El primer conegut amb la tan esperada novetat Skoda - el "Cor de la marca" Octavia en la generació de quarta generació va dissipar les expectatives de l'arc de Sant Martí de la impecabilitat del model: la impressió entusiasta general de la marca mundial de bestseller estava lligada amb petits traços de desarmonia El concepte i la seva realització russa. Més informació sobre això en el nostre material anterior. Passar a una instància de prova.
L'equip és el mateix: ambició més, però "DOPA" són diferents. Un altre color de la preparació a la reencarnació del cos de la Lifbec és blanc pur en lloc de diamant-plata, i tots els colors possibles són set, a més de poder ordenar una versió combinada amb un sostre negre. També opcional, però altres rodes de disseny - A la sala d'exposicions Rotar de la 17a mida, a la prova de cotxe antracita amb vores polits de Perseu R18 (es ofereixen rodes de 16 polzades a la base de dades). Fars a la prova mòbil, a diferència de Show-Stopper, no Matrix, estàndard. Però ja, per cert, a la norma que es dirigeixen.
Quins fars de matriu opcionals són millors que els LEDs bàsics? En el nostre cas, pràcticament res és un test-dia. Però a la nit, la matriu pot brillar amb una llum distant sense que ningú sense cegament. S'ha comprovat aquesta funció amb la prova de la nova excel·lent, els controladors de descàrregues descontents no van aparèixer.
Què tan còmode a la cabina?
Ens movem al saló. L'opció d'acabat també és familiar - combinat amb camussa i pell artificial. I el mànec de porta divertit d'ús intern, també, per descomptat, és idèntic. I plàstic, per desgràcia, idèntic - frontal suau, posterior no polsós.
Les cadires del conductor i el navegador són molt convenient: fer coixins llargs, suports laterals còmodes, un rang d'ajust acceptable és bastant suficient per a alts conductors i per al creixement mitjà de les navegacions. I fins i tot es va destinar el suport lumbar. En versió estàndard en tots els equips (fins i tot a la part superior), els rotllos de direcció són mecànics, però opcionalment per als ajustos principals, podeu demanar una unitat elèctrica amb memòria.
En general, es va establir molt còmode. I a la primera fila de les cadires, i al sofà posterior: som trie. Ampli en totes les dimensions i davant i darrere. I els recolzabraços estan disponibles a la primera fila i en el segon. - A la cabina de la caixa Jumbo amb un emmagatzematge reduït, a la galeria, l'opció de plegat amb el Shellon de Type Easy-Open.
I les begudes embotellades es troben més convenientment en específicament per a les butxaques de portes equipades. Nosaltres, però, no hi havia ampolles amb algun tipus de líquids frescos: l'hivern abandonat a bord. A la cabina fins al moment. Què significa la nova octavia a l'arsenal del confort hivernal?
Opcions d'hivern
El valor per defecte no és tant: aire condicionat, seients frontals climatitzats, calefacció dels miralls exteriors, rascador de gel (és el mateix comptador de profunditat de la banda de rodament, és un magnoxi) del conjunt "simplement intel·ligent" de Skoda "xips". Des d'allà, la coberta Omvayaki amb un embut integrat, un còmode cotxe especial per a un raspall de marca de marca a la porta.
Això es troba a la configuració inicial. Al Middle Plus fins a les injectores escalfades de la rentadora de parabrisa, climes de 2 zones en lloc d'aire condicionat. I al nivell superior d'equips en el volant estàndard i escalfat, que per a totes les altres nivells d'opció.
En general, el mínim estàndard d'un cotxe decent modern més "xips". Però això es troba a la base de dades. Les opcions empaquetades o peça de confort antzimnoye es poden aixecar a "indecent" per a classe de classe: establir un escalfador autònom controlat remota, canvieu el control del clima habitual sobre la premium 3-zona, demaneu seients climatitzats de la segona fila i calefacció elèctrica del parabrisa. ..
Però això no és tot. També hi ha accessoris de marca, i entre ells i els titulars d'equipatges per a ski / snowboard, o boxa aerodinàmica durant sis parells, o un cas d'esquí per transportar-los a la cabina, (portal especial del tronc a la cabina a la part posterior de la part posterior de la part posterior de la part posterior del darrere serrat i en l'execució estàndard). I una altra pala plegable, barreja-barreja, termobox amb mode de calefacció alimentària, i fins i tot portàtil màquina de cafè de 12 volts ... tan portàtil, que està instal·lat al titular de la copa a la consola frontal: al costat del bloc de canvis de filferro , i ...
... i és hora de fer somnis al lloc més deliciós i passar a la ruta de la prova de carretera. Saló inesperadament escalfat ràpidament, es va descobrir la substitució de la palanca de selecció d'engranatges (canvi de filferro), el volant del Manit.
Capital de sortida
Per què s'escalfa a la cabina per a nosaltres "inesperadament ràpidament"? Perquè el control del clima inclou inesperadament llarg. Després de començar el motor (amb un botó en tots els nivells d'equipament), es va decidir primer el model de l'arsenal tèrmic. I semblava que fos lògic fer-ho amb l'ajuda d'un assistent de veu, que tenim opcionalment, i en la màxima configuració del bazo - que s'asseu pel meu compte, traslladant els meus llavis, i el propi assistent invisible s'escalfa tot al teu voltant.
Però no era aquí: "Malauradament, ara no ...", "Què, ho sento? ...", "El sistema de control de veu suspèn el seu treball". Després del segon intent infructuós d'escalfar almenys alguna cosa, es va traslladar a la calefacció sensible a l'empenta, de manera que és més fiable. O la gestió del clima no està inclòs en les funcions d'aquest assistent, ni la veu de la raó més alta amb el discurs rus no és molt amable, però és infinit que es queixi que "estic fred" a algú que ho va fer i les paraules No escolteu això, semblava ser tan entreteniment.
I la ruta al paquet Columus + Bolero ja era "de la vella manera" - Tachkrin. Però l'escala de la targeta dibuixada va dirigir un innovador - Slider - sensible a la tira de lliscament inferior a la pantalla tàctil de 10 polzades. Podeu aconseguir una escalat diferent de la imatge de navegació a la pantalla de pantalla tàctil i en un tauler digital de 10,25 polzades. Podeu ajustar el volum del sistema d'àudio a ells, però els dits del control lliscant han de ser el doble de menys. En resum, - en un dit - el volum, dues escala.
Després d'això, ens familiaritzem amb el mòdul Maj-By-Wire, que a la nova Skoda Octavia va substituir la palanca de control ACP. I com hem estat utilitzats sense ella? .. Una cosa molt còmoda! Només un interruptor, tancant els contactes de la posició seleccionada en lloc de l'hèlix del mecanisme de control de cable.
I saps, en el que personalment em va revelar el principal avantatge? Fins ara, era una palanca, que és més o menys de parodificació de la centraleta tradicional MCP. I les persones amb motilitat de la motilitat de caraminació "mecànica" - Honestament confessar - no, no, i hi havia moments molt responsables de la situació quan durant una maniobra energètica la vora, ja que necessiteu anar a una altra transmissió, i ... no discutirem Les possibles conseqüències de la inclusió, per exemple, P amb una carretera dinàmica cap a un anell estret, sobretot perquè la nova octavia aquesta solapa és en principi impossible.
Finalment, les mans al volant, i ... bé, però, de nou, de nou per recobrir molt còmodament agradable en circulació mitjançant controls multifuncionals de direcció de rodets ... i no està inclòs al mateix temps que escalfeu el volant De la intensitat ajustable, i ni tan sols en tots els "volums", la calefacció per a mòbils premium pot ser grunyit. A Skoda Octavia pot ser. Bé, per què necessitem "poder" ple, si el saló ja està congelat, i al carrer només un 15 ...
En moviment
Anem! I en el mode d'inici sobre circulació decent / minuts, el motor de la cabina és baix. I en creuer i generalment no es percep com a font de soroll. I, en general, amb decibels en les possessions de conductors-passatgers, no es van revelar problemes especials: l'aïllament és bo.
Octavia A8 s'accelera és bastant acceptable per a la ciutat, suaument, suaument "sense pebre". Overclocking fins a centenars amb l'únic, mentre que els 150 forts 1,4 TSI estan disponibles en un parell de 8akp - 9 segons sense problemes. Provat - no va funcionar (. Bviament, perquè som tres vegades més a la cabina, que es basa en el procediment d'aquestes mesures, o perquè l'asfalt encara no és estiu i relliscós.
Però, en general, no és especialment important per al cotxe de l'entitat de la nideració. Igual que la màxima velocitat possible de 223 km / h per les nostres carreteres amb una limitació de 90 km / h. Més important encara, la despesa, que es declara 7 l / 100 km en mode urbà. El tablo mostra més? Però encara no vam executar el motor. I no és 100% de confiar en l'electrònica: el cabal ha de ser mesurat per una llarga durada, utilitzant el "des de fer clic per fer clic" i segons les lectures de la columna de recàrrega.
Els nous governs d'Octavia mateix són molt agradables: es pot dir empobrida, però exactament en el mode de selecció del mode d'accionament estàndard i del mode esportiu en mode esportiu. I com se senten les mans en una nova roda de 2 agulles? Molt bé sent! I càlid i còmode i tàctil còmode. I amb la disposició adequada de les mans a la roda, no hi ha cap diferència en la quantitat de radis no, i per a la conducció esportiva activa hi ha una execució opcional d'esports 3-parla.
Però a l'actiu 1,4 litres "Automàtic" Octavia no té. Calma acollidora còmoda en tots els aspectes, i en la gestió que inclou un cotxe.
I, per cert, si està massa calmat i lliscar-se amb les mans sota les agulles de teixir, on no se suposa que és des del punt de vista de la conducció segura: la funció de la intervenció pràctica de la fatiga del conductor El sistema de control serà generalitzat: pensarà que el conductor es queda adormit i el despertarà amb un aspecte perforador. Així que si realment va sorgir, és millor anar al costat de la carretera i aturar-se.
Trenca la nova Octavia de manera fiable i, amb l'ajuda de nombrosos sistemes de seguretat, amb confiança i recte i en un camí relliscós. I, de vegades, fins i tot pel seu compte, quan el control de creuers adaptatiu, per exemple, decideix que l'avantatge del vagó ens impedeixi continuar amb una velocitat determinada a la distància instal·lada.
L'electrònica útil a la Skoda Octavia és abundància de quarta generació, començant per un nou fre d'aparcament electromecànic, continuant amb els assistents ja esmentats de frenada segura i maniobra en una carretera relliscosa (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), en desenvolupament El tema del sistema de monitorització de zones "cecs", incloent l'assistent de sortida d'aparcament amb reversió, naufragada pel sistema d'assistència de protecció de la tripulació millorada, minimitzant les conseqüències de les col·lisions.
Finalment, basat en el quilometratge en tot tipus de carreteres urbanes d'hivern, la suspensió impressionada. Ella es preciosa! Mentre aneu a l'asfalt suau. I no és tan bo, el codi viatja en carreteres trencades. No és tan dur, però fort. Molt intensiu en energia, esgotable, fiable, però ... Tot i així, el feix està darrere, aquesta no és la millor solució per a les nostres carreteres.
Sumari
I ara resumim les impressions de la nostra data estàtica de Skoda Octavia A8 a la sala d'exposicions i la prova de la novetat en el format de proves.
La nova Octavia és molt còmoda, elegant, moderna, ben equipada (utilitzant opcions addicionals). Va créixer, va mirar, va fer un pas nou en un segment de primera qualitat, en què el "un peu" encara està segur ara. Però al mateix temps, "l'altre peu" es manté en el segment de masses, i també amb confiança. Lluny de ràpid i es va apropar a Superb, i fins i tot va superar-la.
Aquest és un cotxe pràctic, segur i familiar. Ben gestionat, fascinant. I seria possible dir alguna cosa positiva sobre la relació preu / qualitat: és bastant adequat, però, per desgràcia ... - És poc probable que es cridi el preu atractiu per a aquells per als quals està dissenyat aquest cotxe. Seria necessari, per descomptat, i s'acostuma a bons, però no tothom es pot permetre. I no és vanys Octavia, és bo ...
Autopista de text i fotografia