In Haas F1 worden dit jaar gedebuteerd, die letterlijk onderweg moeten leren, hoewel in de Formule 2 Mick Schumacher en Nikita MaZEpine de snelheid vertoonde, zal de overwinning en andere noodzakelijke kwaliteiten.
Wat is de situatie waarin het Amerikaanse team bleek te worden vergeleken met wat er in de jaren 90 is gebeurd met het Jordan-team, omdat onervaren, maar veelbelovende piloten vaak uitgevoerd. Voormalige technische directeur van Jordanië Gary Anderson herinnert zich die glorieuze jaren op de pagina's van de race.
In mijn tijd in Formule 1 vond ik altijd graag met onervaren, maar gerichte renners die iets hadden om te bewijzen. Ik had het geluk in Jordanië, ik behandelde verschillende zulke piloten, en ik zou het duet van Rubens Barrichello en Eddie Iquine toewijzen, die aan het einde van het seizoen 1993 was.
Toen Eddie Irvine zich bij Jordanië voegde voor de Japan Grand Prix 1993, ervoer ons team een vreemde periode. Het debuutseizoen met de auto 191 was uitstekend, maar de volgende, toen we Yamaha-motoren gebruikten die op Jordanië 192 stonden, was niet succesvol, en in de val van de 93e probeerden we nog steeds terug naar het vorige niveau.
Rubens uitgevoerd met ons vanaf het begin van dat seizoen, en hij moest moeilijk zijn, hoeveel partners de hele tijd veranderden. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - ik heb niet gepraat over enige stabiliteit.
Toen Eddie zich bij ons bijde, de ervaring van uitvoeringen in het racen van de Japanse nationale formule-Nippon-serie, en in Suzuk, eindigde hij de zesde achter Rubens - precies toen, terugkeren naar één cirkel met de leider, Ayrton Sennoy, hij Hem overhaalde hem. Dit is een beroemd verhaal.
Eddie had een moeilijk karakter en Rubens met hem moest moeilijk zijn, maar als een echte professional werd hij onthuld en normaal zijn taken vervuld.
Tot 1994 waren ze er niet in geslaagd om normaal te werken. In de Interlace vond Eddie een incident voor, waardoor hij werd gediskwalificeerd voor één race, en toen, toen we probeerden een beroep te doen op, maar niet succesvol, werd de diskwalificatieperiode verhoogd tot drie races. Toen kwam Rubens in een ongeluk in de immolo, en toen legde de dood van Senna de sterkste afdruk voor het hele seizoen.
Bij de Grand Prix van de Hongarije van 1994 renden Eddie en Rubens de snelweg in, waarna ik ze samen verzamelde en beleefd vroeg om mezelf te begrijpen. Zoals het mogelijk was om te verwachten, gebeurde dit niet, maar een positief moment was dat beide 100% op het spoor zijn aangelegd. Zelfs ervaren en meer goede renners doen het niet altijd.
Ik vond het leuk om met jonge jongens te werken, omdat ze oprechte en open mensen zijn. In 1994 voerde ik de taken van Racely Engineer Rubens uit, en het waren goed. Hij is het altijd overeengekomen met mijn suggesties toen we de instellingen van de machine bespraken.
Eddie was eerder een vertegenwoordiger van de oude school, het is in zijn tradities wanneer de leidende rol van de rijder behoort, en geen ingenieur. Interessant is dat zijn ingenieur toen Andy Green was - nu is hij een technisch directeur van Aston Martin. En in die tijd zag ik vaak dat Andy zit, het hoofd vastklampten, omdat hij de voorkeur aan een wetenschappelijke benadering liep om de auto op te zetten, maar hij wist dat Irvine alles op zijn eigen manier zou willen doen!
Tegelijkertijd wisten Rubens en Eddie hoe ze alles van de auto moesten persen, en de ingenieurs hebben niets anders nodig.
Een moeilijke periode begon bij Barrichello, toen hij vermoedens had dat we allemaal aan de kant van Iquine waren. De eigenaar van het team van Eddie Jordan - Iers, zoals Irvine, behalve Eddie had een vriendelijke relatie met Jan Phillips, de commerciële directeur van het team en Rubens leek in de minderheid te blijven. Hij begon de vroegere doelgerichtheid te verliezen, hoewel er hiervoor geen redenen voor waren.
Zodra ik het aan de zijkant heb genomen en diplomatikaal uitlegde dat het tijd was om op te groeien en beslissingen te nemen op mijn eentje. Ik herinner me dat ik hem vertelde: "Er zijn zoveel mensen om je heen die vluchten, boeken, hotels boeken, auto's voor je huren en zelfs je wekker op het juiste moment plaatsen. Hoe kun je jezelf tegelijkertijd beslissen, op welk moment om te vertragen voor de eerste chic in Monza, als je geen beslissingen in het dagelijks leven accepteert? "
Rubens luisterde naar mijn woorden, en in de toekomst was zijn omgeving, die de Braziliaanse in de dagen van racen begeleiden, veel kleiner was.
Maar in het algemeen vormden Barrichello en Irvine een goed duet, in 1994 en 1995. We hebben herhaaldelijk goede resultaten behaald. Zegt veel dat het feit dat beide de race heeft gewonnen, sprak voor Ferrari.
Bron: Formule 1 op F1News.Ru