarli. 1 formulada ular treklarga ko'proq tomoshabinlarni jalb qilishni va ko'proq pul topishlarini xohlashadi. Oxirida, bu borliq. Va men buni ham tushunaman. "
Manba: F1News.ru-da formulalar