Haas F1-s debüteeritakse kaks noort ratturit sel aastal, kes peavad sõna otseses mõttes õppima, kuigi valemis 2 Mick Schumacher ja Nikita Mazepiin näitas kiirust, tahte võidu ja muid vajalikke omadusi.
Mis on olukord, kus Ameerika meeskond osutus võrrelda, mis juhtus 90-ndatel Jordani meeskonnaga, sest kogenematud, kuid paljutõotavad piloodid sageli läbi viidud. Jordaania Gary Andersoni endine tehniline direktor meenutab neid kuulsaid aastaid võistluse lehekülgedel.
Minu ajal valemis 1, ma alati tahtnud töötada kogenematu, kuid sihitud ratturid, kes oli midagi tõestada. Ma olin õnnelik Jordaanias, ma tegelesin mitme sellise piloodiga ja ma eraldasin Rubensi Barrichello ja Eddie Iquine duetit, mis oli 1993. aasta hooaja lõpus.
Kui Eddie Irvine liitus Jordaaniaga Jaapani Grand Prixi 1993 ees, koges meie meeskond kummalise perioodi. Debüüdi hooaja autoga 191 oli suurepärane, kuid järgmine, kui me kasutasime Juaha mootoreid, mis Jordaania 192 seisis oli ebaõnnestunud ja 93. aasta sügisel püüdsime me ikka püüdnud naasta eelmisele tasemele.
Rubens teostas meiega selle hooaja algusest ja ta pidi olema raske, kui palju partnereid kogu aeg muutis. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - Ma ei rääkinud stabiilsusest.
Kui Eddie meiega liitus, kogemus Jaapani riikliku valemi Nippon seeria või SUZUKi etenduste kogemus lõpetas ta kuuenda taga Rubensi - täpselt siis, naaseb ühe ringi juhtiga, Ayrton Sennoy, ta ületas teda. See on kuulus lugu.
Eddie oli raske iseloomu ja Rubens temaga pidi olema raske, kuid tõeline professionaalne ta ilmnes ja tavaliselt täitis oma ülesandeid.
Kuni 1994. aastani ei suutnud nad normaalselt töötada. In the Interlace, Eddie toimus vahejuhtum, mille tõttu teda diskvalifitseeriti ühe võistluse jaoks ja siis, kui me püüdsime edasi kaevata, kuid ebaõnnestus, diskvalifitseerimisperiood suurenes kolme võistluseni. Siis sattusid Rubens immulatsiooni õnnetusse ja seejärel pani Senna surma tugevaim jälje kogu hooajaks.
1994. aasta Ungari Grand Prixis jooksis Eddie ja Rubens maanteel, pärast seda, kui ma nende kokku kogusin ja viisakalt palus ennast mõista. Kuna seda oli võimalik oodata, ei juhtunud, kuid positiivne hetk oli see, et mõlemal rajasel oli nii 100%. Isegi kogenud ja hea ratturid ei tee seda alati.
Mulle meeldis noorte poistega töötada, sest nad on siirad ja avatavad inimesed. 1994. aastal tegin ma rahusti insener Rubensi ülesandeid ja me olime korras. Ta nõustus alati oma ettepanekutega, kui arutasime masina seadeid.
Eddie oli pigem vana kooli esindaja, see on oma traditsioonides, kui juhtiv roll kuulub ratturile ja mitte inseneriks. Huvitav, tema insener oli siis andy roheline - nüüd on ta tehniline direktor Aston Martin. Ja sel ajal vaatasin ma tihti Andy istub, haarates pea, sest ta eelistas teaduslikku lähenemist auto loomiseks, kuid ta teadis, et Irvine soovib teha kõike omal moel!
Samal ajal teadsid Rubens ja Eddie, kuidas suruda kõike autost ja insenerid ei vaja midagi muud.
Barrichellos algas raske periood, kui tal oli kahtlus, et me kõik olime kõik Iquine'i poolel. Eddie Jordan - Irishmani meeskonna omanik, nagu Irvine, lisaks, oli Eddie sõbralik suhe Jan Phillipsiga, meeskonna ärijuht ja Rubens tundus olevat vähemuses. Ta hakkas kaotama endise otstarbekuse, kuigi selle põhjused ei olnud põhjuseid.
Kui ma selle poole võtnud ja diplomaatiliselt selgitasin, et oli aeg kasvada ja teha otsuseid omaette. Mäletan, ma ütlesin talle: "Seal on nii palju inimesi, kes tellisid lennud, broneerida hotelle, rentida autosid ja isegi panna oma äratuskell õigel ajal. Kuidas saate ennast samal ajal otsustada, millisel hetkel esimeste šikkide ees Monza ees aeglustada, kui te ei nõustu igapäevaelus tehtud otsuseid? "
Rubens kuulanud minu sõnad ja tulevikus tema ümbrus, kaasas Brasiiliaga päevadel võidusõidu, oli palju väiksem.
Kuid üldiselt moodustasid Barrichello ja Irvine hea duett 1994. ja 1995. aastal. Oleme korduvalt saavutanud häid tulemusi. Palju ütleb, et mõlemad võitsid võistluse, rääkides Ferrari.
Allikas: Formula 1 F1News.ru