O primeiro coñecemento coa esperada novidade Skoda - o "Corazón da marca" Octavia na xeración de cuarta xeración disposta as expectativas do arco da vella da impecabilidade do modelo - a impresión xeral entusiasta da marca World Bestseller estaba atada con pequenas trazos de desarmonía entre O concepto ea súa encarnación rusa. Máis sobre isto no noso material anterior. Pasar a unha instancia de proba.
O equipo é o mesmo: ambición máis, pero "dopa" son diferentes. Outra cor da preparación na reencarnación do corpo da Lifbec é pura-branca en vez de diamante-prata - e todas as cores posibles son sete, ademais pode solicitar unha versión combinada cun teito negro. Tamén opcional, pero outras rodas de deseño - no showroom rotow do 17º tamaño, no coche de proba antracita con bordos pulidos de Perseus R18 (as rodas de 16 pulgadas ofrécense na base de datos). Os faros da proba móbil, a diferenza do special-stopper, non a matriz, o estándar. Pero xa, por certo, no estándar está LED.
Que faros de matriz opcionais son mellores que os LEDs básicos? No noso caso, prácticamente nada é unha proba a día. Pero pola noite, a matriz pode brillar con luz distante sen ninguén sen cegar. Verificou esta función coa proba dos novos soberbios, que non apareceron controladores que se achegaban.
Que cómodo na cabina?
Pasamos ao salón. A opción de acabado tamén é familiar: combinada con camurça artificial e pel. E o divertido mango de portas do uso interno, tamén, por suposto, é idéntico. E plástico, por desgraza, idéntico - frontal suave, traseira non polvorienta.
As cadeiras do condutor e o navegador son moi convenientes: facer almofadas longas, cómodos soportes laterais, un rango de axuste aceptable é bastante suficiente para os pilotos elevados e polo crecemento medio das navegacións. E mesmo o apoio lumbar foi destinado. Na versión estándar en todos os equipos (mesmo na parte superior), os rolos de dirección son mecánicos, pero opcionalmente para os axustes principais, pode solicitar unha unidade eléctrica con memoria.
En xeral, instalouse moi cómodo. E na primeira fila das cadeiras, e no sofá traseiro - somos tríos. Espazos en todas as dimensións e fronte, e detrás. E os brazos están dispoñibles na primeira fila e no segundo. - Na cabina de Jumbo Box cun almacenamento pequeno, na galería, a opción plegable co shante do tipo fácil de abrir.
E as bebidas embotelladas están máis convenientemente situadas especificamente para este petos de porta equipados. Non obstante, non había botellas con algún tipo de líquidos frescos - o inverno interno abandonado. Na cabina ata agora. Que significa a nova octavia no arsenal de confort de inverno?
Opcións de inverno
O estándar non é tanto: aire acondicionado, asentos dianteiros Calefacción, o quecemento dos espellos exteriores, rasqueta de xeo (que é o mesmo contador de profundidade do chan, é un magnoxium) a partir do conxunto "simplemente intelixente" de "chip" Skoda. A partir de aí, a cuberta de Omvayaki cun funil incorporado, un cómodo coche especial para un pincel de utilidade de marca na porta.
Isto está na configuración inicial. No medio máis a aquel inxectores acalorados da lavadora de parabrisas, climas de 2 zonas en vez de aire acondicionado. E no nivel superior de equipos no volante estándar e Calefacción, que para todas as outras opcións de nivel.
En xeral, o mínimo estándar dun coche decente moderno máis "chips". Pero isto está na base de datos. As opcións empaquetadas ou a peza de confort antzimnoye poden ser levantadas para "indecente" para a clase de clase: para establecer un aquecedor autónomo remotamente controlado, cambiar o control de clima habitual sobre a zona prima 3, orde asentos caldeados da segunda fila e calefacción eléctrica de parabrisas. ..
Pero iso non é todo. Tamén hai accesorios de marca e entre eles e os titulares de equipaxe para esquí / snowboard ou boxeo aerodinámico por seis pares ou unha caixa de esquí para transportalos na cabina (portal especial do tronco á cabina na parte de atrás da parte traseira aserrada e na execución estándar). E outra pala plegable, mestura de pincel, termobox con modo de calefacción alimentaria e mesmo máquina de café de 12 voltios portátiles ... polo que é portátil, que está instalado no titular da Copa na consola frontal - xunto ao bloque de cambios , e ...
... e é hora de facer os soños no lugar máis delicioso e pasar á ruta de proba de estrada. O salón inesperadamente quentouse rápidamente, descubriuse a substitución da palanca de selector de engrenaxe (Shift-by-wire), o volante da manitão.
Capital de inicio
Por que está quentando na cabina para nós "inesperadamente rapidamente"? Porque o control climático incluíu inesperadamente. Despois de iniciar o motor (cun botón en todos os niveis de equipos), o modelo de arsenal térmico enteiro foi decidido a comezar a plena capacidade. E parecía ser lóxico para facelo coa axuda dun asistente de voz, que temos opcionalmente, e na máxima configuración do bazo - sentarnos por conta propia, movendo os meus beizos e o asistente invisible quenta todo ao seu redor.
Pero non estaba aquí: "Por desgraza, agora non pode ...", "Que, desculpe? ...", "O sistema de control de voz suspende o seu traballo". Despois do segundo intento sen éxito de quentar polo menos algo, trasladouse a calefacción sensible a empurrar, polo que é máis fiable. Ou a xestión climática non está incluída nos deberes deste asistente, ou a voz do máis alto motivo co discurso ruso non é moi amigable, pero é infinito que se queixa de que "estou frío" a alguén que e as palabras fixeron Non oír isto, parecía ser tan entretemento.
E a ruta do paquete Columus + Bolero xa estaba "de forma antiga" - Tachkrin. Pero a escala da tarxeta deseñada gobernou un control deslizante innovador: sensible á franxa de desprazamento con pantalla táctil de 10 pulgadas. Pode alcanzar unha escalada diferente da imaxe de navegación na pantalla táctil e nun taboleiro dixital de 10,25 pulgadas. Pode axustar o volume do sistema de audio, pero os dedos do control deslizante deben ser dúas veces máis. En resumo, - nun dedo - o volume, a dúas escala.
Despois diso, familiarizamos co módulo Maiúsculas, que no novo Skoda Octavia substituíu a palanca de control ACP. E como aínda nos usamos sen el? ... moi cómodo! Só un interruptor, pechando os contactos da posición seleccionada en lugar da hélice do mecanismo de control de cable.
E vostede sabe, no que persoalmente foi revelado a min a principal vantaxe? Ata agora, era unha palanca, que é máis ou menos parodando o intercambio tradicional MCP. E as persoas con motilidade caraminadora "mecánica" - honestamente confesar - non, non, e había momentos moi responsables da situación cando durante unha manobra enerxética o bordo como ten que ir a outra transmisión e ... non discutiremos As posibles consecuencias da inclusión, por exemplo, P cunha estrada dinámica a un anel estreito, especialmente porque a nova octavia tal flap é moi imposible.
Finalmente, as mans no volante e ... ben, con todo, unha vez máis non a capa moi cómoda de circulación en circulación por rolos dirixindo directores de dirección multifuncionais ... e non está incluído ao mesmo tempo calefacción do volante de intensidade axustable - e nin sequera en todos os calefacción de "volume" de "volume" pode ser cortado. En Skoda pode ser. Ben, por que necesitamos "poder" completo, se o salón xa está conxelado, e na rúa só un menos 15 ...
En movemento.
Imos! E no modo de partida en circulación / minutos decentes, o motor da cabina é baixo. E en cruceiro e generalmente non se percibe como fonte de ruído. E en xeral, con decibéis nas posesións de condutor-pasaxeiros, non se revelaron problemas especiais: o illamento é bo.
Octavia A8 acelera que é bastante aceptable para a cidade, sen problemas, suavemente, "sen unha pementa". Overclocking ata centos con o único mentres que o 150-forte 1.4 TSI está dispoñible nun par de 8akp - 9 segundos sen problemas. Probado - non funcionou (obviamente, porque somos tres veces máis na cabina, que depende do procedemento de tales medidas, ou porque o asfalto aínda non é de verán e resbaladiza.
Pero, en xeral, non é particularmente importante para o coche da entidade de nestería. Así como a velocidade máxima posible de 223 km / h para as nosas estradas cunha limitación de 90 km / h. Máis importante, o gasto, que é declarado 7 l / 100 km en modo urbano. Tablo mostra máis? Pero aínda non corremos o motor. E non é 100% para confiar na electrónica: a taxa de fluxo debe ser medida por unha longa carreira, usando o "facer clic para facer clic" e de acordo coas lecturas da columna de recarga.
A nova octavia grita moi agradable: podes dicir empobrecido, pero exactamente no modo de unidade estándar Seleccione o modo e fartheterno no modo deportivo. E como se senten as mans nunha nova roda de 2-agulla? Moi ben sentir! E cálido, e cómodo e táctil cómodo. E co arranxo correcto das mans ao volante, ningunha diferenza na cantidade de raios non é, e para a condución deportiva activa hai unha execución opcional de 3 persoas de 3 falas.
Pero para o activo de 1.4 litros "automático" Octavia non ten. Calma acolledora cómoda en todos os aspectos e en xestión, incluíndo un coche.
E, por certo, se está excesivamente calmado e deslízase coas mans baixo as agullas de tricotar, onde non se supón que deben ser desde o punto de vista da condución segura - a función da detección práctica da fatiga do condutor O sistema de control estará xeneralizado: pensará que o condutor adormece e que o espertará cun aspecto piercing. Entón, se realmente apareceu, é mellor ir ao lado da estrada e parar.
Rompe a nova Octavia de forma fiable e, coa axuda de numerosos sistemas de seguridade, con confianza e dereito e nunha estrada resbaladiza. E ás veces mesmo por conta propia, cando o control de cruceiro adaptativo, por exemplo, decide que por diante do Wagon claramente impídenos continuar cunha determinada velocidade na distancia instalada.
A electrónica útil na Skoda Octavia é abundada, comezando cun novo freo de aparcamento electromecánico, continuando cos asistentes xa mencionados de freada segura e manobras nunha estrada resbaladiza (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), desenvolvendo O tema do sistema de seguimento de zonas "cegas", incluído o asistente de verificación de aparcamento con reversión, destruída polo sistema de asistencia de protección de tripulantes mellorado, minimizando as consecuencias das colisións.
Finalmente, baseado na quilometraxe en todo tipo de estradas de inverno urbanas, a suspensión impresionou. É fermosa! Mentres está indo en asfalto suave. E non tan bo, o código viaxa en estradas rotas. Non é demasiado duro, pero alto. Moi enerxía intensiva, esgotativa, fiable, pero ... Aínda así, o feixe está detrás, esta non é a mellor solución para as nosas estradas.
Resumo
E agora resumimos as impresións da nosa data estática de Skoda Octavia A8 na sala de exposicións e a proba da novidade no formato de proba de proba.
A nova octavia é moi cómoda, elegante, moderna, ben equipada (usando opcións adicionais). Ela creceu, ela mirou, fixo un paso notable nun segmento premium, no que o "un pé" aínda está seguro agora. Pero ao mesmo tempo, "o outro pé" permanece no segmento de masas e tamén con confianza. Lonxe de distancia e aproximouse a soberbio, e algo aínda o superou.
Este é un coche familiar práctico, seguro e bo. Ben xestionado, fascinante operado. E sería posible dicir algo positivo sobre a relación prezo / calidade: é bastante adecuado, pero, por desgraza ... - É improbable que o prezo sexa chamado atractivo para aqueles para os que este coche está deseñado. Sería necesario, por suposto, e acostumar a bo, pero non todos poden permitilo. E non é viños Octavia, é bo ...
Autovía de texto e foto