Prima cunoștință cu noutatea de lungă durată Skoda - "Inima mărcii" Octavia în generația de a patra generație a dispărut așteptările curcubeului de impecabilitate a modelului - impresia generală entuziastă a mărcii World Bestseller a fost legată de mici accidente de dezarmonie între Conceptul și realizarea sa rusă. Mai multe despre acest lucru în materialul nostru anterior. Treceți într-o instanță de testare.
Echipamentul este același - ambiția plus, dar "Dopa" sunt diferite. O altă culoare a pregătirii la reîncarnarea corpului Lifbecului este pură-albă în loc de diamant-argint - și toate culorile posibile sunt șapte, plus puteți comanda o versiune combinată cu un acoperiș negru. De asemenea, opțional, dar alte roți de proiectare - în showroom Rotare de dimensiune a 17-a, pe antracit de testare cu margini lustruite de Perseus R18 (roți de 16 inci sunt oferite în baza de date). Faruri la test Mobile, spre deosebire de dopul de afișare, nu matricea, standard. Dar deja, apropo, în standardul sunt conduse.
Ce faruri opționale de matrice sunt mai bune decât LED-urile de bază? În cazul nostru, practic nimic nu este un test de zi. Dar noaptea, matricea poate străluci cu lumină îndepărtată, fără nimeni fără orbire. Verificați această caracteristică cu testul noului drivere superb, neplăcut nu au apărut.
Cât de confortabil în cabină?
Ne mutăm la salon. Opțiunea de finisare este, de asemenea, familiară - combinată cu piele de piele și piele artificială. Și mânerul usi amuzant al utilizării interne, de asemenea, desigur, este identic. Și din plastic, din păcate, identice - frontală moale, spate non-praf.
Scaunele șoferului și Navigatorul sunt foarte convenabile - pentru a face perne lungi, suporturi laterale confortabile, o gamă de ajustare acceptabilă este destul de suficientă pentru șoferii înalți și pentru creșterea medie a navigațiilor. Și chiar sprijinul lombar a fost intenționat. În versiunea standard în toate echipamentele (chiar și în partea de sus), rolele de direcție sunt mecanice, dar opțional pentru reglajele principale, puteți comanda o unitate electrică cu memorie.
În general, stabilit foarte confortabil. Și pe rândul din față al scaunelor și în canapeaua din spate - suntem trei. Spațios în toate dimensiunile și în față și în urmă. Și cotierele sunt disponibile în primul rând și pe al doilea. - În cabina de cabină a casetei Jumbo cu un depozit mic, pe galerie, opțiunea de pliere cu șederea de tip ușor-deschis.
Și băuturile îmbuteliate sunt situate mai convenabil în special pentru aceste buzunare de ușă echipate. Cu toate acestea, nu au existat sticle cu un fel de lichide răcoroase - abandonate iarna la bord. În cabină până acum. Ce înseamnă noul Octavia în arsenalul de confort de iarnă?
Opțiuni de iarnă
Implicit nu este atât de mult: aer condiționat, scaune din față încălzite, încălzire a oglinzilor exterioare, racleta de gheață (este același contor de adâncime de rulare, este un magnoxiu) de la setul "Pur și simplu" de "chipsuri" din Skoda. De acolo, acoperă Omvayaki cu o pâlnie încorporată, o mașină specială confortabilă pentru o perie de utilitate de marcă în ușă.
Aceasta se află în configurația inițială. În mijlocul Plus la acel injectori încălziți ai mașinii de spălat de parbriz, climă de 2 zone în loc de aer condiționat. Și în nivelul superior al echipamentului din volanul standard și încălzit, care pentru toate celelalte niveluri.
În general, minimul standard al unei mașini moderne decente plus "chipsuri". Dar aceasta este în baza de date. Opțiunile ambalate sau bucata de confort antzimnoye pot fi ridicate la "indecentă" pentru clasa de clasă: pentru a stabili un încălzitor autonom controlat de la distanță, schimbarea controlului obișnuit al climatizării asupra locurilor de încălzire a celui de-al doilea rând și încălzirea electrică a parbrizului. ..
Dar asta nu este tot. Există, de asemenea, accesorii de marcă, printre care și deținătorilor de bagaje pentru schi / snowboard sau boxe aerodinamică pentru șase perechi sau un caz de schi pentru a le transporta în cabină, (portal special de la trunchi în cabină din spatele spatelui din spate tăiat și în execuția standard). Și o altă lopată pliabilă, amestec de perie, termobox cu modul de încălzire a alimentelor și chiar mașina de cafea portabilă de 12 volți ... atât de portabilă, care este instalată în suportul de pahare de pe consola frontală - lângă blocul de deplasare , și ...
... și este timpul să facem visuri la cel mai delicios loc și să trecem pe traseul de testare a drumurilor. S-a încălzit în mod neașteptat rapid, înlocuirea manetei selectorului de viteze (shape-by-sârmă) a fost descoperită, volanul maniturii.
Capital de pornire
De ce se încălzește în cabină pentru noi "în mod neașteptat rapid"? Deoarece controlul climatizării a inclus în mod neașteptat de mult timp. După pornirea motorului (cu un buton la toate nivelurile de echipament), întregul model de arsenal termic a fost inițial decis să înceapă la capacitate maximă. Și părea că este logic să o faci cu ajutorul unui asistent de voce, pe care îl avem opțional și în configurația maximă a lui Bazo - stai pe cont propriu, mișcându-mi buzele, iar asistentul invizibil în sine încălzește totul în jurul tău.
Dar nu a fost aici: "Din păcate, nu puteți acum ...", "Ce, îmi pare rău?", "Sistemul de control al vocii își suspendă munca". După a doua încercare nereușită de a încălzi cel puțin ceva, sa mutat la încălzirea sensibilă la împingere - deci este mai fiabilă. Sau managementul climei nu este inclus în atribuțiile acestui asistent sau vocea celui mai mare motiv cu discursul rusesc nu este foarte prietenos, dar este infinit să se plângă că "sunt rece" pentru cineva care și cuvintele au făcut-o Nu auzi asta, părea că este atât de divertisment.
Și traseul din pachetul Columus + Bolero a fost deja "în modul vechi" - Tachkrin. Dar amploarea cartelei desenate a condus un cursor inovator - receptiv la banda de alunecare sub ecran tactil de 10 inch. Puteți obține o scalare diferită a imaginii de navigare de pe ecranul touchscreen și pe un tablou de bord digital de 10,25 inch. Puteți ajusta volumul sistemului audio pentru ele, dar degetele de pe cursor ar trebui să fie de două ori mai puține. Pe scurt, - într-un deget - volumul, scara pe scară.
După aceea, suntem familiarizați cu modulul Shift-by-wire, care, pe noul Skoda Octavia, a înlocuit pârghia de control ACP. Și cum am mai fost obișnuit fără ea? .. lucru foarte confortabil! Doar un comutator, închiderea contactelor poziției selectate în loc de elice a mecanismului de control al cablurilor.
Și știi, în ce personal mi-a fost dezvăluit avantajul principal? Până în prezent, a fost o pârghie, care este mai mult sau mai puțin parodând MCP de tablă tradițională. Și oamenii cu motilitate de caramină "mecanică" - mărturisește sincer - nu, nu, și în momente foarte responsabile ale situației, când în timpul unei manevre energetice, marginea, cum trebuie să mergeți la o altă transmisie și ... nu vom discuta Posibilele consecințe ale incluziunii, de exemplu, p cu o caroserie dinamică până la un inel îngust, mai ales că noua cifră Octavia este, în principiu, imposibilă.
În cele din urmă, mâinile pe volan și ... Ei bine, cu toate acestea, încă o dată să nu acoperiți plăcinte foarte confortabile în circulație prin controlul multifuncțional cu robinete de șlefuire ... și nu este inclusă în același timp încălzirea volanului de intensitate reglabilă - și nici măcar pe toate sistemele de încălzire premium "Volum" poate fi grunting. Pe Skoda Octavia poate fi. Ei bine, de ce avem nevoie de "putere" completă, dacă salonul este deja înghețat și pe stradă doar un minus 15 ...
În mișcare
Noi mergem! Și în modul de pornire la circulație decentă / minute, motorul din cabină este scăzut. Și în croazieră și, în general, nu este percepută ca o sursă de zgomot. Și, în general, cu decibeli în posesiunile pasagerilor șoferului, nu au fost descoperite probleme speciale - izolarea este bună.
Octavia A8 accelerează că este destul de acceptabilă pentru oraș - fără probleme, "fără un piper". Overclocking până la sute cu singurul, în timp ce Tsi STI de 150 de ani este disponibilă într-o pereche de la 8AKP - 9 secunde fără probleme. A încercat - nu a funcționat (. Evident, deoarece suntem de trei ori mai mult în cabină, care se bazează pe procedura unor astfel de măsurători sau pentru că asfaltul nu este încă vara și alunecos.
Dar, în general, nu este deosebit de important pentru mașina entității nestreice. La fel ca viteza maximă posibilă de 223 km / h pentru drumurile noastre cu o limitare de 90 km / h. Mai important, cheltuielile, care este declarat 7 l / 100 km în modul urban. Tablo arată mai mult? Dar încă nu am rulat motorul. Și nu este 100% să aibă încredere în electronică - debitul trebuie să fie măsurat cu o durată lungă de funcționare, folosind "de la clic pentru a face clic" și în funcție de citirile coloanei de realimentare.
Noul Octavia se îndreaptă foarte frumos - puteți spune sărăciți, dar exact în modul standard de unitate Selectați modul și Farthetern în modul sportiv. Și cum se simt mâinile pe o nouă roată cu 2 ac? Foarte bine simt! Și cald, convenabil și tactil confortabil. Și cu aranjamentul drept al mâinilor pe roată, nici o diferență în cantitatea de spițe nu este, iar pentru conducerea activă a sporturilor există o execuție opțională de sport cu 3 spițe.
Dar la activul Octavia de 1,4 litri "automată" nu are. Calm confortabil confortabil în toate privințele și în management, inclusiv o mașină.
Și, apropo, dacă se calmează prea mult și se alunecă cu mâinile sub ace de tricotat - unde nu ar trebui să fie din punctul de vedere al conducerii în condiții de siguranță - funcția de detectare a oboselii șoferului Sistemul de control va fi răspândit - va crede că șoferul adoarme și îl va trezi cu un aspect de piercing. Deci, dacă a venit cu adevărat, este mai bine să mergeți la marginea drumului și să vă opriți.
Sparge noul Octavia în mod fiabil și, cu ajutorul numeroaselor sisteme de securitate, cu încredere și drepte și pe un drum alunecos. Și uneori chiar și pe cont propriu - când controlul adaptiv de croazieră, de exemplu, decide că înaintea vagonului ne împiedică în mod clar să mergem cu o viteză dată pe distanța instalată.
Electronica utilă din generația skoda Octavia este abunda, începând cu o nouă frână de parcare electromecanică, continuând asistenților deja menționați de frânare și manevre de siguranță pe un drum alunecos (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), dezvoltând Subiectul sistemului de monitorizare a zonelor "orb", inclusiv asistentul, verificați parcare cu inversare, distrus de sistemul de asistență pentru protecția echipajului îmbunătățit, minimizând consecințele coliziunilor.
În cele din urmă, pe baza kilometrajului în toate tipurile de drumuri de iarnă urbane, suspendarea impresionată. Ea e superba! În timp ce mergeți pe asfalt neted. Și nu atât de bine, codul călătorește pe drumuri sparte. Nu prea tare, dar tare. Foarte intensiv, epuizant, de încredere, dar ... Totuși, fasciculul este în urmă, aceasta nu este cea mai bună soluție pentru drumurile noastre.
REZUMAT
Și acum rezumăm impresiile datelor noastre statice din Skoda Octavia A8 din showroom și testul noutății în format de testare.
Noul Octavia este foarte confortabil, elegant, modern, bine echipat (folosind opțiuni suplimentare). Ea a crescut, a arătat, a făcut un pas vizibil într-un segment premium, în care "un picior" este încă încrezător acum. Dar, în același timp, "celălalt picior" rămâne în segmentul de masă - și, de asemenea, cu încredere. Departe de Rapid și sa apropiat de superb, și ceva chiar a depășit-o.
Aceasta este o mașină practică, sigură și bună. Bine gestionate, operate fascinant. Și ar fi posibil să spunem ceva pozitiv cu privire la raportul preț / calitate - este destul de adecvat, dar, din păcate ... - prețul este puțin probabil să fie numit atractiv pentru cei pentru care este proiectată această mașină. Ar fi necesar, desigur, și se obișnuiește cu bine, dar nu toată lumea își poate permite. Și nu este Wines Octavia, este bine ...
Text și foto Autostradă