Den første bekjennelsen med den etterlengtede nyheten Skoda - "hjertet av merkevaren" Octavia i den svært fjerde generasjonsgenerasjonen fjernet regnbueforventningene til modellens upåklagelige konseptet og dens russiske utførelsesform. Mer om dette i vårt tidligere materiale. Flytte inn i en testinstans.
Utstyret er det samme - ambisjon pluss, men "dopa" er forskjellige. En annen farge på forberedelsen på reinkarnasjonen av Lifbecs kropp er ren-hvit i stedet for diamant-sølv - og alle mulige farger er syv, pluss at du kan bestille en kombinert versjon med et svart tak. Også valgfritt, men andre designhjul - i showroom rotare av 17. størrelse, på testbilantrasitten med polerte kanter av Perseus R18 (16-tommers hjul tilbys i databasen). Forlykter på Test Mobile, i motsetning til show-stopper, ikke matrise, standard. Men allerede, forresten, i standarden de er ledet.
Hvilke valgfrie Matrix-frontlykter er bedre enn grunnleggende lysdioder? I vårt tilfelle er praktisk talt ingenting en test-til-dag. Men om natten kan matrisen skinne med fjernt lys uten en uten blending. Sjekket denne funksjonen med testen av de nye suveren, misfornøyde kommende driverne ikke vises.
Hvor komfortabel i hytta?
Vi flytter til salongen. Fullføringsalternativet er også kjent - kombinert med kunstig ruskind og hud. Og det morsomme dørhåndtaket av intern bruk, også, selvfølgelig, er identisk. Og plast, dessverre, identisk - myk front, ikke-støvete bak.
Førers stoler og navigatøren er veldig praktisk - for å gjøre lange puter, komfortable sidestøtter, er et akseptabelt justeringsområde ganske tilstrekkelig for høye drivere og for den gjennomsnittlige veksten av navigasjonene. Og til og med lumbal støtte var ment. I standardversjonen i alt utstyr (selv i toppen) er styrrullene mekaniske, men valgfritt for de viktigste justeringene kan du bestille en elektrisk stasjon med minnet.
Generelt, avgjort veldig behagelig. Og på forsiden av stolene, og på baksiden av sofaen - er vi trekant. Romslig i alle dimensjoner og foran, og bak. Og armlener er tilgjengelige i første rad, og på den andre. - I Cockpit of Jumbo Box med en liten-minded lagring, på galleriet, foldingalternativet med Shelon av typen lett åpen.
Og flaske drinker er mer beleilig plassert på spesielt for denne utstyrte dørlommene. Vi var imidlertid ingen flasker med en slags kule væsker - forlatt ombord på vinteren. I hytta så langt som mye. Hva betyr den nye Octavia i arsenalen av vinterkomfort?
Vinteralternativer
Standarden er ikke så mye: air condition, oppvarmede forseter, oppvarming av ytre speil, isskraper (det er den samme treaddybdemåleren, det er et magnoksium) fra det "bare smarte" settet av Skoda "chips". Derfra dekker omvayaki-dekselet med en innebygd trakt, en komfortabel spesialbil for en merkevarebørste i døren.
Dette er i den første konfigurasjonen. I midten pluss til de oppvarmede injektorer av frontrute vaskemaskinen, 2-sone klima i stedet for air condition. Og i det øvre nivået av utstyr i standard og oppvarmet ratt, som for alle andre nivåer.
Generelt, standard minimum til en moderne anstendig bil pluss "chips". Men dette er i databasen. Alternativer Pakket eller stykke Antzimnoye Comfort kan løftes til "uanstendig" for klasseklassen: For å etablere en fjernstyrt autonome varmeapparat, endre den vanlige klimakontrollen over premium 3-sone, bestill oppvarmede seter i den andre raden og elektrisk oppvarming av frontruten. ..
Men det er ikke alt. Det er også merket tilbehør, og blant dem og bagasjeholdere for ski / snowboard, eller aerodynamiske boksing for seks par, eller et skiskilt for å bære dem i hytta, (spesiell portal fra bagasjerommet til hytta på baksiden av baksiden Saget og i standardgjennomføringen). Og en annen folding spade, børstet blanding, termoboks med matvarme modus, og til og med bærbar 12 volt kaffemaskin ... så bærbar, som er installert i koppholderen på forsiden konsoll - ved siden av Shift-by-wire-blokken , og ...
... og det er på tide for oss å gjøre drømmer på det mest delikate stedet og flytte på veiprøven. Salon ble uventet raskt oppvarmet, erstattet av girvelgeren (Shift-by-wire) ble oppdaget, rattet på mannen.
Oppstartskapital
Hvorfor er oppvarming i hytta for oss "uventet raskt"? Fordi klimakontrollen inkluderte uventet lang. Etter at motoren starter (med en knapp i alle nivåer av utstyr), ble hele termiske arsenalmodellen først bestemt seg for å starte med full kapasitet. Og det syntes å være logisk å gjøre det ved hjelp av en stemmeassistent, som vi har valgfritt, og i den maksimale konfigurasjonen av bazo - du sitter på egen hånd, beveger leppene mine, og den usynlige assistenten selv oppvarmer alt rundt deg.
Men det var ikke her: "Dessverre kan du ikke nå ...", "Hva, beklager? ..", "Stemme kontrollsystemet suspenderer sitt arbeid." Etter det andre mislykkede forsøket på å varme opp minst noe, flyttet til push-sensitiv oppvarming - så er det mer pålitelig. Eller klimaadministrasjonen er ikke inkludert i denne assistentens plikter, eller stemmen av den høyeste grunnen til den russiske talen er ikke veldig vennlig, men det er uendelig å klage på at "jeg er kald" til noen som og ordene gjorde Ikke hør dette, det syntes å være så underholdning.
Og ruten i Columus + Bolero-bunten var allerede "på den gamle måten" - Tachkrin. Men omfanget av det trukket kortet styrte en nyskapende glider - responsiv til glidestripen under 10-tommers berøringsskjerm. Du kan oppnå en annen skalering av navigasjonsbildet på berøringsskjermen og på et digitalt 10,25-tommers dashbord. Du kan justere volumet på lydsystemet til dem, men fingrene på glidebryteren skal være dobbelt så færre. Kort sagt, - i en finger - volumet, to skala.
Etter det blir vi kjent med Shift-by-Wire-modulen, som på den nye Skoda Octavia erstattet ACP-kontrollspaken. Og hvordan har vi fortsatt brukt uten det? .. veldig behagelig ting! Bare en bryter, lukker kontaktene til den valgte posisjonen i stedet for propellen til kabelstyringsmekanismen.
Og du vet, i hva personlig ble det åpenbart for meg den største fordelen? Inntil nå var det en spak, som er mer eller mindre paroding av den tradisjonelle sentralbordet MCP. Og personer med karaminering motilitet "mekanikk" - ærlig bekjennelse - nei, nei, og det var i svært ansvarlige øyeblikk av situasjonen når du var under en energisk manøvrering kanten som du trenger å gå til en annen overføring, og ... vi vil ikke diskutere De mulige konsekvensene av inkludering, for eksempel P med en dynamisk vei til en smal ring, spesielt siden den nye Octavia slike klaff er i prinsippet umulig.
Til slutt, hendene på rattet, og ... vel, men igjen for ikke å belegge veldig behagelig hyggelig i sirkulasjon av rullestyring av rullende styring styring multifunksjonelle kontroller ... og det er ikke inkludert samtidig oppvarming av rattet av justerbar intensitet - og ikke engang på alt premium mobil "volum" oppvarming kan være grunting. På Skoda Octavia kan være. Vel, hvorfor trenger vi full "makt", hvis salongen allerede er frossen, og på gaten bare en minus 15 ...
I bevegelse
Vi går! Og i startmodus på anstendig sirkulasjon / minutter, er motoren i hytta lav. Og i cruising og generelt ikke oppfattes som en kilde til støy. Og generelt, med desibel i førerpassasjerens eiendeler, ble det ikke avslørt spesielle problemer - isolasjonen er god.
Octavia A8 akselererer det er ganske akseptabelt for byen - jevnt, forsiktig, "uten pepparkorn". Overklokking opp til hundrevis med den eneste mens 150-sterke 1,4 TSI er tilgjengelig i et par fra 8AKP - 9 sekunder jevnt. Forsøkt - det fungerte ikke (. Åpenbart fordi vi er tre ganger mer i hytta, som er avhengig av prosedyren for slike målinger, eller fordi asfalten fortsatt ikke er sommer og glatt.
Men generelt er det ikke særlig viktig for bilen av nestetheten. Akkurat som maksimal mulig hastighet på 223 km / t for våre veier med en begrensning på 90 km / t. Enda viktigere, utgiften, som er erklært 7 l / 100 km i urbane modus. Tablo viser mer? Men vi kjørte fortsatt ikke motoren. Og det er ikke 100% å stole på elektronikken - strømningshastigheten må måles med lang sikt, ved hjelp av "fra å klikke for å klikke" og i henhold til avlesningene til tanksolonnen.
Den nye Octavia hevder seg veldig fint - du kan si fattig, men akkurat i standard stasjonsmodus velg modus og fjernsyn i sportsmodus. Og hvordan føler hendene dine på et nytt 2-nålhjul? Veldig bra føles! Og varm, og praktisk, og taktil behagelig. Og med riktig arrangement av hender på hjulet, er det ingen forskjell i mengden eiker ikke, og for aktiv sportskjøring er det en valgfri sport 3-snakket utførelse.
Men til eiendelen 1,4-liters "automatisk" Octavia har ikke. Rolig koselig komfortabel i alle henseender, og i ledelsen, inkludert en bil.
Og forresten, hvis det er altfor roet ned og glir med hendene under strikkepinnene - hvor de ikke skal være fra synspunktet for sikker kjøring - funksjonen til hands-on detektering av førerens tretthet Kontrollsystemet vil være utbredt - det vil tro at føreren sovner og vil vekke ham opp med et piercing utseende. Så hvis det virkelig kom opp, er det bedre å gå til siden av veien og stoppe.
Bryter den nye Octavia pålitelig og ved hjelp av mange sikkerhetssystemer, trygt og rett og på en glatt vei. Og noen ganger selv på egenhånd - når adaptiv cruise control, for eksempel, bestemmer det på forhånd av vognen som klart forhindrer oss i å fortsette med en gitt hastighet på den installerte avstanden.
Den nyttige elektronikken i SKODA Octavia fjerde generasjonen er florerer, starter med en ny elektromekanisk parkeringsbrems, fortsetter til de allerede nevnte assistentene av sikker bremsing og manøvrering på en glatt vei (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), utvikler Emnet for overvåkingssystemet med "blind" soner, inkludert assistent, sjekk ut parkering med reversering, ødelagt av det forbedrede mannskapet Beskyttingsassistens, som minimerer konsekvensene av kollisjoner.
Til slutt, basert på kjørelengde i alle typer urbane vinterveier, imponerte suspensjonen. Hun er nydelig! Mens du går på jevn asfalt. Og ikke så bra, koden reiser på ødelagte veier. Ikke så for hardt, men høyt. Svært energiintensiv, depletive, pålitelige, men ... Likevel er strålen bak, dette er ikke den beste løsningen for våre veier.
SAMMENDRAG
Og nå oppsummerer vi inntrykkene til vår statiske dating fra Skoda Octavia A8 i utstillingslokalet og testen av nyheten i testdriften.
New Octavia er veldig komfortabel, stilig, moderne, velutstyrt (ved hjelp av biler) bil. Hun vokste opp, hun så, gjorde et merkbart skritt inn i et premium segment, hvor "en fot" fortsatt er sikker på nå. Men samtidig, "forblir den andre foten" i massesegmentet - og trygt. Langt borte fra Rapid og kom nær Superb, og noe overgikk det selv.
Dette er en praktisk, trygg, god familiebil. Godt administrert, fascinerende operert. Og det ville være mulig å si noe positivt om pris / kvalitetsforhold - det er ganske tilstrekkelig, men dessverre ... - Prisen er usannsynlig å bli kalt attraktiv for de som denne bilen er utformet. Det ville være nødvendig, selvfølgelig, og bli vant til gode, men ikke alle har råd til det. Og det er ikke viner Octavia, det er bra ...
Tekst og foto motorvei