I Haas F1 debuterte to unge ryttere i år, som må lære bokstavelig talt på farten, men i formelen 2 Mick Schumacher og Nikita Mazepine viste hastighet, vil til seier og andre nødvendige kvaliteter.
Hva er situasjonen der det amerikanske laget viste seg å bli sammenlignet med det som skjedde på 90-tallet med Jordan-laget, fordi uerfaren, men lovende piloter ofte utførte. Tidligere teknisk direktør for Jordan Gary Anderson husker de strålende årene på sidene i løpet.
I min tid i formel 1 likte jeg alltid å jobbe med uerfarne, men målrettede ryttere som hadde noe å bevise. Jeg var heldig i Jordan, jeg jobbet med flere slike piloter, og jeg vil tildele dueten til Rubens Barrichello og Eddie Iquine, som var på slutten av 1993-sesongen.
Da Eddie Irvine kom til Jordan foran Japan Grand Prix 1993, opplevde teamet vårt en merkelig periode. Debut sesongen med bilen 191 var utmerket, men den neste, da vi brukte Yamaha-motorer som sto på Jordan 192, var mislykket, og i høsten av 93rd forsøkte vi fortsatt å gå tilbake til forrige nivå.
Rubens utført med oss fra begynnelsen av den sesongen, og han måtte være vanskelig, hvor mange partnere endret hele tiden. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - jeg snakket ikke om noen stabilitet.
Da Eddie kom til oss, opplevelsen av forestillinger i racing av den japanske National Formula Nippon-serien, og i Suzuk, avsluttet han den sjette bak Rubens - akkurat da, kom tilbake til en sirkel med lederen, Ayrton Sennoy, han overtok ham. Dette er en berømt historie.
Eddie hadde en vanskelig karakter, og Rubens med ham måtte være vanskelig, men som en ekte profesjonell ble han avslørt og oppfylt normalt sine oppgaver.
Frem til 1994 klarte de ikke å jobbe normalt. I Interlace skjedde Eddie en hendelse, på grunn av hvilken han ble diskvalifisert for et løp, og da da vi prøvde å appellere, men mislykkes, ble diskvalifikasjonsperioden økt til tre løp. Deretter kom Rubens inn i en ulykke i Immolo, og da satte Sennas død det sterkeste avtrykket for hele sesongen.
På Grand Prix av Ungarn i 1994 løp Eddie og Rubens inn i motorveien, hvoretter jeg samlet dem sammen og spurte høflig om å forstå meg selv. Som det var mulig å forvente, skjedde dette ikke, men et positivt øyeblikk var at begge 100% ble lagt ut på banen. Selv erfarne og flere gode ryttere gjør det ikke alltid.
Jeg likte å jobbe med unge gutter, fordi de er mer oppriktige og åpne mennesker. I 1994 utførte jeg pliktene til Rubely Engineer Rubens, og vi var fine. Han var alltid enig med mine forslag da vi diskuterte innstillingene til maskinen.
Eddie var heller en representant for den gamle skolen, det er i sine tradisjoner når den ledende rollen tilhører rytteren, og ikke en ingeniør. Interessant, hans ingeniør var Andy Green - nå er han en teknisk direktør for Aston Martin. Og på den tiden så jeg ofte på Andy sitter, klemte hodet, fordi han foretrukket en vitenskapelig tilnærming til å sette opp bilen, men han visste at Irvine ville gjerne gjøre alt på sin egen måte!
Samtidig visste Rubens og Eddie hvordan man presset alt fra bilen, og ingeniører trenger ikke noe annet.
En vanskelig periode begynte på Barrichello, da han hadde mistanke om at vi var alle på siden av iquine. Eieren av teamet Eddie Jordan - Irishman, som Irvine, dessuten hadde Eddie et vennlig forhold til Jan Phillips, den kommersielle direktøren i teamet, og Rubens syntes å forbli i minoriteten. Han begynte å miste den tidligere målrettet, selv om det ikke var noen grunner til dette.
Når jeg tok det til siden og forklarte diplomatisk at det var på tide å vokse opp og ta avgjørelser på egen hånd. Jeg husker, jeg fortalte ham: "Det er så mange mennesker rundt deg som bestilte flyreiser, bestille hoteller, leie biler for deg og til og med sette vekkerklokken til rett tid. Hvordan kan du bestemme deg selv på samme tid, i hvilket øyeblikk for å bremse foran den første elegante i Monza, hvis du ikke godtar noen avgjørelser i hverdagen? "
Rubens lyttet til mine ord, og i fremtiden var omgivelsene, som følge av brasiliansk i racingedagene, mye mindre.
Men generelt utgjorde Barrichello og Irvine en god duett, i 1994 og 1995. Vi har gjentatte ganger oppnådd gode resultater. Mye sier det faktum at både da vant løpet, snakket for Ferrari.
Kilde: Formel 1 på F1News.ru