ஒரு நேர்காணல் டி டெலிகிராஃப் ஒரு நேர்காணல் டி டெலிகிராஃப் ஒரு வார இறுதியில் மேலும் கண்கவர் செய்ய ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயங்கள் செலவு பற்றி கருத்துக்கள் பற்றி நியாயப்படுத்தினார்.
MAX FERSTAPPEN: "நவீன இயந்திரங்கள் மிகவும் பரவலாகிவிட்டன, எனவே நீங்கள் போட்டியாளரைத் தொடரும்போது, முந்திய பல போக்குகள் இல்லை. கூடுதலாக, மற்றொரு இயந்திரத்திற்குப் பிறகு நெருக்கமாக இருப்பதால், நாங்கள் நிறைய புளிப்பு வலிமையை இழக்கிறோம், உங்கள் காரின் இருப்பு மோசமடைகிறது. நான் சமீபத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டின் YouTube வீடியோவில் பிடிபட்டேன் - அந்த நேரத்தில் பாதையில் எவ்வளவு போராட்டம் இருந்தது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். நான் இதை நினைவில் கொள்ளவில்லை. கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் கார் ஏற்கனவே ஏற்கனவே இருந்தது.
நான் உண்மையில் 2004-2008 கார்கள் பிடித்திருந்தது, மற்றும் அனைத்து பெரும்பாலான - 2006-2007. நான் சில குறிப்பிட்ட அணி பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் பொதுவாக. பின்னர் அவர்கள் நன்றாக பார்த்து மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தனர், அது இப்போது விட ஏற்கனவே எளிதாக உள்ளது. இனம் விளைவாக, அது ஒரு கண்கவர் மாறியது, பாதையில் மிகவும் போராட்டம் ஏனெனில். இது சம்பந்தமாக, பரந்த கார்கள் மிகவும் நன்றாக இல்லை. அவர்கள் சிறந்த கிளட்ச், ஆனால் கேள்வி மிகவும் முக்கியமானது என்ன? கார் பாதையை நன்றாக வைத்திருக்கும் போது நான் சவாரி விரும்புகிறேன், ஆனால் ரசிகர்கள் போராட்டத்திற்கு மிகவும் முக்கியம்.
சிறந்த அணிகள் புத்திசாலித்தனமான பொறியாளர்களாக வேலை செய்கின்றன. அவர்கள் எப்பொழுதும் ஏதோவொன்றைக் கொண்டு வருகிறார்கள், இது மீதமுள்ள ஒரு நன்மைகளை அளிக்கிறது. மற்றும் பிற அணிகள் backlog குறைக்க பல ஆண்டுகளாக வேண்டும். இது மற்றொரு பிரச்சனை. நீண்ட காலமாக ஒரு நிலையான கட்டுப்பாட்டை நீங்கள் வைத்திருந்தால், கட்டளைகளுக்கு இடையில் உள்ள பிரிப்புக்கள் தானாகவே குறைக்கும். ஆனால் விதிகள் ஒவ்வொரு நான்கு அல்லது ஐந்து ஆண்டுகளாக விதிகள் மாறினால் இது நடக்காது.
இப்போது இயந்திரங்களின் மீதான மிகவும் கடினமான கட்டுப்பாடு, மற்றும் பிற வாகன ஓட்டிகள் அதை தொடர்பு கொள்ள விரும்பவில்லை. கூடுதலாக, மோட்டார் செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் ஃபார்முலா 1 அவர்கள் அதை குறைக்க வேண்டும். எல்லாம் வேலை செய்தால், பல ஆர்வமுள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இருப்பார்கள், நீங்கள் வேறு எதையும் மாற்றலாம். அடுத்த ஆண்டு, புதிய தலைமுறை இயந்திரங்கள் மீது, நாம் மிகவும் மெதுவாக சவாரி செய்வோம், ஆனால் அவர்களின் அகலம் ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன்.
நிச்சயமாக, சில autodromes மீது அது மற்றவர்களை விட முறையிட எளிதானது. கடந்த ஆண்டு நாம் Imola, Mugello மற்றும் Nürburgring போன்ற பழைய பள்ளி தடங்கள் செய்தோம். அது ஆச்சரியமாக இருந்தது. நான் Mugello உள்ள முந்திய எண்ணிக்கையில் ஆச்சரியமாக இருந்தது. கூடுதலாக, 2014 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 3 இல் நான் செய்தபோது மகாவை விரும்பினேன்.
பாதையில் கடந்து செல்வது கடினம் என்றால், நீங்கள் மாற்று விருப்பங்களை முயற்சி செய்ய வேண்டும் - நன்கு சிந்தனை-அவுட் நேரம் குழி-நிறுத்தத்தின் இழப்பில் எதிர்ப்பாளரை முன்னெடுப்பதற்கு முயற்சி செய்யுங்கள். 2016 ஆம் ஆண்டில், பாதையில் முறியடிக்க முடிந்தது, இப்போது அது சில நேரங்களில் சாத்தியம், ஆனால் அது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது.
ஸ்பிரிண்ட் பந்தயங்களைப் பொறுத்தவரை, வேகமான கார்கள் இன்னும் முன்னேறும், எனவே எதுவும் மாறாது. வார இறுதியில் எத்தனை பந்தயங்கள் இருக்கும் என்று நான் கவலைப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு நீண்ட இனம் இருக்கும் போது நான் மிகவும் விரும்புகிறேன். நீங்கள் நல்ல இயந்திரங்களை உருவாக்கினால், போட்டியாளர்களைத் தொடரவும், அவற்றை முந்திக்கொள்ளவும், நீங்கள் எதையும் மாற்ற வேண்டியதில்லை.
ஆனால் நான் ஸ்பின்னிங் இனவெறி யோசனையுடன் போராட்டம் இன்னும் சுவாரசியமான செய்ய விரும்பும் விருப்பத்தை விட அதிகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நினைக்கிறேன். ஃபார்முலா 1 இல், பந்தய வார இறுதி நாட்களில் அதிக நிகழ்வுகள் இருக்க வேண்டும். இப்போது வெள்ளிக்கிழமைகளில் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் அது தகுதிகள் தொடங்கும் வரை போரிங் ஆகும். ஃபார்முலா 1 இல், அவர்கள் தடங்கல்களில் மேலும் பார்வையாளர்களை ஈர்க்க மற்றும் அதிக பணம் சம்பாதிக்க வேண்டும். இறுதியில், இதில் முழு விஷயம். நான் இதை புரிந்துகொள்கிறேன். "
மூல: F1News.ru இல் ஃபார்முலா 1