Євросоюз ще не оговтався від наслідків коронавируса, а європейські законодавці і транспортники вже приготували план дій з перебудови і модернізації транспортної системи регіону. До 2050 року вона стане на 100% зеленої.
Керівні принципи Транс'європейської транспортної мережі були прийняті в 2019 році. В цьому році Європейський парламент їх переглянув. Зміни, правда, вступлять в силу тільки в другій половині 2021 року. Загальна стратегія Євросоюзу включає в першу чергу те, що до 2030 року на європейських дорогах буде експлуатуватися не менше 30 мільйонів автомобілів з нульовим рівнем викидів, 100 європейських міст будуть кліматично нейтральними, високошвидкісне залізничне рух по всій Європі подвоїться, всі поїздки довжиною менше 500 км повинні бути вуглецево нейтральними, буде зроблено значний акцент на автоматизовану мобільність, на ринок надійдуть морські судна з нульовим рівнем викидів. До 2035 року ринок поповнять і великі літаки з нульовою емісією. Найбільш далекі цілі взагалі виглядають фантастичними: до 2050 року майже всі автомобілі, фургони, автобуси, а також нові великовантажні автомобілі будуть мати нульовий рівень викидів, а залізничні вантажопотоки подвояться.
Реанімація залізничного транспортуЗ 1 січня 2021 року розпочався Європейський рік залізниць. Ініціатива Європейської комісії підкреслить переваги залізничного транспорту як стійкого і безпечного засобу пересування. Протягом усього 2021 року по всьому континенту будуть проводитися заходи для стимуляції використання залізниці як громадянами, так і бізнесом, і кожен зможе внести свій внесок в досягнення мети ЄС: стати кліматично нейтральним до 2050 року. Іншими словами, ставиться мета заново відкрити для себе цей вид транспорту в масштабі Євросоюзу.
В ЄС залізниці вважаються екологічно чистим видом транспорту. Вони відповідальні за менш ніж 0,5% викидів парникових газів, пов'язаних з транспортом. Крім екологічних переваг, залізниця також виключно безпечна і з'єднує людей і підприємства по всьому ЄС через Транс'європейську транспортну мережу (TEN-T).
Незважаючи на ці переваги, тільки близько 7% пасажирів і 11% вантажів подорожують залізницею. Фактично залізничний транспорт в Європі деградує: в значній мірі через зростання числа близькомагістральних рейсів в 2018 році 149 з 365 транскордонних залізничних ліній, які колись існували в Європі, не працювали.
Планується, що Європейський рік залізниць створить імпульс для збільшення їх частки в пасажирських і вантажних перевезеннях. Це значно скоротить викиди парникових газів і забруднення навколишнього середовища, що надходять від транспорту ЄС, що внесе величезний внесок в зусилля ЄС в рамках Європейського зеленого угоди. У цьому році планується створити Єдиний європейський залізничне простір з транскордонною мобільністю.
Порти як елемент «блакитний економіки»Парламентаріями вказується на те, що порти є не тільки компонентом морського транспорту, а й у все більшій мірі кластерами всіх видів транспорту, енергетики, промисловості і «блакитний економіки», підкреслюючи транскордонний аспект морських портів і визнаючи необхідність посилення синергії в портах між транспортної, енергетичної і цифровий інфраструктурою. Був висунутий заклик до спрощення вимог регуляторів з метою створення рівних умов гри з наземними режимами.
Пересідаємо на велосипедиКомітетом ЄС з транспорту приділено увагу і розвитку альтернативних його видів, зокрема велотранспорту. Серед областей для поліпшення, перерахованих в доповіді, - поліпшення інтеграції велоспорту і EuroVelo в загальну транспортну систему. Варто згадати, що Транс'європейський транспортна мережа охоплює автомобільні дороги, залізничні лінії, внутрішні водні шляхи, порти, морські судноплавні шляхи, аеропорти і залізничні термінали в Європі. Тепер додадуться і велодоріжки. Європейську мережу велосипедних маршрутів EuroVelo визнають частиною мережі TEN-T. Велосипедні доріжки планується інтегрувати з іншими лініями вже на етапі будівництва або модернізації більших магістралей, наприклад залізничних ліній, при цьому буде оцінюватися потенціал велосипедного руху вздовж і поперек лінії; ключові елементи, такі як мости і тунелі, також будуть інтегруватися в проект. У доповіді Комітету з транспорту і туризму міститься заклик до Європейської комісії збільшити фінансову підтримку EuroVelo.
Відродження транс'європейських експресаВеликі надії покладаються на відродження транс'європейських експреса - мережі прямих залізничних маршрутів 1960-х років між найбільшими європейськими столицями. У доповіді, що фінансується урядом Німеччини, говориться, що це є ключем до досягнення вуглецевої нейтральності в ЄС до 2050 року. Разом з тим мережу маршрутів, що процвітала в 1960-і і 70-і роки, може стати моделлю для нової мережі з 2025 року. Трансєвропейський експрес був сервісом екстра-класу, запущеним в 1957 році, який на своєму піку обслуговував понад 31 маршруту, включаючи пряме сполучення між ключовими європейськими столицями. Його розкішні поїзда припинили курсувати в 1995 році, так як він програв близькомагістральним рейсам і бажанням національних урядів інвестувати в вітчизняні високошвидкісні залізниці. Після 2000 року оператори поїздів також повинні були платити плату за доступ до шляхів, оскільки перетин кордонів часто було непомірно дорогим.
У багатьох випадках існуюча інфраструктура дозволить ввести в дію нові маршрути, і мова в основному йде про поліпшення координації розкладів. З іншого боку, повністю копіювати ідею з транс'європейських експреса неможливо: спільне підприємство французьких, німецьких, швейцарських, голландських, бельгійських, люксембурзьких і італійських залізниць пропонувало тільки елітні послуги і пов'язувало тільки ряд країн Західної та Центральної Європи.
перспективиЗ Європою, власне кажучи, все і так ясно: подібні зміни назрівали давно; відзначити можна тільки те, що чомусь ними зайнялися під час, коли ще не знищений коронавірус. Питання в тому, яке місце в Європейській транспортної стратегії може зайняти Росія, яка є частиною Євразійського транспортного коридору. Росія виступає, як відомо, за сполучення Європейського та Євразійського транспортних коридорів. Це змусить Росію хоча б частково грати за європейськими правилами. Позитивним фактором є те, що далекі залізничні перевезення, в тому числі пасажирські, в Росії не піддалися такої деградації, як в Європі. Зберігся навіть свій варіант транс'європейських експреса - поїзд Москва - Владивосток, з вікна якого можна побачити велику частину країни, включаючи озеро Байкал, яке він об'їжджає майже цілком. Цілком можливо, в майбутньому при грамотній постановці питання виникне якийсь об'єднаний варіант, який буде возити пасажирів звідки-небудь з країн Бенілюксу на Далекий Схід. Але для цього потрібно поліпшення політичних відносин з Євросоюзом і хоча б часткове зняття санкцій.
Автор: Роман Мамчіц