Kenalan yang pertama dengan Skoda baru yang ditunggu-tunggu - "Jantung Jenama" Octavia dalam penjanaan generasi keempat yang menghilangkan jangkaan pelangi tentang ketidakpastian model - kesan yang bersemangat umum terhadap jenama Bestseller Dunia terikat dengan sebatan ketidakharmonian kecil antara konsep dan penjelmaan Rusia. Lebih lanjut mengenai ini dalam bahan kami yang terdahulu. Bergerak ke dalam contoh ujian.
Peralatan adalah sama - cita-cita ditambah, tetapi "Dopa" adalah berbeza. Satu lagi warna penyediaan di reinkarnasi badan Lifbec adalah putih tulen bukannya berlian-perak - dan semua warna yang mungkin adalah tujuh, ditambah anda boleh memesan versi gabungan dengan bumbung hitam. Juga pilihan, tetapi roda reka bentuk lain - di bilik pameran Rotare dari saiz ke-17, pada antrasit kereta ujian dengan tepi yang digilap dari Perseus R18 (roda 16 inci ditawarkan dalam pangkalan data). Lampu depan di Ujian Mudah Alih, tidak seperti Show-Stopper, bukan matriks, standard. Tetapi sudah, dengan cara itu, dalam standard yang diterajui.
Apakah lampu matriks pilihan yang lebih baik daripada LED asas? Dalam kes kita, hampir tidak ada yang ujian ke hari. Tetapi pada waktu malam, matriks boleh bersinar dengan cahaya yang jauh tanpa sesiapa tanpa membutakan. Semak ciri ini dengan ujian yang baru, yang tidak menyenangkan memandu yang tidak muncul.
Betapa selesa di dalam kabin?
Kami berpindah ke salon. Pilihan penamat juga biasa - digabungkan dengan suede buatan dan kulit. Dan pemegang pintu lucu penggunaan dalaman, juga, tentu saja, adalah sama. Dan plastik, malangnya, yang sama - depan lembut, belakang yang tidak berdebu.
Kerusi pemandu dan pelayar sangat mudah - untuk melakukan bantal yang panjang, sokongan lateral yang selesa, pelbagai pelarasan yang boleh diterima cukup mencukupi untuk pemandu yang tinggi dan untuk pertumbuhan purata navigasi. Dan juga sokongan lumbar dimaksudkan. Dalam versi standard dalam semua peralatan (walaupun di bahagian atas), gulungan stereng adalah mekanikal, tetapi secara pilihan untuk pelarasan utama, anda boleh memesan pemacu elektrik dengan ingatan.
Secara umum, diselesaikan sangat selesa. Dan di barisan depan kerusi, dan di belakang sofa - kita bertiga. Luas dalam semua dimensi dan depan, dan di belakang. Dan armrests boleh didapati di baris pertama, dan pada yang kedua. - Di dalam kokpit kotak Jumbo dengan penyimpanan yang berfikiran kecil, di galeri, pilihan lipat dengan Shel yang mudah dibuka.
Dan minuman botol lebih mudah terletak secara khusus untuk poket pintu yang dilengkapi ini. Walau bagaimanapun, kami tidak ada botol dengan beberapa jenis cecair yang sejuk - musim sejuk yang terbengkalai. Di dalam kabin begitu banyak. Apakah Octavia baru dalam senjata keselesaan musim sejuk bermakna?
Pilihan musim sejuk
Default tidak begitu banyak: penghawa dingin, kerusi depan yang dipanaskan, pemanasan cermin luar, pengikis ais (ia adalah meter kedalaman yang sama, ia adalah magnokium) dari "hanya pintar" set skoda "cip". Dari sana, penutup Omvayaki dengan corong terbina dalam, sebuah kereta khas yang selesa untuk berus utiliti berjenama di pintu.
Ini adalah dalam konfigurasi awal. Di tengah ditambah kepada penyuntik yang dipanaskan oleh mesin basuh kaca, iklim 2-zon dan bukannya penghawa dingin. Dan di peringkat atas peralatan dalam stereng standard dan dipanaskan, yang untuk semua pilihan tahap lain.
Secara umum, minimum minimum kereta moden yang baik ditambah "cip". Tetapi ini ada dalam pangkalan data. Pilihan yang dibungkus atau potongan keselesaan antzimnoye boleh diangkat ke "tidak senonoh" untuk kelas kelas: untuk menubuhkan pemanas autonomi yang terkawal, menukar kawalan iklim yang biasa ke atas zon 3 premium, memerintahkan kerusi yang dipanaskan dari baris kedua dan pemanasan elektrik cermin depan. ..
Tetapi itu bukan semua. Terdapat juga aksesori berjenama, dan di antara mereka dan pemegang bagasi untuk ski / snowboard, atau tinju aerodinamik untuk enam pasang, atau kes ski untuk membawa mereka ke dalam kabin, (portal khas dari batang ke kabin di belakang belakang gergaji dan dalam pelaksanaan standard). Dan satu lagi penyodok lipatan, campuran-campuran, thermobox dengan mod pemanasan makanan, dan juga mesin kopi 12-volt mudah alih ... jadi mudah alih, yang dipasang di pemegang cawan di konsol depan - di sebelah blok shift-by wire , dan ...
... dan sudah tiba masanya untuk kita membuat mimpi di tempat yang paling lazat dan bergerak ke laluan ujian jalan. Salun tanpa diduga dengan cepat menghangatkan, penggantian tuil pemilih gear (shift-by-wire) ditemui, stereng manit.
Modal permulaan
Kenapa pemanasan di kabin untuk kita "tanpa diduga dengan cepat"? Kerana kawalan iklim termasuk tanpa diduga. Selepas memulakan enjin (dengan butang di semua peringkat peralatan), keseluruhan model Arsenal terma pertama kali diputuskan untuk memulakan dengan kapasiti penuh. Dan seolah-olah logik untuk melakukannya dengan bantuan pembantu suara, yang kami ada secara pilihan, dan dalam konfigurasi maksimum Bazo - anda duduk sendiri, menggerakkan bibir saya, dan pembantu yang tidak kelihatan itu sendiri memanaskan segala-galanya di sekeliling anda.
Tetapi ia tidak di sini: "Malangnya, anda tidak boleh sekarang ...", "Apa, maaf? ..", "Sistem kawalan suara menangguhkan kerjanya." Selepas percubaan kedua yang tidak berjaya untuk memanaskan sekurang-kurangnya sesuatu, berpindah ke pemanasan yang sensitif - jadi ia lebih dipercayai. Atau pengurusan iklim tidak termasuk dalam tugas pembantu ini, atau suara sebab tertinggi dengan ucapan Rusia tidak begitu mesra, tetapi tidak terhingga untuk mengadu bahawa "Saya sejuk" kepada seseorang yang dan kata-kata yang dilakukan Tidak mendengar ini, nampaknya begitu hiburan.
Dan laluan dalam Bundle Columus + Bolero sudah "dengan cara yang lama" - Tachkrin. Tetapi skala kad yang ditarik mengarahkan sebuah gelangsar yang inovatif - responsif kepada jalur meluncur di bawah skrin sentuh 10 inci. Anda boleh mencapai skala yang berbeza dari gambar navigasi pada paparan skrin sentuh dan di papan pemuka 10.25 inci digital. Anda boleh melaraskan kelantangan sistem audio kepada mereka, tetapi jari-jari di gelangsar harus dua kali lebih sedikit. Pendek kata, - dalam satu jari - jumlah, dua skala.
Selepas itu, kami mengenali modul Shift-by Wire, yang pada Skoda Octavia yang baru menggantikan tuas kawalan ACP. Dan bagaimana kita masih digunakan tanpa itu? .. Perkara yang sangat selesa! Hanya suis, tutup kenalan kedudukan yang dipilih bukannya kipas mekanisme kawalan kabel.
Dan anda tahu, dalam apa yang secara peribadi telah diturunkan kepada saya kelebihan utama? Sehingga sekarang, ia adalah tuil, yang lebih kurang parking papan suis tradisional MCP. Dan orang yang mempunyai motilitas "mekanik" - jujur mengaku - tidak, tidak, dan ada saat-saat yang bertanggungjawab dalam keadaan ketika semasa manuver yang bertenaga seperti yang anda perlukan untuk pergi ke penghantaran lain, dan ... kami tidak akan berbincang Akibat kemungkinan kemasukan, contohnya, P dengan jalan yang dinamik ke cincin yang sempit, terutama sejak Octavia yang baru seperti flap itu pada dasarnya mustahil.
Akhirnya, tangan di roda stereng, dan ... Nah, bagaimanapun, sekali lagi tidak kot yang sangat selesa dalam peredaran oleh penggelek-pengisaran stereng pelbagai fungsi stereng ... dan ia tidak termasuk pada masa yang sama pemanasan roda stereng Keamatan laras - dan tidak walaupun pada semua pemanasan "Volume" mudah alih premium boleh menjadi ganas. Pada Skoda Octavia boleh. Nah, mengapa kita memerlukan "kuasa" penuh, jika salon sudah dibekukan, dan di jalan hanya minus 15 ...
Dalam Pindah
Kita pergi! Dan dalam mod permulaan pada peredaran / minit yang baik, enjin di kabin adalah rendah. Dan dalam pelayaran dan umumnya tidak dilihat sebagai sumber bunyi. Dan secara umum, dengan desibel dalam harta penumpang pemandu, masalah khas tidak diturunkan - Pengasingan adalah baik.
Octavia A8 mempercepatkan ia agak boleh diterima untuk bandar - dengan lancar, perlahan-lahan, "tanpa lada." Overclocking sehingga beratus-ratus dengan satu-satunya manakala 150-kuat 1.4 TSI boleh didapati dalam pasangan dari 8AKP - 9 saat dengan lancar. Cuba - ia tidak berfungsi (jelas, kerana kita adalah tiga kali lebih banyak di dalam kabin, yang bergantung pada prosedur pengukuran sedemikian, atau kerana asfalt masih tidak musim panas dan licin.
Tetapi pada umumnya, ia tidak begitu penting untuk kereta entiti Nestery. Sama seperti kelajuan maksimum 223 km / j untuk jalan raya kami dengan had 90 km / j. Lebih penting lagi, perbelanjaan yang diisytiharkan 7 l / 100 km dalam mod bandar. Tablo menunjukkan lebih banyak? Tetapi kita masih tidak menjalankan enjin. Dan ia bukan 100% untuk mempercayai elektronik - kadar aliran mesti diukur dengan jangka panjang, menggunakan "daripada mengklik untuk mengklik" dan mengikut pembacaan lajur mengisi minyak.
Octavia yang baru mengecilkan dirinya sangat bagus - anda boleh mengatakan miskin, tetapi tepat dalam mod pemacu standard pilih mod dan jauh dari mod sukan. Dan bagaimana tangan anda merasa pada roda 2-jarum baru? Rasa yang sangat baik! Dan hangat, dan mudah, dan sentuhan selesa. Dan dengan susunan tangan yang betul pada roda, tiada perbezaan dalam jumlah jurucakap tidak, dan untuk memandu sukan aktif terdapat pelaksanaan sukan pilihan 3 pilihan.
Tetapi kepada aset 1.4 liter "Automatik" Octavia tidak ada. Tenang selesa selesa dalam semua aspek, dan dalam pengurusan termasuk kereta.
Dan, dengan cara itu, jika ia terlalu tenang dan tergelincir dengan tangan anda di bawah jarum mengait - di mana mereka tidak sepatutnya dari sudut pandang memandu yang selamat - fungsi pengesan tangan keletihan pemandu Sistem kawalan akan meluas - ia akan berfikir bahawa pemandu tertidur dan akan membangkitkannya dengan melihat menindik. Jadi jika ia benar-benar muncul, lebih baik untuk pergi ke tepi jalan dan berhenti.
Memecahkan Octavia baru dengan pasti dan, dengan bantuan banyak sistem keselamatan, dengan yakin dan lurus dan di jalan yang licin. Dan kadang-kadang walaupun mereka sendiri - apabila kawalan pelayaran adaptif, sebagai contoh, memutuskan bahawa di hadapan kereta dengan jelas menghalang kita daripada meneruskan dengan kelajuan yang diberikan pada jarak yang dipasang.
Elektronik yang berguna dalam generasi keempat Skoda Octavia berlimpah, bermula dengan brek letak kereta elektromekanik yang baru, meneruskan pembantu yang telah disebutkan dengan brek yang selamat dan bergerak di jalan yang licin (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), membangunkan Topik sistem pemantauan zon "buta", termasuk pembantu memeriksa tempat letak kereta dengan pembalikan, yang dibuang oleh krew yang dipertingkatkan melindungi sistem bantuan, meminimumkan akibat dari perlanggaran.
Akhirnya, berdasarkan perbatuan dalam semua jenis jalan musim sejuk bandar, penggantungan itu terkesan. Dia cantik! Semasa anda sedang menjalani asfalt yang lancar. Dan tidak begitu baik, kod itu bergerak di jalan yang patah. Tidak terlalu keras, tetapi kuat. Sangat berintensifkan tenaga, berkurangan, boleh dipercayai, tetapi ... masih, rasuk itu di belakang, ini bukan penyelesaian terbaik untuk jalan raya kami.
Ringkasan
Dan sekarang kita merumuskan tanggapan tentang dating statik kita dari Skoda Octavia A8 di bilik pameran dan ujian kebaruan dalam format ujian ujian.
New Octavia sangat selesa, bergaya, moden, lengkap (menggunakan pilihan tambahan). Dia membesar, dia melihat, membuat langkah yang ketara menjadi segmen premium, di mana "satu kaki" masih yakin sekarang. Tetapi pada masa yang sama, "kaki lain" kekal di segmen jisim - dan juga dengan yakin. Jauh dari pantas dan dekat dengan hebat, dan sesuatu yang melampaui itu.
Ini adalah kereta keluarga yang praktikal, selamat, baik. Diuruskan dengan baik, yang dikendalikan secara menarik. Dan mungkin untuk mengatakan sesuatu yang positif mengenai nisbah harga / kualiti - ia agak mencukupi, tetapi, sayangnya ... - Harga tidak mungkin dipanggil menarik bagi mereka yang mana kereta ini direka. Ia adalah perlu, tentu saja, dan terbiasa dengan baik, tetapi tidak semua orang mampu membelinya. Dan ia tidak wain Octavia, ia baik ...
Lebuhraya teks dan foto