In Haas F1 word twee jong ruiters vanjaar debuut, wat letterlik op die pad moet leer, hoewel in die Formule 2 Mick Schumacher en Nikita Mazepine spoed getoon het, tot oorwinning en ander nodige eienskappe.
Wat is die situasie waarin die Amerikaanse span blyk te wees in vergelyking met wat in die 90's met die Jordaniese span gebeur het, omdat onervare, maar belowende vlieëniers wat dikwels uitgevoer is. Voormalige tegniese direkteur van Jordanië Gary Anderson herinner aan die glorieryke jare op die bladsye van die wedloop.
In my tyd in Formule 1 wou ek altyd met onervare werk, maar gerigte ruiters wat iets gehad het om te bewys. Ek was gelukkig in Jordanië, ek het verskeie sulke vlieëniers hanteer, en ek sou die duet van Rubens Barrichello en Eddie Iquine, wat aan die einde van die 1993-seisoen was, toeken.
Toe Eddie Irvine by Jordanië voor die Japan Grand Prix 1993 aangesluit het, het ons span 'n vreemde tydperk beleef. Die debuutseisoen met die motor 191 was uitstekend, maar die volgende, toe ons Yamaha-enjins wat op Jordaan 192 gestaan het, het onsuksesvol gebruik, en in die herfs van die 93ste het ons nog steeds probeer om terug te keer na die vorige vlak.
Rubens het van die begin van die seisoen saam met ons uitgevoer, en hy moes moeilik wees, hoeveel vennote het die hele tyd verander. Ivan Capelli, Thieri Busien, Marco Apache, Emanuel Haspatti - Ek het nie oor enige stabiliteit gepraat nie.
Toe Eddie by ons aangesluit het, het die ervaring van optredes in die wedrenne van die Japannese Nasionale Formule Nippon-reeks, en in Suzuk, het hy die sesde agter Rubens voltooi - presies toe, wat terugkeer na een sirkel met die leier, Ayrton Sennoy, het hy hom ingeneem. Dit is 'n bekende storie.
Eddie het 'n moeilike karakter gehad, en Rubens saam met hom moes moeilik wees, maar as 'n ware professionele is hy geopenbaar en het hy normaalweg sy take vervul.
Tot 1994 het hulle nie normaalweg daarin geslaag om te werk nie. In die interlace het Eddie 'n voorval plaasgevind, waardeur hy vir een ras gediskwalifiseer is, en toe ons probeer het om te appelleer, maar onsuksesvol is die diskwalifikasieperiode tot drie wedrenne verhoog. Toe het Rubens in die Immolo in 'n ongeluk gekom, en dan het die dood van Senna die sterkste afdruk vir die hele seisoen.
By die Grand Prix van die Hongarye van 1994 het Eddie en Rubens in die snelweg gehardloop, waarna ek hulle bymekaargekom het en beleefd gevra het om myself te verstaan. Soos dit moontlik was om te verwag, het dit nie gebeur nie, maar 'n positiewe oomblik was dat beide 100% op die baan gelê is. Selfs ervare en meer goeie ruiters doen dit nie altyd nie.
Ek het graag met jong ouens gewerk, omdat hulle meer opregte en oop mense is. In 1994 het ek die pligte van ras ingenieursubens verrig, en ons was goed. Hy het altyd met my voorstelle ooreengekom toe ons die instellings van die masjien bespreek het.
Eddie was eerder 'n verteenwoordiger van die ou skool, dit is in sy tradisies wanneer die leidende rol aan die ruiter behoort, en nie 'n ingenieur nie. Interessant genoeg was sy ingenieur dan Andy Green - nou is hy 'n tegniese direkteur van Aston Martin. En in daardie tyd het ek dikwels gekyk en het Andy gesit, die kop geknip, omdat hy 'n wetenskaplike benadering verkies om die motor op te rig, maar hy het geweet dat Irvine alles op sy eie manier wil doen!
Terselfdertyd het Rubens en Eddie geweet hoe om alles van die motor te druk, en die ingenieurs het niks anders nodig nie.
'N Moeilike tydperk het in Barrichello begin toe hy vermoedens gehad het dat ons almal aan die kant van iquine was. Die eienaar van die span van Eddie Jordanië - Irishman, soos Irvine, het Eddie 'n vriendelike verhouding met Jan Phillips, die kommersiële direkteur van die span, gehad, en Rubens het in die minderheid bly. Hy het begin om die voormalige doelgerigte te verloor, hoewel daar geen redes hiervoor was nie.
Sodra ek dit aan die kant geneem het en diplomaties verduidelik het dat dit tyd was om groot te maak en selfbesluite te neem. Ek onthou, ek het vir hom gesê: "Daar is so baie mense rondom jou wat vlugte bestel, hotelle, huurmotors vir jou bestel het en selfs jou wekker op die regte tyd gestel het. Hoe kan jy jouself terselfdertyd besluit, op watter oomblik om voor die eerste chic in Monza te vertraag, as jy geen besluite in die alledaagse lewe aanvaar nie? "
Rubens het na my woorde geluister, en in die toekoms was sy omgewing, wat die Brasiliaanse dae in die dae van wedrenne vergesel het, baie kleiner.
Maar in die algemeen was Barrichello en Irvine 'n goeie duet in 1994 en 1995. Ons het herhaaldelik goeie resultate behaal. Baie sê die feit dat albei die wedloop gewen het, praat vir Ferrari.
Bron: Formule 1 op f1news.ru