Првиот познаник со долгоочекуваната новина Skoda - "срцето на брендот" Октавија во генерацијата на четвртата генерација ги намали очекувањата на виножитото на моделската беспрекорна способност - генералниот ентузијастички впечаток на светот бестселер бренд беше врзан со мали дисхармониски потези помеѓу концептот и неговото руско олицетворение. Повеќе за ова во нашиот претходен материјал. Се пресели во тест пример.
Опремата е иста - амбиција плус, но "Допа" се различни. Друга боја на подготвувањето на реинкарнација на телото на лижикот е чиста бела наместо дијамант-сребро - и сите можни бои се седум, плус можете да нарачате комбинирана верзија со црн покрив. Исто така, опционално, но други дизајнерски тркала - во изложбен салон рота на 17-та големина, на тест автомобил антрацит со полиран рабови на Персеј R18 (16-инчни тркала се нудат во базата на податоци). Предни фарови на тест мобилен, за разлика од шоу-затворачот, а не матрица, стандард. Но, веќе, патем, во стандардот тие се водени.
Кои опционални матрични фарови се подобри од основните LED диоди? Во нашиот случај, практично ништо не е тест за ден. Но, ноќе, матрицата може да блесне со далечна светлина со никој без заслепувачки. Проверената оваа функција со тестот на новите извонредни, не се појави незадоволни драјвери.
Колку е удобно во кабината?
Се преселуваме во салонот. Опцијата за финиш е исто така запознаена - во комбинација со вештачки велур и кожа. И забавната рачка на вратата на внатрешната употреба, исто така, е идентична. И пластика, за жал, идентичен - мек фронт, не-правлив заден дел.
Столиците на возачот и навигаторот се многу погодни - да прават долги перници, удобни странични потпирачи, прифатлив опсег на прилагодување е доста доволен за високи возачи и за просечниот раст на навигациите. Па дури и лумбална поддршка беше наменета. Во стандардна верзија во целата опрема (дури и во врвот), управувачките ролни се механички, но евентуално за главните прилагодувања, можете да нарачате електричен погон со меморија.
Во принцип, се населиле многу удобно. И на предниот ред на столчиња, и во задниот софа - ние сме тројка. Пространа во сите димензии и фронт, и зад. И потпирачите за потпирачи се достапни во првиот ред, а на вториот. - Во кабината на Jumbo Box со мало складирање, на галеријата, преклопната опција со Shelon од типот лесен отворен.
И флашираните пијалаци се поублично лоцирани во специјално за овие опремени џебови на врата. Ние, сепак, немаше шишиња со некакви кул течности - напуштена зима. Во кабината досега колку. Што значи новата Октавија во Арсенал за зимски удобност?
Зимски опции
Стандардно не е толку многу: климатизација, загреани предни седишта, греење на надворешните ретровизори, мраз стругач (тоа е истата длабочина на шарите, тоа е маноксиум) од "едноставно умен" сет на Skoda "чипови". Од таму, Omvayaki покритие со вградена инка, удобен специјален автомобил за брендирана алатка четка во вратата.
Ова е во почетната конфигурација. Во средината плус на тој загреан инјектори на мијалот на шофершајбната, 2-зонски клими наместо климатизација. И на горното ниво на опрема во стандардниот и загреан волан, кој за сите други нивоа опција.
Во принцип, стандардниот минимум на модерен пристоен автомобил плус "чипови". Но, ова е во базата на податоци. Опции спакувани или парче Антискоје удобност може да се подигне на "непристојни" за класа класа: да се воспостави далечински контролиран автономни грејач, промена на вообичаената контрола на климата над премиум 3-зона, нарачани седишта од вториот ред и електричното греење на шофершајбната. ..
Но, тоа не е сè. Исто така, постојат и брендирани додатоци, а меѓу нив и носителите на багаж за ски / аикидо, или аеродинамичен бокс за шест пара, или ски случај за да ги носат во кабината, (специјален портал од багажникот во кабината во задниот дел на задниот дел селе и во стандардно извршување). И уште една преклопна лопата, мешавина од четка, термобиокс со режим за греење на храната, па дури и пренослив кафе машина за кафе ... толку пренослив, кој е инсталиран во држачот на купот на предната конзола - до блокот Shift-by Wire , и ...
... И тоа е време за нас да направиме соништа на највкусното место и да се движиме кон патот за тестирање на патот. Салонот неочекувано брзо загрева, замена на рачката на менувачот на менувачот (Shift-by-Wire) беше откриена, воланот на манит.
Старт-ап капитал
Зошто затоплување во кабината за нас "неочекувано брзо"? Бидејќи контролата на климата е неочекувано долга. По стартувањето на моторот (со копче на сите нивоа на опрема), целиот модел на термички арсенал за првпат беше одлучен да започне со полн капацитет. И се чинеше дека е логично да го стори тоа со помош на гласовен асистент, кој го имаме опционално, и во максималната конфигурација на Базо - ти седиш сам, преместувајќи ги усните и невидливиот помошник загрева сè околу тебе.
Но, тоа не беше тука: "За жал, не можете сега ...", "Што, жал? ..", "Системот за контрола на гласот ја суспендира својата работа". По вториот неуспешен обид да се загрее барем нешто, се пресели во притисни чувствителни греење - така е посигурен. Или управувањето со климата не е вклучена во должностите на овој асистент, или гласот со највисока причина со рускиот говор не е многу пријателски, но тоа е бесконечно да се жали дека "Јас сум ладно" на некој што и зборовите го направија тоа Не го слушајте ова, се чинеше дека е толку забава.
И патеката во Бовчето Колум + Болеро веќе беше "на стариот начин" - Тачрин. Но, скалата на нацртаната картичка управуваше со иновативен - лизгачот - одговорен за плочата лента под 10-инчен екран на допир. Можете да постигнете различно скенирање на сликата за навигација на екранот на допир и на дигитална 10,25-инчен таблата. Можете да го прилагодите јачината на звукот на аудио системот, но прстите на лизгачот треба да бидат два пати повеќе. На кратко, - во еден прст - волумен, две скала.
После тоа, се запознавме со модулот за промена на жицата, кој на новата Skoda Octavia ја замени контролната рачка на ACP. И како ние сеуште се навикнавме без него? .. многу удобна работа! Само прекинувач, затворање на контактите на избраната позиција наместо пропелерот на механизмот за контрола на кабел.
И знаете, во она што лично ми беше откриено главната предност? До сега, тоа беше лост, што е повеќе или помалку пародирање на традиционалниот MCP MCP. И луѓето со хариминирачки молитилност "Механика" - искрено признаваат - не, не, и имаше во многу одговорни моменти на ситуацијата кога за време на енергичен маневар на работ како што треба да одите на друг пренос, и ... Ние нема да разговараме Можните последици од вклучувањето, на пример, P со динамичен коловоз до тесен прстен, особено бидејќи новата Octavia таков размавта во принцип е невозможно.
Конечно, рацете на воланот и ... Па, уште еднаш да не се премачи многу пријатно во оптек со ролки-мелење управувачки управувачки мултифункционални контроли ... и тоа не е вклучено во исто време загревање на воланот на прилагодлив интензитет - а не дури и на сите премиум мобилен "волумен" греење може да се поместува. На Skoda Octavia може да биде. Па, зошто ни е потребна целосна "моќ", ако салонот е веќе замрзнат, а на улица само еден минус 15 ...
Во движење
Ние одиме! И во почетниот режим на пристојна циркулација / минути, моторот во кабината е низок. И во крстарење и генерално не се смета за извор на бучава. И воопшто, со децибели во работењето на возачот-патници, не беа откриени посебни проблеми - изолацијата е добра.
Octavia A8 забрзува, тоа е сосема прифатливо за градот - нежно, нежно, "без пипер". Оверклокување до стотици со единствена, додека 150-силна 1.4 TSI е достапен во еден пар од 8AKP - 9 секунди непречено. Се обиде - тоа не работеше (. Очигледно, бидејќи ние сме три пати повеќе во кабината, која се потпира на постапката на вакви мерења, или затоа што асфалтот сè уште не е лето и лизгава.
Но, генерално, тоа не е особено важно за автомобилот на ентитетот на грозјето. Исто како што максималната можна брзина од 223 km / h за нашите патишта со ограничување од 90 км / ч. Уште поважно, трошокот, кој е прогласен за 7 L / 100 km во урбан режим. Tabo покажува повеќе? Но, ние сè уште не го извршивме моторот. И тоа не е 100% за доверба на електрониката - стапката на проток мора да се мери со долг рок, користејќи го "од кликање за да кликнете" и според читањата на колоната за полнење.
Новата Octavia прави многу убави - можете да кажете осиромашена, но токму во стандардниот режим на возење Select Mode и FarteTern во Sport Mode. И како вашите раце се чувствуваат на ново тркало со 2 игли? Многу добро се чувствуваат! И топло, и удобен, и тактилен удобен. И со вистинскиот аранжман на рацете на тркалото, ниту една разлика во количината на краци не е, и за активно спортско возење постои изборен спортски натпревар со 3 говореше.
Но, на средството 1.4-литарски "автоматски" Октавија нема. Мирна атмосфера удобно во сите погледи, и во управувањето, вклучувајќи автомобил.
И, патем, ако е премногу смирен и се лизга со вашите раце под игли за плетење - каде што не би требало да бидат од гледна точка на безбедно возење - функцијата на рацете на детето на заморот на возачот Системот за контрола ќе биде широко распространет - тоа ќе мислат дека возачот заспива и ќе го разбуди со пирсинг изглед. Значи, ако навистина дојде, подобро е да одиме на страната на патот и да престане.
Задоволство на новата Octavia сигурно и, со помош на бројни безбедносни системи, самоуверено и директно и на лизгав пат. И понекогаш дури и сами - кога адаптивната контрола на патувањето, на пример, одлучува дека пред вагонот јасно не спречува да одиме со дадена брзина на инсталираното растојание.
Корисната електроника во Четвртата генерација на Шкода Октавија е изобилувана, почнувајќи со нова електромеханичка сопирачка за паркирање, продолжувајќи со веќе споменатите асистенти на безбедно сопирање и маневрирање на лизгав пат (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), развивање Темата на системот за следење на "слепите" зони, вклучувајќи го и помошник проверка на паркирањето со пресврт, уништени од системот за подобрување на помошта за заштита на екипажот, минимизирање на последиците од судирите.
Конечно, врз основа на километражата во сите видови на урбани зимски патишта, суспензијата импресионираше. Таа е прекрасна! Додека одите на мазен асфалт. И не е толку добро, кодот патува на скршени патишта. Не е премногу тешко, но гласно. Многу енергетски интензивна, зависна, сигурна, но ... Сепак, зракот е зад, ова не е најдобро решение за нашите патишта.
Резиме
И сега ги сумираме впечатоците од нашиот статичен датира од Skoda Octavia A8 во изложбен салон и тестот на новина во формат за тестирање.
Новата Octavia е многу удобна, стилска, модерна, добро опремена (користејќи дополнителни опции). Таа израснала, таа погледна, направи забележлив чекор во премија сегмент, во кој "една нога" се уште е убеден сега. Но, во исто време, "другата нога" останува во масовниот сегмент - и исто така самоуверено. Далеку од брзо и се приближи до извонредно, и нешто дури и го надмина.
Ова е практичен, безбеден, добар семеен автомобил. Добро управувани, фасцинантно управувани. И тоа би било можно да се каже нешто позитивно за ценовниот / квалитетот сооднос - тоа е сосема адекватна, но, за жал ... - цената е малку веројатно дека ќе се нарече атрактивни за оние за кои е дизајниран овој автомобил. Тоа би било потребно, се разбира, и да се навикнеш на добро, но не секој може да си го дозволи тоа. И тоа не е вина Октавија, тоа е добро ...
Текст и фото автопат