Prvo poznanstvo sa dugoočekivanim novitetom Skoda - "Srce marke" Octavia u vrlo četvrtoj generaciji otkazalo je dugačka očekivanja od nemoćnosti modela - opći entuzijastični dojam mane bestseler-a vezan je s malim potezima disharmonija između Koncept i njegova ruska utjelovljenje. Više o ovome u našem prethodnom materijalu. Pređite u instancu ispitivanja.
Oprema je ista - ambicija plus, ali "Dopa" su različite. Druga boja pripreme na reinkarnaciji tijela Lifbec je čisto bijela umjesto dijamant-srebrne - i sve moguće boje su sedam, plus možete naručiti kombiniranu verziju sa crnim krovom. Takođe, ali drugi dizajnerski točkovi - u salonu Rotare od 17. veličine, na testnom automobilu antracit sa poliranim ivicama Perseus R18 (16-inčni felne nude se u bazi podataka). Farovi na testnom mobitelu, za razliku od emisije, a ne matrice, standard. Ali već, usput, u standardu koji su vođeni.
Koji su opcionalni matrični farovi bolji od osnovnih LED-ova? U našem slučaju praktično ništa nije test-dan. No, noću matrica može zasjati s daljinom svjetlom, bez ikakvog bez zasljepljenja. Provjerio je ovu značajku testom novog vrhunskog, nezadovoljni nadolazeći vozači nisu se pojavili.
Koliko je ugodno u kabini?
Prelazimo u salon. Opcija završetka je takođe poznata - u kombinaciji sa umjetnim antilop i kožama. A ručica smiješne vrata unutar interne upotrebe, također, naravno, identična. I plastični, nažalost, identičan - mekan prednji, ne prašnjavi stražnji dio.
Vozačeve stolice i navigator su vrlo zgodni - da rade duge jastuke, udobne bočne podrške, prihvatljiv raspon podešavanja je sasvim dovoljan za visoke vozače i za prosječni rast navigacije. Pa čak i lumbalna podrška bila je namijenjena. U standardnoj verziji u svu opremu (čak i na vrhu), valjkasta upravljača su mehanički, ali po želji za glavna podešavanja, možete naručiti električni pogon sa memorijom.
Općenito, smješteno je vrlo ugodno. I na prednjem redu stolica, a u zadnjem kauču - mi smo troje. Prostrani u svim dimenzijama i prednjim dijelom, a iza. A nasloni za ruke dostupni su u prvom redu, a na drugom. - U pilotskoj kabini sa malim smislom pohranjivanjem, u galeriji, opcija sklopiva sa SheLon of Tip Easy-Open.
A boca pića povoljno su smještena posebno za ovaj džepovi opremljenih vrata. Mi, međutim, nije bilo boca sa nekakvim hladnim tečnostima - napuštene u mraku. U kabini do sada koliko god. Šta znači nova oktavija u arsenalu zimske udobnosti?
Zimske opcije
Zadano nije toliko: klima uređaj, grijana prednja sjedala, grijanje vanjskih ogledala, strugač leda (to je ista merač dubine gaznoga sloja, to je magnoksij) iz "jednostavno pametnog" skupa "čipova". Odatle, Omvayaki pokriva ugrađeni lijevak, udoban specijalni automobil za brendiranu komunalnu četkicu u vratima.
Ovo je u početnoj konfiguraciji. U srednjem plusu na taj grijani mlaznici perilice vjetrobranskog stakla, dvije zone klimate umjesto klimatizacije. I u gornjem nivou opreme u standardnom i grijanom upravljaču, koji za sve ostale nivoe.
Općenito, standardni minimum modernog pristojnog automobila plus "čips". Ali to je u bazi podataka. Opcije Pakirane ili komad Antzimnoye Comfort može se podići na klasu klase: Da biste uspostavili daljinski upravljani autonomni grijač, promijenite uobičajenu klimatsku kontrolu nad vrhunskom 3-zonom, naručite zagrijana sjedala drugog reda i električnog grijanja vjetrobranskog stakla. ..
Ali to nije sve. Tu su i markirani dodaci, a među njima i nosači za prtljag za skijanje / snowboard ili aerodinamički boks za šest parova ili skijaškim kućištem za nošenje u kabini, (poseban portal iz prtljažnika u kabinu u stražnjem stranu rezana i u standardnom izvršenju). I još jednu sklopivu lopatu, mešavina četkica, termoboks sa režimom grijanja hrane, pa čak i prenosiv 12-voltni aparat za kavu ... tako prenosiv, koji je instaliran u držaču za čaše na prednjoj konzoli - pored bloka za polijetanje , i ...
... I vrijeme je da napravimo snove na najukusnijim mjestom i premjestiti na putnu rutu. Salon se neočekivano brzo zagrijava, otkrivena je zamjena ručice za odabir mjenjača (pomicanje po mir), upravljač upravljača manita.
Start-up Capital
Zašto se u kabini zagrijava za nas "neočekivano brzo"? Jer klimatska kontrola uključivala je neočekivano dugo. Nakon pokretanja motora (sa gumbom na svim nivoima opreme), prvi termalni arsenalni model prvo je odlučio započeti u punom kapacitetu. I činilo se da je logično da to učini uz pomoć glasovnog pomoćnika, a po želji, i u maksimalnoj konfiguraciji baza - vi sjedite sami, pomeramo moje usne, a nevidljivi asistent zagrijava sve oko sebe.
Ali nije bilo ovdje: "Nažalost, ne možeš sada ...", "Šta, izvini? ..", "Sistem glasovnog upravljanja obustavlja svoj rad." Nakon drugog neuspješnog pokušaja zagrevanja barem nečega, premješteno je na gura osjetljivo grijanje - tako da je pouzdanije. Ili upravljanja klimom nije uključena u dužnosti ovog asistenta ili glas najvišeg razloga s ruskim govorom nije baš prijateljski, ali beskonačan je žaliti se da je "hladno" nekome ko je i riječi Ne čuti ovo, činilo se da je tako zabavna.
I ruta u Columusu + Bolero snop već je bila "na starom način" - Tachkrin. Ali razmjera crtesne kartice upravljalo je inovativnom - klizač - reagira na klip sa klizanjem ispod 10-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Možete postići drugačiju skaliranje navigacijskog slike na ekranu osjetljivog na dodir i na digitalnom nadzornoj ploči od 10,25 inča. Glasnoću audio sistema možete prilagoditi njima, ali prsti na klizaču trebaju biti dvostruko manje. Ukratko, - u jednom prstu - jačinu, dva - skala.
Nakon toga se upoznajemo sa modulom pomaknim žicama, koji je na novoj Skodi Octavia zamijenio ručicu za kontrolu ACP. I kako smo se još koristili bez njega? .. vrlo ugodna stvar! Samo prekidač, zatvaranje kontakata odabranog položaja umjesto propelera mehanizma za kontrolu kabla.
I znate, u onome što mi je lično otkrilo glavna prednost? Do sada je to bila poluga, koja je manje ili više paradira tradicionalni MCP centrališta. I ljudi sa karaminacijom pokretljivosti "Mehanika" - iskreno priznati - ne, ne, i bilo je u vrlo odgovornim trenucima situacije kada je tokom energetskog manevara ivice kao i prenošenje i ... nećemo razgovarati Moguće posljedice inkluzije, na primjer, p s dinamičnim kolovozom do uskog prstena, posebno jer je nova oktavija takva preklop u principu nemoguća.
Konačno, ruke na upravljaču, i ... Pa, međutim, još jednom da ne budete umorno ugodno u opticaju pomoću upravljača za brušenje valjci srušene višenamjenske kontrole ... i nije uključen u isto vrijeme za grijanje volana podesivog intenziteta - i čak ni na svim premium mobilnim "zapreminom" zagrijavanja može se gurati. Na Skodu Octavia može biti. Pa, zašto nam je potrebna puna "snaga", ako je salon već zamrznut, a na ulici samo minus 15 ...
U potezu
Mi idemo! A u početnom režimu na pristojnu cirkulaciju / minutu, motor u kabini je nizak. I u krstarenju i uglavnom se ne shvaća kao izvor buke. I uopšte, sa decibelima u vlasničkim putnicima, posebni problemi nisu otkriveni - izolacija je dobra.
Octavia A8 ubrzava to je prilično prihvatljivo za grad - glatko, nježno, "bez paprike". Overclocking do stotine sa samo jednim dok je 150-jak 1,4 TSI dostupan u paru od 8AKP - glatko 9 sekundi. Pokušao - nije uspelo (. Očigledno je da smo tri puta više u kabini, koji se oslanja na postupak takvih mjerenja ili zato što asfalt još uvijek nije ljetan i klizav.
Ali uopšte, nije posebno važno za automobil nesposobljenja entiteta. Baš kao i najveća moguća brzina od 223 km / h za naše puteve s ograničenjem 90 km / h. Što je još važnije, trošak koji se deklarira 7 l / 100 km u urbanom režimu. Tablo prikazuje više? Ali još uvijek nismo vodili motor. I nije 100% vjerovati u elektroniku - brzina protoka mora se mjeriti dugoročnim, koristeći "od klika za klik" i prema čitanjima stupca za punjenje goriva.
Nova Octavia odlučno odlučuje vrlo lijepa - možete reći osiromašeno, ali tačno u standardnom načinu rada odaberite mod i natpis u sportskom režimu. I kako se vaše ruke osjećaju na novom kotaču sa 2 iglom? Vrlo dobro osećaj! I toplo, i zgodno i taktilno ugodno. I s pravim rasporedom ruku na kolu, nikakva razlika u količini žbica nije, a za aktivnu sportsku vožnju postoji opcionalni sportski izvedba govora o 3 govor.
Ali do sredstva 1,4-litara "Automatska" Octavia nema. Smiri ugodno ugodno u svim aspektima, a u upravljanju, uključujući automobil.
I, usput, ako se pretjerano smiri i preklizava rukama ispod pletenih igala - gdje ne bi trebali biti sa stanovišta sigurne vožnje - funkcija hands-on otkrivanje umora vozača Kontrolni sistem bit će rasprostranjen - pomislit će da vozač zaspi i probudit će ga pirsingom. Dakle, ako se stvarno pojavi, bolje je otići na stranu puta i zaustaviti se.
Pouzdan novi Octavia razbijaju novu i, uz pomoć brojnih sigurnosnih sistema, samouvjereno i ravno i na klizavom putu. A ponekad čak i sami - kada se na primjer, primjena kontrola tempomata, na primjer, odlučuje da nas ispred vagona jasno sprečava da se odvijamo s danom brzinom na instaliranom daljinu.
Korisna elektronika u Skodi Octavia četvrta generacija je, počevši od nove elektromehaničke parking kočnice, nastavljajući već spomenutim pomoćnicima sigurnog kočenja i manevriranja na klizavom putu (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), razvoj Tema sustava praćenja "slijepih" zona, uključujući pomoćnika provjeravanje parkiranja s preokretom, olupina poboljšanim sustavom za zaštitu posade, minimizirajući posljedice sudara.
Konačno, na osnovu kilometraže u svim vrstama urbanih zimskih puteva, suspenzija impresionirala. Prekrasna je! Dok idete na gladak asfalt. I nije tako dobro, kod putuje na razbijene puteve. Nije previše teško, ali glasno. Vrlo energetski intenzivan, iscrpljiv, pouzdan, ali ... ipak, snop je iza, ovo nije najbolje rješenje za naše puteve.
SAŽETAK
A sada saželimo dojmove o našem statičkom izlasku iz Skode Octavia A8 u izlogu i testu noviteta u formatima testnog pogona.
Nova Octavia je vrlo udobna, elegantna, moderna, dobro opremljena (koristeći dodatne opcije) automobil. Odrastala je, pogledala je, napravila primjetljiv korak u premium segment, u kojem je sada "jedno stopalo" još uvijek samouvjereno. Ali u isto vrijeme, "drugo stopalo" ostaje u masovnom segmentu - a takođe samouvjereno. Daleko od brze i približio se vrhunskim, a nešto je čak ni nadmašilo.
Ovo je praktičan, siguran, dobar porodični automobil. Dobro upravlja, fascinantno operirao. I bilo bi moguće reći nešto pozitivno u odnosu na cijenu / kvalitet - to je prilično adekvatno, ali, alas ... - cijena je vjerojatno da će biti privlačna za one za koje je ovaj automobil dizajniran. Bilo bi to, naravno, naravno i naviknulo se na dobro, ali ne mogu da priuštimo sve. I nije vina Octavia, dobro je ...
Tekst i foto autocest