Першае знаёмства з доўгачаканай навінкай SKODA - «сэрцам брэнда» Octavia ў самой свежай генерацыі чацвёртага пакалення развеяла вясёлкавыя чаканні бездакорнасці мадэлі - агульнае захопленае ўражанне аб сусветным бэстсэлеры брэнда сапсаваны дробнымі штрышкі дысгармоніі паміж канцэпцыяй і яе расійскім увасабленнем. Падрабязней пра гэта ў нашым папярэднім матэрыяле. Перамяшчаемся у тэставы асобнік.
Камплектацыя тая ж - Ambition Plus, але «допы» іншыя. Іншы колер посимпатичневшего пры перараджэнні кузава лифтбек - чыста-белы замест Брыльянтавай-серабрыстага - а ўсяго магчымых колераў сем, плюс можна замовіць камбінаваны варыянт з чорным дахам. Таксама апцыянальныя, але іншага дызайну колавыя дыскі - у шоу-руме Rotare 17-га памеру, на тэставым аўтамабілі антрацытавага са шліфаванымі беражкамі Perseus R18 (у базе прапануюцца 16-цалевыя колы). Фары ў тэст-мабіля у адрозненне ад шоў-стоппера ня матрычныя, - стандартныя. Але ўжо, дарэчы, і ў стандарце яны святлодыёдныя.
Чым апцыянальныя матрычныя фары лепш базавых святлодыёдных? У нашым выпадку практычна нічым - тэст-да дзённы. А вось уначы матрычныя ўмеюць сьвяціць далёкім святлом нікога пры гэтым не асляпляючы. Правяралі гэтую функцыю пры цесцю новага Superb, незадаволеных сустрэчных кіроўцаў не выявілася.
Наколькі камфортна ў салоне?
Перамяшчаемся ў салон. Варыянт аздаблення таксама ўжо знаёмы - камбінаваны з штучнай замшей і скурай. І смешная дзвярная ручка ўнутранага карыстання, таксама, зразумела ідэнтычная. І пластык, на жаль, ідэнтычны - мяккі спераду, тугое ззаду.
Крэсла кіроўцы і штурмана вельмі зручныя - у меру доўгія падушкі, камфортныя бакавыя падтрымкі, прымальны дыяпазон рэгуляванняў - цалкам дастатковы і для высокіх кіроўцаў і для сярэдняга росту штурманаў. І нават паяснічную падтрымку порегулировали. У стандартным выкананні ва ўсіх камплектацыях (нават у топавай) рулилки механічныя, але апцыянальна для асноўных рэгуляванняў можна замовіць электрапрывад з памяццю.
Увогуле, ўладкаваліся вельмі камфортна. І на пярэднім шэрагу крэслаў, і на заднім канапе - мы ўтрох. Прасторна ва ўсіх вымярэннях і спераду, і ззаду. І падлакотнікі маюцца і на першым шэрагу, і на другім. - У какпіце Jumbo Box з мелочёвкохранилищем, на галёрцы адкідной варыянт з падшклянкамі тыпу Easy-Open.
А бутыляванай напоі зручней размяшчаць у спецыяльна для гэтага ўладкаваных кішэнях дзвярэй. У нас, праўда, бутэлечак з якімі-небудзь ахаладжальнымі вадкасцямі не знайшлося - за бортам минуспятнадцатиградусная зіма. У салоне пакуль столькі ж. Што ў новай Octavia ў арсенале сродкаў зімовай комфортизации?
зімовай опцыі
Па змаўчанні не так шмат усяго: кандыцыянер, падагрэў перадпакояў сядзенняў, абаграванне вонкавых люстэркаў, скрабок для лёду (ён жа вымяральнік глыбіні пратэктара, ён жа увеличилка) з набору «проста геніяльных» (Simply Clever) «фішак» SKODA. Адтуль жа вечка омывайки са ўбудаванай варонкай, зручны спецкарман для фірмовай обметательной шчоткі ў дзверы.
Гэта ў пачатковай камплектацыі. У сярэдняй плюс да таго люстры фарсункі омывателя ветравога шкла, 2-зонный клімат-кантроль замест кандыцыянера. А ў верхнім узроўні аснашчэння ў стандарце яшчэ і падагрэў руля, які для ўсіх астатніх узроўняў опцыя.
Увогуле, стандартны мінімум сучаснага прыстойнага аўтамабіля плюс «фішкі». Але гэта ў базе. Опцыямі пакетнай або паштучна антизимнюю камфортнасць можна прыпадняць і да «непрыстойнага» для класа ўзроўню: усталяваць дыстанцыйна кіраваны аўтаномны ацяпліцель, памяняць звычайны клімат-кантроль на прэміяльны 3-зонный, замовіць падагрэў сядзенняў другога шэрагу і электраабаграванне ветравога шкла ...
Але і гэта яшчэ не ўсё. Ёсць жа яшчэ і фірмовыя аксэсуары, а сярод іх і багажныя трымальнікі для лыж / сноўборда, або аэрадынамічнае бокс на шэсць пар, або чахол для лыж, каб вазіць іх у салоне, (спецпортал з багажніка ў салон у спінцы задняга канапкі маецца і ў стандартным выкананні). А яшчэ складаны рыдлёўка, шчотка-смётка, термобокс з рэжымам разагрэву ежы, і нават партатыўная 12-вальтовая кофемашін ... Настолькі партатыўная, што усталёўваецца ў падшклянак на пярэдняй кансолі - побач з блокам shift-by-wire, і ...
... І нам пара пригасить мары на самай смачна месцы і вылучацца на дарожны тэст-маршрут. Салон нечакана хутка прагрэлася, заменнік рычага-селектара скрынкі перадач (shift-by-wire) выявіўся, руль вабіць.
стартавы капітал
Чаму пацяпленне ў салоне для нас наступіла «нечакана хутка»? Таму што клімат-кантроль ўключалі нечакана доўга. Пасля пуску рухавіка (кнопачкай ва ўсіх узроўнях абсталявання) перш за ўсё вырашылі запусціць на поўную магутнасць ўвесь цеплавой арсенал мадэлі. І здалося лагічным зрабіць гэта з дапамогай галасавога асістэнта, які ў нас маецца апцыянальна, а ў максімальнай камплектацыі базавай - сядзіш сабе надзьмуўшыся, варушачы вуснамі, а нябачны памочнік сам вакол цябе ўсё разагравае.
Але не тут-то было: «На жаль, вы не можаце зараз ...», «Што, прабачце? ..», «Сістэма галасавога кіравання прыпыняе сваю працу». Пасля другой беспаспяховай спробы разагрэць хоць што-небудзь, перайшлі на кнопкавы-сэнсарнае цеплыню - так яно надзейней. Або кіраванне кліматам ня ўключана ў абавязкі гэтага асістэнта, або голас вышэйшага розуму з рускай прамовай не вельмі пакуль дружны, але бясконца скардзіцца на тое, што "мне холадна» таму, хто і словы-то гэтага не чуў, здалося так сабе забаўкай.
І маршрут у звязку Columus + Bolero пракладалі ўжо «па-старому» - тачскрын. Але маштабам намаляваў карту рулили інавацыйна - слайдарам - спагаднай на слізгаценне палоскай пад 10-цалевым тачскрын. З ім можна дамагчыся рознага маштабавання навігацыйнай карцінкі на сэнсарным дысплеі і на лічбавы 10,25-цалевай прыборнай панэлі. Можна ім рэгуляваць і гучнасць аўдыёсістэмы, але пальцаў на слайдэр пры гэтым павінна быць у два разы менш. Карацей, - адным пальцам - гучнасць, двума - маштаб.
Пасля гэтага знаёмімся з модулем shift-by-wire, які на новай SKODA Octavia замяніў рычаг кіравання АКП. І як мы да гэтага часу без яго абыходзіліся? .. Вельмі зручная штука! Усяго толькі перамыкач, які замыкае контактики абранай пазіцыі замест булавешкамі кіравання тросовым механізмам.
А ведаеце, у чым асабіста для мяне выявілася яго галоўная перавага? Да гэтага часу ж гэта быў рычаг, які ў большай ці меншай ступені парадыраваў традыцыйны рубільнік МКП. І ў людзей з закасцянелага маторыкай «механікі» - шчыра прызнаюся - не-не, ды і ўзнікалі ў вельмі адказныя моманты сітуацыі, калі падчас энергічнага манеўру край як трэба перайсці на іншую перадачу, і ... Не будзем зараз абмяркоўваць магчымыя наступствы ўключэння, напрыклад , Р пры дынамічным выездзе на вузкае кола, тым больш, што на новай Octavia такія ляпы ў прынцыпе немагчымыя.
Нарэшце, рукі на рулявым коле, і ... Ну як тут лішні раз не папесціцца вельмі зручнымі прыемнымі ў звароце ролікамі-крутилками рулявых пятачкоў кіравання мультифункционалом ... І не ўключыць заадно абаграванне руля рэгуляванай інтэнсіўнасці - а бо нават не на ўсіх прэміум-мабілу «гучнасць» абагрэву можна падрульваць. На SKODA Octavia можна. Ну навошта нам зараз поўная «магутнасць», калі і салон ўжо отмороженный, і на вуліцы ўсё мінус 15 ...
У руху
Едзем! І ў стартавым рэжыме на прыстойных абарот / хвілінах рухавік у салоне малослышен. А ў крэйсерскім і наогул не ўспрымаецца як крыніца шуму. Ды і наогул з дэцыбеламі ў вадзіцельскай-пасажырскіх уладаннях асаблівых праблем не выявілася - ізаляцыя добрая.
Разганяецца Octavia A8 цалкам прымальна для горада - роўна, мякка, «без пярчынкі». Разгон да сотні пры адзіным пакуль даступным 150-моцным 1.4 TSI ў пары з 8АКП - 9 секунд роўна. Спрабавалі - не атрымалася (. Відавочна, таму, што ў салоне нас у тры разы больш, чым належыць па методыцы такіх замераў, ці таму што асфальт ўсё ж такі не гадовы і скользковатый.
А наогул-то, не асоба важна гэта для аўтамабіля нерейсерской сутнасці. Гэтак жа, як і максімальна магчымая хуткасць 223 км / ч для нашых дарог з абмежаваннем 90 км / г. Куды важней расход, які заяўлены 7 л / 100 км у гарадскім рэжыме. Табло паказвае больш? Але ў нас жа рухавік яшчэ не абкатаў. І не варта на ўсе 100% давяраць электроніцы - расход трэба замяраць працяглым заездам, метадам «ад пстрычкі да пстрычкі» і па сведчаннях табло заправачнай калонкі.
Руліцца новая Octavia вельмі прыемна - можна сказаць важна, але дакладна ў стандартным рэжыме drive mode select і вастрэй у спорт-рэжыме. І як сябе адчуваюць рукі на новым 2-спіцавыя коле? Вельмі добра адчуваюць! І цёпла, і зручна, і тактыльна камфортна. І пры правільным размяшчэнні рук на коле ніякай розніцы ў колькасці спіц няма, а для актыўнага спартовага кіравання існуе апцыянальнае спартовае 3-спіцавымі выкананне.
Але да актыву 1.4-літровая «аўтаматычная» Octavia не мае. Спакойны ўтульны камфортны ва ўсіх адносінах, і ў кіраванні у тым ліку, аўтамабіль.
І, дарэчы, калі празмерна супакоіцца і саслізнуць рукамі пад спіцы - дзе ім не пакладзена знаходзіцца з пункту гледжання бяспечнага кіравання - прачнецца функцыя Hands-on Detect сістэмы кантролю стомленасці кіроўцы - падумае, што кіроўца засынае і будзе яго будзіць пранізлівым папіскванне. Так што калі сапраўды придремалось, лепш з'ехаць на абочыну і спыніцца.
Тармозіць новая Octavia надзейна і, з дапамогай шматлікіх сістэм бяспекі, упэўнена і прамалінейна і на слізкай дарозе. А часам нават і самастойна - калі адаптыўны круіз-кантроль, напрыклад, вырашае, што впередистоящая фура відавочна перашкаджае нам ехаць далей з зададзенай хуткасцю на ўсталяванай дыстанцыі.
Карыснай электронікі ў SKODA Octavia чацвёртага пакалення звышдастаткова, пачынаючы з новага электрамеханічнага стояночного тормазы, працягваючы ужо згаданымі памочнікамі бяспечнага тармажэння і манеўравання на слізкай дарозе (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), развіваючы тэму сістэмай маніторынгу «сляпых» зон, уключаючы асістэнта выезду з паркоўкі заднім ходам, венчая ўдасканаленай сістэмай Crew Protect Assist, мінімізуе наступствы сутыкненняў.
Нарэшце, на аснове прабегу па ўсіх тыпаў гарадскіх зімовых дарог склалася ўражанне аб падвесцы. Яна пышная! Пакуль едзеш па асфальце. І не так ужо добрая, кода вандруеш па пабітым дарогах. Не тое каб залішне жорсткая, але гучная. Вельмі энергаёмістая, беспробойная, надзейная, але ... Усё ж такі бэлька ззаду, гэта не самае лепшае рашэнне для нашых дарог.
РЭЗЮМЭ
А цяпер сумуецца ўражанні нашага статычнага знаёмства са SKODA Octavia A8 ў шоў-руме і выпрабаваннем навінкі ў фармаце тэст-драйву.
Новая Octavia - вельмі камфортны, стыльны, сучасны, добра абсталяваны (з дапамогай доп. Опцый) аўтамабіль. Яна падрасла, папрыгажэла, зрабіла прыкметны крок у прэміяльны сегмент, у якім «адной нагой» ўпэўнена цяпер каштуе. Але пры гэтым «другога нагой» застаецца ў мас-сегменце - і таксама ўпэўнена. Далёка отпозиционировалась ад Rapid і ўшчыльную наблізілася да Superb, а сёе ў чым нават і перасягнула яго.
Гэта практычны, бяспечны, дыхтоўны сямейны аўтамабіль. Добра кіраваны, займальна эксплуатаваны. І можна было б сказаць што-небудзь станоўчае пра суадносіны кошт / якасць - яно цалкам адэкватнае, але, на жаль ... - Цану наўрад ці можна назваць прывабнай для тых, на каго гэты аўтамабіль разлічаны. Трэба было б, вядома, і прывыкаць да добрага, але далёка не ўсе змогуць сабе гэта дазволіць. І гэта не віна Octavia, яна-то добрая ...
Тэкст і фота Автосоюз