À Haas F1, deux jeunes coureurs ont fait ses débuts cette année, qui devront apprendre littéralement en déplacement, bien que dans la formule 2 Mick Schumacher et Nikita Mazépine montraient une vitesse, la victoire et d'autres qualités nécessaires.
Quelle est la situation dans laquelle l'équipe américaine s'est avérée comparée à ce qui s'est passé dans les années 90 avec l'équipe Jordanie, car les pilotes inexpérimentés, mais prometteurs ont souvent joué. L'ancien directeur technique de Jordan Gary Anderson rappelle ces années glorieuses sur les pages de la course.
À mon temps à la Formule 1, j'ai toujours aimé travailler avec inexpérimenté, mais ciblé des coureurs qui avaient quelque chose à prouver. J'ai eu de la chance en Jordanie, j'ai traité plusieurs pilotes de ce type et j'allouerais le duo de Rubens Barrichello et Eddie Iquine, qui était à la fin de la saison de 1993.
Lorsque Eddie Irvine a rejoint la Jordanie devant le Grand Prix Japon 1993, notre équipe a connu une période étrange. La saison des débuts avec la voiture 191 était excellente, mais la suivante, lorsque nous avons utilisé les moteurs de Yamaha qui se trouvaient sur Jordan 192, avaient échoué et à la chute des 93èmes, nous avons toujours essayé de revenir au niveau précédent.
Rubens a joué avec nous depuis le début de cette saison et il devait être difficile, combien de partenaires ont changé tout le temps. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - Je n'ai pas parlé d'aucune stabilité.
Quand Eddie nous a rejoint, l'expérience des performances de la course de la série nationale de Formula Nippon japonaise et à Suzuk, il a terminé la sixième derrière Rubens - exactement alors, revenant à un cercle avec le chef, Ayrton Sennoy, il l'a inscrit. C'est une histoire célèbre.
Eddie avait un caractère difficile et Rubens avec lui devait être difficile, mais comme un vrai professionnel, il a été révélé et a normalement rempli ses tâches.
Jusqu'en 1994, ils n'ont pas réussi à travailler normalement. Dans l'interlace, Eddie s'est produite un incident, car il a été disqualifié pour une course, puis, lorsque nous avons essayé de faire appel, mais sans succès, la période de disqualification a été augmentée à trois courses. Ensuite, Rubens a eu un accident dans l'immolo, puis la mort de Senna a mis l'empreinte la plus forte pour toute la saison.
Au Grand Prix de la Hongrie de 1994, Eddie et Rubens ont couru dans l'autoroute, après quoi je les ai rassemblés et invité poliment de me comprendre. Comme il était possible de s'attendre, cela ne s'est pas produit, mais un moment positif était que 100% ont été aménagés sur la piste. Même expérimenté et plus de bons coureurs ne le font pas toujours.
J'ai aimé travailler avec les jeunes gars, car ils sont plus sincères et ouverts. En 1994, j'ai effectué les devoirs de Rubenser Rubens, et nous allions bien. Il a toujours accepté mes suggestions lorsque nous avons discuté des paramètres de la machine.
Eddie était plutôt un représentant de la vieille école, c'est dans ses traditions lorsque le rôle principal appartient au coureur, et non un ingénieur. Fait intéressant, son ingénieur était alors Andy Green - il est maintenant directeur technique d'Aston Martin. Et à cette époque, j'ai souvent regardé Andy siège, serrant la tête, car il préférait une approche scientifique de la création de la voiture, mais il savait que l'Irvine aimerait tout faire à sa manière!
Dans le même temps, Rubens et Eddie savaient comment tout serrer dans la voiture, et les ingénieurs n'ont besoin de rien d'autre.
Une période difficile a commencé à Barrichello, lorsqu'il avait des soupçons que nous étions tous du côté de Iquine. Le propriétaire de l'équipe d'Eddie Jordan - Irlandais, comme Irvine, en outre, Eddie avait une relation amicale avec Jan Phillips, directeur commercial de l'équipe et Rubens semblait rester dans la minorité. Il a commencé à perdre la volonté antérieure, même s'il n'y avait aucune raison de cela.
Une fois que je l'ai pris à la face et j'ai expliqué diplomatiquement qu'il était temps de grandir et de prendre des décisions pour moi-même. Je me souviens, je lui ai dit: "Il y a tellement de gens qui vous entourent qui ont commandé des vols, des hôtels de réservation, de location de voitures pour vous et mettez même votre réveil au bon moment. Comment pouvez-vous vous décider en même temps, à quel moment de ralentir devant le premier chic à Monza, si vous n'acceptez aucune décision dans la vie quotidienne? "
Rubens a écouté mes paroles et à l'avenir son environnement, accompagnant le Brésilien dans les jours de la course, était beaucoup plus petit.
Mais en général, Barrichello et Irvine constituaient un bon duo, en 1994 et 1995. Nous avons réalisé à plusieurs reprises de bons résultats. Beaucoup dit le fait que les deux ont remporté la course, parlant pour Ferrari.
Source: Formule 1 sur f1news.ru