Pirmais iepazīšanās ar sen gaidīto jaunumu SKODA - "Sirds zīmolu" Octavia pašā ceturtajā paaudzes paaudzē izlases cerības uz modeļa neierobežojamības - vispārējais entuziasma iespaidu no pasaules bestsellera zīmola bija saistīts ar mazu disharmony insultu starp jēdziens un tās krievu iemiesojums. Vairāk par to mūsu iepriekšējā materiālā. Pāriet uz testa instanci.
Iekārtas ir vienādas - ambīcijas, bet "dopa" ir atšķirīgi. Vēl viena krāsaina Lifbec ķermeņa reinkarnācija ir tīra balta, nevis dimanta sudraba - un visas iespējamās krāsas ir septiņi, kā arī jūs varat pasūtīt kombinētu versiju ar melnu jumtu. Arī pēc izvēles, bet arī citi dizaina riteņi - 17. lieluma izstāžu rāmī, uz testa auto antracīts ar pulētām malām Perseus R18 (16 collu riteņi tiek piedāvāti datubāzē). Lukturi testa mobilajā telefonā, atšķirībā no Show-aizbāzni, nevis matricu, standarta. Bet jau, starp citu, standartā tie ir LED.
Kāda izvēles matricas lukturi ir labāki nekā pamata gaismas diodes? Mūsu gadījumā praktiski nekas nav testa līdz dienai. Bet naktī matrica var spīdēt ar tālu gaismu ar nevienu bez aklā. Pārbaudīja šo funkciju ar jaunās lieliskās lielās, neapmierinātās tuvojošās draiveri neparādījās.
Cik ērti salonā?
Mēs pāriet uz salonu. Finish opcija ir pazīstama - apvienojumā ar mākslīgo zamšādu un ādu. Un funny durvju rokturis iekšējās lietošanas, arī, protams, ir identisks. Un plastmasas, diemžēl, identisks mīksts priekšējais, bez putekļains aizmugurē.
Vadītāja krēsli un navigators ir ļoti ērti - veikt ilgus spilvenus, ērtus sānu balstus, pieņemams korekcijas diapazons ir diezgan pietiekams augstiem vadītājiem un vidējam navigāciju pieaugumam. Un pat jostasvietas atbalsts bija paredzēts. Standarta versijā visās iekārtās (pat augšpusē) stūres ruļļi ir mehāniski, bet pēc izvēles galvenajām korekcijām jūs varat pasūtīt elektrisko disku ar atmiņu.
Kopumā nokārtoja ļoti ērtu. Un priekšējā rindā krēsliem, un aizmugurējā dīvānā - mēs esam trijatā. Plaši visās dimensijās un priekšā, un aiz. Un roku balsti ir pieejami pirmajā rindā un otrajā pusē. - Jumbo kārbas kabīnē ar nelielu domājošu uzglabāšanu, galerijā, locīšanas opcija ar tipa viegli atvērtu plauktu.
Un pudelēs iepildītie dzērieni ir ērtāk, kas īpaši atrodas šajā aprīkotajās durvju kabatās. Mēs, tomēr, nebija pudeļu ar dažiem vēsiem šķidrumiem - pamesta iekšā ziemā. Salonā tik tālu. Ko jaunā Octavia ziemas komforta arsenālā nozīmē?
Ziemas opcijas
Noklusējums nav tik daudz: gaisa kondicionēšana, apsildāmi priekšējie sēdekļi, ārējo spoguļu apkure, ledus skrāpis (tas ir tāds pats protektora dziļuma mērītājs, tas ir magnoksijs) no "vienkārši gudrs" SKODA "mikroshēmas". No turienes, Omvayaki vāks ar iebūvētu piltuvi, ērtu īpašu automašīnu zīmola utilītu suka durvīs.
Tas ir sākotnējā konfigurācijā. Vidējā plus uz to, ka vējstikla mazgātājs, 2 zonu klimats, nevis gaisa kondicionēšanas vietā. Un augstākajā līmenī iekārtu standarta un apsildāmā stūres rata, kas visiem citiem līmeņiem iespēju.
Kopumā mūsdienu pienācīgas automašīnas plus "čipsi" standarta minimums. Bet tas ir datu bāzē. Iespējas iepakotas vai gabalu Antzimnoye komfortu var atcelt uz "nepiedienīgu" klases klasē: izveidot attālināti kontrolētu autonomo sildītāju, mainīt parasto klimata kontroli pār premium 3 zonu, pasūtīt apsildāmus sēdekļus otrās rindas un elektrisko apkuri vējstikla. ..
Bet tas nav viss. Ir arī zīmolu aksesuāri, un starp tiem un bagāžas turētājiem slēpošanas / snovborda vai aerodinamiskai boksa sešiem pāriem vai slēpošanas korpuss, lai tos pārvadātu kabīnē, (īpašs portāls no stumbra uz salona aizmugurē aizmugurē zāģēts un standarta izpildē). Un citu locīšanas lāpstu, suku maisījumu, termobox ar pārtikas apkures režīmu un pat pārnēsājamo 12 voltu kafijas automātu ... tik pārnēsājams, kas ir uzstādīts kausa turētājā uz priekšējā konsoles - blakus Shift-by-wire bloku , un ...
... Un ir pienācis laiks, lai mēs varētu sapņot visvairāk garšīgu vietu un pārvietoties uz ceļa pārbaudes maršrutu. Salons negaidīti ātri uzsilda, tika atklāta pārnesuma sviras sviras (Shift-by-stieples) nomaiņa, muižas stūre.
Pamatkapitāls
Kāpēc sasilšana kabīnē mums "negaidīti ātri"? Tā kā klimata kontrole iekļāva negaidīti. Pēc dzinēja iedarbināšanas (ar pogu visos iekārtu līmeņos) vispirms tika nolemts sākt ar pilnu jaudu. Un šķiet, ka tas ir loģisks, lai to izdarītu, izmantojot balss asistenta, kas mums ir pēc izvēles, un maksimālā konfigurācija Bazo - jūs sēdēt uz mana, pārvietojot manas lūpas, un neredzams palīgs silda visu ap jums.
Bet tas nebija šeit: "Diemžēl jūs nevarat tagad ...", "Kas, žēl? ..", "balss vadības sistēma aptur tās darbu." Pēc otrā neveiksmīgā mēģinājums sasildīt vismaz kaut ko, pārcēlās uz push jutīgu apkuri - tāpēc tas ir uzticamāks. Vai klimata pārvaldība nav iekļauta šā asistenta pienākumos vai augstākā iemesla balss ar Krievijas runu nav ļoti draudzīga, bet ir bezgalīgs, lai sūdzētos, ka "es esmu auksts" kādam, kurš un vārdi darīja Nedzird to, šķiet, ka tā ir tik izklaide.
Un maršruts Kolumus + Bolero Bundle jau bija "vecā veidā" - Tachkrin. Bet atzīmētās kartes skala vadīja novatorisku - slīdni - reaģējot uz slīdēšanas sloksni zem 10 collu skārienekrāna. Jūs varat sasniegt navigācijas attēla mērogošanu skārienekrāna displejā un uz ciparu 10,25 collu paneļa. Jūs varat pielāgot audio sistēmas apjomu uz tiem, bet pirkstiem uz slīdņa jābūt divreiz mazāk. Īsāk sakot, - vienā pirkstā - tilpums, divas - skalas.
Pēc tam mēs iepazīstinām ar Shift-by-Wire moduli, kas jaunajā Skoda Octavia nomainīja ĀKK kontroles sviru. Un kā mēs joprojām esam izmantojuši bez tā? .. Ļoti ērta lieta! Tikai slēdzis, aizverot izvēlētās pozīcijas kontaktus, nevis kabeļu kontroles mehānisma dzenskrūvi.
Un jūs zināt, kādā personīgi tas tika atklāts man galvenā priekšrocība? Līdz šim tas bija svira, kas ir vairāk vai mazāk parodējot tradicionālo komutatoru mcp. Un cilvēki ar karaminējošu kustību "Mehānika" - godīgi atzīt - nē, nē, un tur bija ļoti atbildīgi mirkļi situācijas, kad enerģiskajā manevrē malu, kā jums ir nepieciešams doties uz citu pārraidi, un ... mēs neapspriedīsim Iespējamās iekļaušanas sekas, piemēram, p ar dinamisku ceļu uz šauru gredzenu, jo īpaši tāpēc, ka jaunais Octavia šāds atloks principā nav iespējams.
Visbeidzot, rokās uz stūres rata, un ... labi, taču atkal nav pārklāts ar ļoti ērtu patīkamu apgrozībā ar rullīšiem-slīpēšanas stūres pastiprinātāju daudzfunkcionālas kontroles ... un tas nav iekļauts tajā pašā laikā apkures stūres stūre regulējama intensitāte - un pat visās augstākās klases mobilajā "apjoma" apkure var būt gruntēšana. SKODA OCTAVIA var būt. Nu, kāpēc mums vajag pilnu "Power", ja salons jau ir iesaldēts, un uz ielas tikai mīnus 15 ...
Pārvietoties
Mēs ejam! Un sākuma režīmā uz pienācīgas cirkulācijas / minūtes, dzinējs kabīnē ir zems. Un kreisēšanas laikā un parasti netiek uztverts kā trokšņa avots. Kopumā, ar decibeliem vadītāja pasažieru īpašumā, īpašas problēmas netika atklātas - izolācija ir laba.
Octavia A8 paātrina tas ir diezgan pieņemams pilsētai - gludi, maigi, "bez piparu". Overclocking līdz simtiem ar vienīgo, bet 150-strong 1,4 SITS ir pieejams pāris no 8akp - 9 sekundes vienmērīgi. Mēģināja - tas nedarbojās (acīmredzot, jo mēs esam trīs reizes vairāk kabīnē, kas balstās uz šādu mērījumu kārtību, vai tāpēc, ka asfalts joprojām nav vasara un slidens.
Bet kopumā tas nav īpaši svarīgi lodery vienības automašīnai. Tāpat kā maksimālais iespējamais ātrums 223 km / h mūsu ceļiem ar ierobežojumu 90 km / h. Vēl svarīgāk ir tas, ka rēķina, kas tiek pasludināts par 7 l / 100 km pilsētas režīmā. Tablo rāda vairāk? Bet mēs joprojām nedarbojām dzinēju. Un tas nav 100% uzticēties elektronikai - plūsmas ātrums jāmēra ar ilgu braucienu, izmantojot "noklikšķinot uz klikšķi" un saskaņā ar rādījumiem degvielas uzpildes kolonnas.
Jaunais Octavia valdīs ļoti jauki - jūs varat teikt nabadzīgo, bet tieši standarta diska režīmā izvēlieties režīmā un fastternu sporta režīmā. Un kā jūsu rokas jūtas uz jauna 2 adatu riteņa? Ļoti labi jūtas! Un silts, un ērti, un taustes ērti. Un ar pareizu roku izvietojumu uz riteņa, nav atšķirība summā spieķiem nav, un aktīvai sporta braukšanai ir fakultatīvs sporta 3-spieķu izpildi.
Bet līdz Aktīvu 1,4 litru "Automātiska" Octavia nav. Klusums mājīgs ērti visos aspektos, un vadībā, ieskaitot automašīnu.
Un, starp citu, ja tas ir pārāk nomierināts un paslīdēt ar rokām zem adāmadatām - kur viņiem nav jābūt no drošības braukšanas viedokļa - vadītāja noguruma brīvību atklāšanas funkcija Kontroles sistēma būs plaši izplatīta - tā domā, ka vadītājs aizmigusi un pamodīs viņu ar caurduršanas izskatu. Tātad, ja tas tiešām nāca klajā, tas ir labāk, lai dotos uz pusi no ceļa un apstāties.
Tikko pārtrauc jauno Octavia, un, izmantojot daudzas drošības sistēmas, pārliecinoši un taisni un uz slidena ceļa. Un dažreiz pat paši - kad adaptīvā kruīza kontrole, piemēram, nolemj, ka pirms vagona skaidri neļauj mums turpināt ar noteiktu ātrumu uz uzstādītā attāluma.
Lietderīgā elektronika SKODA OCTAVIA ceturtā paaudze ir pārpilnība, sākot ar jaunu elektromehānisko stāvbremzi, turpinot jau minētajiem drošas bremzēšanas un manevrēšanas palīgiem uz slidenas ceļa (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), izstrādājot "Blind" zonu monitoringa sistēmas tēma, tostarp palīgs, kas izraksta autostāvvietu ar maiņu, pastiprināta apkalpes aizsardzības palīdzības sistēma, samazinot sadursmju sekas.
Visbeidzot, pamatojoties uz nobraukumu visos pilsētu ziemas ceļos, apturēšana pārsteidza. Viņa ir krāšņs! Kamēr jūs dodaties uz gludu asfalta. Un ne tik labi, kods ceļo uz šķeltiem ceļiem. Ne tik pārāk grūti, bet skaļi. Ļoti energoietilpīga, izsmelta, uzticama, bet ... vēl, gaisma ir aiz muguras, tas nav labākais risinājums mūsu ceļiem.
Kopsavilkums
Un tagad mēs apkopojam seansus mūsu statisko iepazīšanās no SKODA OCTAVIA A8 izstāžu zālē un jaunuma testu testa piedziņas formātā.
Jauns Octavia ir ļoti ērts, stilīgs, moderns, labi aprīkots (izmantojot papildu iespējas) auto. Viņa uzauga, viņa izskatījās, padarīja ievērojamu soli premium segmentā, kurā tagad ir pārliecināta par vienu kāju ". Bet tajā pašā laikā "otrā kāja" paliek masas segmentā - un pārliecinoši. Tālu no ātras un tuvojās lieliskai, un kaut kas pat pārspēja to.
Tas ir praktisks, drošs, labs ģimenes auto. Labi pārvaldīts, aizraujoši darbojās. Un būtu iespējams pateikt kaut ko pozitīvu par cenu / kvalitātes attiecību - tas ir diezgan pietiekams, bet, diemžēl ... - cena ir maz ticams, ka pievilcīga tiem, kuriem šī automašīna ir izstrādāta. Protams, būtu nepieciešams un pierast pie labas, bet ne visi to var atļauties. Un tas nav vīnu Octavia, tas ir labs ...
Teksts un fotoattēlu automaģistrāle