ஹாஸில் F1 இல், இரண்டு இளம் ரைடர்ஸ் இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, ஃபார்முலா 2 மிக் ஷூமேக்கர் மற்றும் நிகிதா மஜ்பைன் வேகம் காட்டியது, வெற்றி மற்றும் பிற தேவையான குணங்களை காட்டியது என்றாலும், உண்மையில், உண்மையில் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
ஜோர்டான் அணியுடன் 90 களில் என்ன நடந்தது என்பதை அமெரிக்க குழு ஒப்படைத்தது, ஏனெனில் அனுபவமற்றதாக இருப்பதால், விமானிகள் அடிக்கடி நிகழ்த்தியுள்ளனர். ஜோர்டான் கேரி ஆண்டர்சன் முன்னாள் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் இனம் பக்கங்களில் அந்த புகழ்பெற்ற ஆண்டுகள் நினைவு கூர்ந்தார்.
ஃபார்முலா 1 இல் என் நேரத்தில், அனுபவமற்றவர்களுடன் வேலை செய்ய விரும்பினேன், ஆனால் நிரூபிக்க ஏதாவது ஒரு இலக்கு ரைடர்ஸ். நான் ஜோர்டானில் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தேன், நான் பல விமானிகளுடன் கையாளப்பட்டேன், 1993 பருவத்தின் முடிவில் ரூபன்ஸ் பாரிச்செல்லோ மற்றும் எட்டி இக்வின் டூய்டை ஒதுக்குவேன்.
எட்டி இர்வின் ஜப்பான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் 1993 ஆம் ஆண்டின் முன்னால் ஜோர்டானில் ஜோர்டானில் சேர்ந்தபோது, எங்கள் அணி ஒரு வித்தியாசமான காலத்தை அனுபவித்தது. காரை 191 உடன் அறிமுகமான பருவம் சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் அடுத்தது, ஜோர்டான் 192 இல் நின்று யமஹா என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியபோது, 93 வது வீழ்ச்சியில் நாம் இன்னும் முந்தைய மட்டத்திற்கு திரும்ப முயற்சித்தோம்.
அந்த பருவத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து எங்களுடன் எங்களுடன் எங்களுடன் நிகழ்த்தினார், அவர் கடினமாக இருக்க வேண்டும், எத்தனை பங்காளிகள் எல்லா நேரங்களிலும் மாறிவிட்டனர். இவான் காபெல்லி, தியரி பஸியன், மார்கோ அப்பாச்சி, இமானுவேல் ஹாஸ்பட்டி - நான் எந்த ஸ்திரத்தன்மையுடனும் பேசவில்லை.
எட்டி எடிட்டி எங்களுடன் இணைந்தபோது, ஜப்பானிய தேசிய சூத்திரம் நிப்பான் தொடரின் பந்தயத்தின் அனுபவங்களின் அனுபவம், மற்றும் சுசூக்கில் உள்ள ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது - பின்னர், ஒரு வட்டம், ஒரு வட்டத்திற்குத் திரும்பினார், தலைவர் ஆரியன் சென்னோய், அவர் அவரை முறியடித்தார். இது ஒரு புகழ்பெற்ற கதை.
எட்டி ஒரு கடினமான தன்மையைக் கொண்டிருந்தார், அவருடன் ரப்பர்கள் கடினமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒரு உண்மையான தொழில்முறை அவர் வெளிப்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் பொதுவாக தனது பணிகளை நிறைவேற்றினார்.
1994 வரை, அவர்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய நிர்வகிக்கவில்லை. Interlace இல், Eddie ஒரு சம்பவம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அவர் ஒரு இனம் தகுதியற்றவராக இருந்தார், பின்னர், நாம் மேல்முறையீடு முயற்சி போது, ஆனால் தோல்வியுற்றது, தகுதியற்ற காலம் மூன்று பந்தயங்களில் அதிகரித்தது. பின்னர் ரூப்களுக்கு Immolo ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, பின்னர் சென்னாவின் மரணம் முழு பருவத்தில் வலுவான அச்சிட்டு வைத்து.
1994 ஆம் ஆண்டின் ஹங்கேரியின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எட்டி மற்றும் ரூபன்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் ஓடிவிட்டார், அதற்குப் பிறகு நான் அவர்களை ஒன்றாக கூட்டிச் சேர்த்தேன். எதிர்பார்ப்பது சாத்தியமாக இருந்தது, இது நடக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு சாதகமான தருணம் 100% பாதையில் பாதிக்கப்பட்டது. கூட அனுபவம் மற்றும் இன்னும் நல்ல ரைடர்ஸ் எப்போதும் அதை செய்ய வேண்டாம்.
அவர்கள் இளம் வயதினருடன் வேலை செய்ய விரும்பினேன், ஏனென்றால் அவர்கள் மிகவும் நேர்மையானவர்களாகவும் திறந்தவர்களாகவும் இருக்கிறார்கள். 1994 ஆம் ஆண்டில், நான் இனப்பெருக்க பொறியியலாளர்களின் கடமைகளை செய்தேன், நாங்கள் நன்றாக இருந்தோம். இயந்திரத்தின் அமைப்புகளை நாங்கள் விவாதித்தபோது அவர் என் ஆலோசனையுடன் ஒப்புக்கொண்டார்.
எட்டி பதிலாக பழைய பள்ளி ஒரு பிரதிநிதி இருந்தது, அது முன்னணி பாத்திரம் சவாரி சொந்தமானது, மற்றும் ஒரு பொறியாளர் இல்லை போது அதன் மரபுகள் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, அவரது பொறியியலாளர் பின்னர் ஆண்டி பசுமை - இப்போது அவர் ஆஸ்டன் மார்டின் ஒரு தொழில்நுட்ப இயக்குனர். அந்த நேரத்தில் நான் அடிக்கடி பார்த்தேன், ஆண்டி உட்கார்ந்து, தலையை பிடிக்கும், ஏனெனில் அவர் கார் அமைக்க ஒரு விஞ்ஞான அணுகுமுறை விரும்பினார், ஆனால் அவர் irvine தனது சொந்த வழியில் எல்லாம் செய்ய விரும்புகிறேன் என்று தெரியும்!
அதே நேரத்தில், ரூபன்ஸ் மற்றும் எட்டி காரில் இருந்து எல்லாவற்றையும் கசக்க எப்படி தெரியும், மற்றும் பொறியியலாளர்கள் வேறு எதுவும் தேவையில்லை.
ஒரு கடினமான காலம் Barrichello இல் தொடங்கியது, அவர் இக்வின் பக்கத்தில்தான் இருந்ததாக சந்தேகித்திருந்தார். எடி ஜோர்டானின் குழுவின் உரிமையாளர் - ஐரிஷ்மன், ஐரிஷ்மன், தவிர, எடி ஜான் பிலிப்ஸ், குழுவின் வர்த்தக இயக்குனரான ஜான் பிலிப்ஸுடன் நட்பான உறவு வைத்திருந்தார், மற்றும் ரூபன்ஸ் சிறுபான்மையினராக இருப்பதாகத் தோன்றியது. முன்னாள் நோக்கத்தை இழக்கத் தொடங்கினார், இதற்கான காரணங்கள் இருந்தன.
ஒருமுறை நான் அதை பக்கமாக எடுத்து, இராஜதந்திர ரீதியாக அதை வளர நேரம் மற்றும் என் சொந்த முடிவுகளை எடுக்க நேரம் என்று விளக்கினார். நான் சொன்னேன், நான் அவரிடம் சொன்னேன்: "உங்களைச் சுற்றியுள்ள பல மக்கள், புத்தக ஹோட்டல்கள், உங்களுக்காக கார்கள் வாடகைக்கு எடுத்துக்கொள்வார்கள், சரியான நேரத்தில் உங்கள் எச்சரிக்கை கடிகாரத்தை கூட வைக்கிறார்கள். அன்றாட வாழ்வில் எந்த முடிவுகளையும் ஏற்றுக் கொள்ளாவிட்டால், மோன்சாவில் முதல் சிக் முன் மெதுவாக எந்த நேரத்தில் மெதுவாக எப்படித் தீர்மானிக்க முடியும்? "
ரப்பர்கள் என் வார்த்தைகளை கவனித்தனர், மற்றும் எதிர்காலத்தில் அவரது சுற்றுப்புறங்களில் ரேசிங் நாட்களில் பிரேசிலியனுடன் சேர்ந்து, மிகவும் சிறியதாக இருந்தது.
ஆனால் பொதுவாக, Barrichello மற்றும் Irvine 1994 மற்றும் 1995 இல் ஒரு நல்ல டூயட் அமைக்கப்பட்டது. நாம் மீண்டும் மீண்டும் நல்ல முடிவுகளை அடைந்துள்ளோம். ஃபெராரிக்கு பேசும் இனம், இனம் வென்றது என்ற உண்மையை மிகவும் கூறுகிறது.
மூல: F1News.ru இல் ஃபார்முலா 1