හාස් එෆ් 1 හි තරුණ යතුරුපැදි කරුවන් දෙදෙනෙකු මේ වසරේදී විවාදයට ලක් කරනුයේ, 2 මික් ෂූමාකර් සහ නිකිටා මැස්පින් ඇතුළු වන අතර, නිකිතා මැස්පින් යන විට ජයග්රහණය සහ වෙනත් අවශ්ය ගුණාංග නිසාය.
අද්දැකීම් අඩු නිසා 90 දශකයේ දී, ජෝර්දාන් කණ්ඩායම සමඟ 90 දශකයේ දී සිදු වූ දේ සමඟ ඇමරිකානු කණ්ඩායම සිදු වූ තත්වය කෙබඳු වූ අතර, මන්ද නියමුවන් බොහෝ විට සිදු කරනු ලැබේ. ජෝර්දාන් ගැරී ඇන්ඩර්සන් හිටපු කාර්මික අධ්යක්ෂ ගෝරි ඇන්ඩර්සන් එම මහිමාන්විත වසර තරඟයේ පිටුවල සිහිපත් කරයි.
මගේ කාලය තුළ ෆෝමියුලා 1 හි, මම නිතරම අද්දැකීම් අඩු අය සමඟ වැඩ කිරීමට කැමතියි, නමුත් ඔප්පු කිරීමට යමක් ඇති ඉලක්ක කර ගත් රයිඩර්ස්. ජෝර්දානයේ මම වාසනාවන්ත වූවා, මම එවැනි ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ කටයුතු කළ අතර 1993 කන්නයේ අවසානයේ පැවති බාධකලෝ සහ එඩී අයිකේගේ රූම් වල යුගලය මම වෙන් කරමි.
එඩී ඉර්වින් ජපාන ග්රෑන්ඩ් ප්රී 1993 ඉදිරිපිට ජෝර්දානයට සම්බන්ධ වූ විට, අපේ කණ්ඩායම අමුතු කාල පරිච්ඡේදයක් අත්විඳ ඇත. මෙම මෝටර් රථය සමඟ මීන සමය විශිෂ්ටයි, නමුත් ඊළඟට, ජෝර්දානය මත සිටගෙන සිටි යමහා එන්ජින් 192 දී අසාර්ථක වූ අතර 93 වන කඩා වැටීමෙන් අපි තවමත් කලින් මට්ටමට යාමට උත්සාහ කළෙමු.
රබර් එම කන්නයේ ආරම්භයේ සිටම අප සමඟ සිදු වූ අතර, ඔහු නිතරම හවුල්කරුවන් කීයක් වෙනස් වී ඇත්දැයි ඔහු දුෂ්කර විය. අයිවන් කපෙලි, තිරයි කාර්යබහුල, මාකෝ අපාචේ, එමානුවෙල් හසාට්ටි - මම කිසිදු ස්ථාවරත්වයක් ගැන කතා නොකළෙමි.
එඩී එක්සත් ජනපදයට සම්බන්ධ වූ විට, ජපාන ජාතික සූත්රය නිපදවන නිපොන් ශ්රේණියේ සහ සුසුක්හි දී, ඔහු හයවන ඕවරයින් අවසන් කළ විට, හයවන රූපස් ඔසවා ඇත - එසේනම්, ඊර්ටන් සෙනෙනෝයි නායකයා සමඟ එක් කවයකට ආපසු පැමිණියේය. මෙය ප්රසිද්ධ කතාවකි.
එඩීට දුෂ්කර චරිතයක් තිබූ අතර, ඔහු සමඟ රූගත කිරීම් දුෂ්කර විය, නමුත් සැබෑ වෘත්තිකයෙකු ලෙස ඔහු හෙළිදරව් වූ අතර ඔහුගේ කාර්යයන් අනාවරණය වී ඇත.
1994 වන තෙක් ඔවුන් සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට සමත් වූයේ නැත. මැදිහත්වීමේදී එඩීව සිදුවූයේ සිද්ධියකි, ඔහු එක් ජාතියක් සඳහා නුසුදුස්සකු වූ නිසා, පසුව අප අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කළ විට, නුසුදුසුකම්, නුසුදුසු කාලය වර්ග තුනක් දක්වා වැඩි කරන ලදී. එවිට රබර් ඉමෝමෝහි හදිසි අනතුරකට ලක් වූ අතර පසුව සෙනාගේ මරණය සමස්ත කන්නයේටම ප්රබලම මුද්රණය කළේය.
1994 හි හංගේරියාවේ ග්රෑන්ඩ් ප්රීක්ස් හි එඩී සහ රබර් අධිවේගී මාර්ගයට දිව ගිය අතර, පසුව මම ඔවුන් එක්රැස් කර ආචාරශීලී ලෙස මා විසින්ම ඉල්ලා සිටියෙමි. අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, මෙය සිදු නොවූ නමුත් ධනාත්මක මොහොතක් වූයේ 100% ක්ම ධාවන පථයේ දී තැබූ බවයි. පළපුරුදු සහ වඩා හොඳ ධාවකයින් පවා එය නොකරති.
මම තරුණයන් සමඟ වැඩ කිරීමට කැමතියි, මන්ද ඒවා වඩාත් අවංක හා විවෘත මිනිසුන් වන බැවිනි. 1994 දී මම රේස් ඉංජිනේරු රූබන්ස් රාජකාරි ඉටු කළ අතර අපි හොඳින්. යන්ත්රයේ සැකසුම් සාකච්ඡා කළ විට ඔහු සෑම විටම මගේ යෝජනා සමඟ එකඟ විය.
එඩ්ඩි ඒ වෙනුවට පැරණි පාසලේ නියෝජිතයෙකු වූ අතර, ප්රධාන චරිතය අයත් වන්නේ ප්රමුඛ කාර්යභාරය අයත් වන්නේ රයිඩරයට මිස ඉංජිනේරුවෙකු නොවේ. ඔහුගේ ඉංජිනේරු, එවකට ඇන්ඩි ග්රීන් - දැන් ඔහු ඇස්ටන් මාටින් හි තාක්ෂණික අධ්යක්ෂවරයෙකි. ඒ වන විට මම බොහෝ විට ඔන්ඩි හිඳගෙන, හිස ගසාගෙන ගියෙමි.
ඒ අතරම, රූබන් සහ එඩී මෝටර් රථයෙන් සෑම දෙයක්ම මිරිකන්නේ කෙසේද යන්න සහ ඉංජිනේරුවන්ට වෙනත් කිසිවක් අවශ්ය නොවේ.
අප සියල්ලන්ම iquine පැත්තේ ඇති බවට සැකයක් ඇති විට බාධකලෝහි දී දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ විය. එඩ්ඩි ජෝර්දාන් කණ්ඩායමේ හිමිකරු - අයිරාමන්, ඉර්වින්මන්, ඊට අමතරව, එඩී කණ්ඩායමේ වාණිජ අධ්යක්ෂ ජෑන් ෆිලිප්ස් සමඟ සුහද සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගෙන ගිය අතර රූබන්වරු සුළුතරයේ රැඳී සිටියහ. මේ සඳහා හේතුවක් නොතිබුණද ඔහුට කලින් අරමුණු අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය.
වරක් මම එය පැත්තට ගත් අතර රාජ්ය තාන්ත්රික වශයෙන් පැහැදිලි කළේ තනිවම වැඩී තීරණ ගැනීමට සහ තීරණ ගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. මට මතකයි, මම ඔහුට කිව්වා, "ගුවන් ගමන්, පොත් තැබීමේ හෝටල්, ඔබ වෙනුවෙන් කාර් කුලියට ගැනීම, ඔබේ අනතුරු ඇඟවීමේදී ඔරලෝසුව පවා ඇණවුම් කළ බොහෝ දෙනෙක් සිටින බව. එදිනෙදා ජීවිතයේ කිසිදු තීරණ නොගන්නේ නම්, මොන්සා හි පළමු චික් එක ඉදිරියෙහි මන්දගාමී විය යුතු මොහොතකින් ඔබට එකවරම තීරණය කළ හැක්කේ කෙසේද? "
රබර් මගේ වචනවලට ඇහුම්කන් දුන් අතර අනාගතයේදී ඔහුගේ වටපිටාව ධාවන තරඟ කාලයේදී බ්රසීලියානු ජාතිකයන් සමඟ බෙහෙවින් කුඩා විය.
නමුත් පොදුවේ ගත් කල, බැර්රික්ලෝ සහ ඉර්වින් 1994 දී 1994 දී හොඳ යුගලයක් විය. අපි නැවත නැවතත් හොඳ ප්රති .ල ලබා ගත්තෙමු. පසුව දෙදෙනාම තරඟය ජයගත් ෆෙරාරි වෙනුවෙන් කතා කිරීම ගැන බොහෝ දේ බොහෝ දේ පවසයි.
මූලාශ්රය: F1NEWS.R හි ෆෝමියුලා 1