යුරෝපය බද්ධ කිරීමේ පාපැදි සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින්

කලාපීය සංගමය සහ යුරෝපීය නීති සම්පාදකයින් සහ ප්රවාහන සේවකයින් කලාපයේ ප්රවාහන පද්ධතිය ප්රතිව්යුහගත කිරීම හා නවීකරණය කිරීම සඳහා ක්රියාකාරී සැලැස්මක් සකස් කර ඇති බව යුරෝපීය සංගමය සහ යුරෝපීය නීති සම්පාදකයින් සහ ප්රවාහන සේවකයින් දැනටමත් ක්රියාකාරී සැලැස්මක් සකස් කර තිබේ. 2050 වන විට එය 100% හරිත වනු ඇත.

ප්රවාහන උපාය මාර්ගයේ සාමාන්ය අංග

ට්රාන්ස්-යුරෝපීය ප්රවාහන ජාලයේ මාර්ගෝපදේශ 2019 දී අනුගමනය කරන ලදී. මේ වසරේදී යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුව ඔවුන්ව සංශෝධනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් 2021 ක දෙවන භාගයේදී පමණක් ක්රියාත්මක වේ. යුරෝපා සංගමයේ සාමාන්ය උපාය මාර්ගයට ඇතුළත් වන්නේ 2030 වන විට යුරෝපීය නගර 100 කින් අවම වශයෙන් කාර් මිලියන 30 ක් වත් ක්රියාත්මක වන බවයි. යුරෝපීය නගර 100 ක් දේශගුණය, යුරෝපය පුරා අධිවේගී දුම්රිය ගමනාගමනය දෙගුණයක් වනු ඇත කි.මී. 500 ට අඩු කාබන් උදාසීන විය යුත්තේ ස්වයංක්රීය සංචලතාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු අවධානයක් යොමු කිරීම, ශුන්ය විමෝචන සහිත සමුද්රීය නැව් වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇත. 2035 වන විට වෙළඳපොළ ශුන්ය විමෝචන සහිතව වෙළඳපොළ නැවත පිරවීම සිදු කරයි. වඩාත්ම fount ත ඉලක්ක අපූරු ලෙස පෙනෙන්නේ නැත: 2050 වන විට සියලුම මෝටර් රථ, වෑන්, බස් සහ නව බර ට්රක් රථවල ඊයෝට් මට්ටමේ කොටස්වල ශුන්ය මට්ටමක් ඇති අතර දුම්රිය ගමනාගමනය දෙගුණයක් වනු ඇත.

දුම්රිය ප්රවාහනය නැවත පණ ගැන්වීම

2021 ජනවාරි 1 වන දින සිට යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ගය ආරම්භ විය. යුරෝපීය කොමිෂන් සභාවේ මුලපිරීම මගින් දුම්රිය ප්රවාහනයේ වාසි තිරසාර හා ආරක්ෂිත ඉලක්කයක් ලෙස අවධාරණය කෙරේ. පුරවැසියන් සහ ව්යාපාර කටයුතු කිරීම යන දෙකෙහිම දුම්රිය මාර්ගය භාවිතා කිරීම උත්තේජනය කිරීම සඳහා 2021 පුරාම මහාද්වීපය පුරා සිදුවීම් පැවැත්වෙන අතර යුරෝපා සංගම් ඉලක්කයේ ජයග්රහණය සඳහා සෑම කෙනෙකුටම හැකි වේ: 2050 වන විට දේශගුණික වීමට සෑම කෙනෙකුටම හැකියාවක් ඇත: 2050 වන විට දේශගුණික වීමට. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, යුරෝපා සංගමයේ පරිමාණයෙන් මේ ආකාරයේ ප්රවාහන පහසුකම් නැවත සොයා ගැනීම අරමුණුකි.

යුරෝපා සංගමයේ දුම්රිය සේවය පරිසර හිතකාමී ප්රවාහනයක් ලෙස සැලකේ. ප්රවාහනයට අදාළ හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 0.5% කට වඩා අඩු මුදලකට ඔවුන් වගකිව යුතුය. පාරිසරික ප්රතිලාභවලට අමතරව, දුම්රිය මාර්ගය ද අතිශයින්ම ආරක්ෂිත වන අතර යුරෝපා සංගමයේ ප්රවාහන ජාලය (දහය-ටී) හරහා යුරෝපා සංගමය පුරා ජනතාව හා ව්යවසායන් සම්බන්ධ කරයි.

මෙම වාසි තිබියදීත්, මගීන්ගෙන් 7% ක් පමණ සහ දුම්රිය මාර්ගයේ භාණ්ඩ වලින් 11% ක් පමණ ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපයේ දුම්රිය ප්රවාහනය: බොහෝ දුරට 2018 දී ඉහළ දුම්රිය ගුවන් ගමන් වල වර්ධනයක් හේතුවෙන් යුරෝපයේ මෙතෙක් පැවති ප්රවාහන දුම්රිය මාර්ග 365 න් 149 ක්ම වැඩ කර නැත.

මගී හා භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රවාහනයේ ඔවුන්ගේ කොටස වැඩි කිරීම සඳහා යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ගය තුළ ආවේගයක් නිර්මාණය කරනු ඇති බව සැලසුම් කර ඇත. මෙය යුරෝපා සංගම් ප්රවාහනයේ සිට හරිතාගාර වායු විමෝචන සහ පරිසර දූෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති අතර එමඟින් යුරෝපීය හරිත ගිවිසුම තුළ යුරෝපා සංගම් ප්රයත්නයන් සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දෙනු ඇත. ට්රාන්ස්බවුන්ඩරි සංචලතාව සමඟ තනි යුරෝපීය දුම්රිය අවකාශයක් නිර්මාණය කිරීමට මේ වසරේ එය සැලසුම් කර ඇත.

නිල් ආර්ථිකයේ මූලද්රව්යයක් ලෙස වරාය

පාර්ලිමේන්තු මන්ත්රීවරුන් පෙනී යන්නේ වරාය මුහුදු ප්රවාහනයේ අංගයක් පමණක් නොව, සියලු වර්ගවල ප්රවාහන, බලශක්ති, කර්මාන්ත හා "නිල් ආර්ථිකය" යන සාම්පලවල වර්ගවල වරායන්හි සංක්රාන්ති භූමිය අවධාරණය කිරීම සහ සහසම්බන්ධතා වැඩි දියුණු කිරීමේ අවශ්යතාවය අවධාරණය කරන බවයි ප්රවාහනය, බලශක්ති හා ඩිජිටල් යටිතල පහසුකම් අතර වරායන් තුළ. භූමි පාලන තන්ත්රයන් සමඟ ක්රීඩාවේ සමාන කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා නියාමකයින්ගේ අවශ්යතා සරල කිරීමේ කැඳවීමක්.

බයිසිකල් සඳහා බද්ධ කිරීම

ප්රවාහනය පිළිබඳ යුරෝපා සංගම් ප්රවාහන කමිටුව විකල්ප විශේෂවල, විශේෂයෙන් බයිසිකල්වල සංවර්ධනය සඳහා ගෙවනු ලැබේ. වාර්තාවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති වාර්තාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වන ක්ෂේත්ර අතර සමස්ත ප්රවාහන පද්ධතියට පාපැදි හා යුරෝව ඒකාබද්ධ කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම. ට්රාන්ස්-යුරෝපීය ප්රවාහන ජාලය මහාමාර්ග, දුම්රිය මාර්ග, මර්දනය, මර්දනය, මාරිමය නැව් ධාවන මාර්ග, යුරෝපයේ ගුවන්තොටුපල සහ දුම්රිය පර්යන්තයන්, දුම්රිය මාර්ග, දුම්රිය මාර්ග, නැව් ධාවන මාර්ග, ගුවන්තොටුපල සහ දුම්රිය පර්යන්ත ආවරණය වන බව සඳහන් කිරීම වටී. දැන් බයික් එකතු කරන්න. යුරෝවෙල් පාපැදි මාර්ග ජාලය TE-T ජාලයේ කොටසක් හඳුනා ගනී. දැනටමත් ඉදිකිරීම් අවධියේදී හෝ දුම්රිය මාර්ග වැනි විශාල අධිවේගී මාර්ග නවීකරණය කිරීමට හෝ දුම්රිය මාර්ග වැනි විශාල මහාමාර්ග නවීකරණය කිරීම සහ රේඛාව හරහා පාපැදි පැදීමේ විභවය නවීකරණය කිරීමට බයිසිකල් මාර්ග ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පාලම් සහ උමං මාර්ග වැනි ප්රධාන අයිතම ද ව්යාපෘතිය තුළට ඒකාබද්ධ කෙරේ. ප්රවාහනය හා සංචාරක කටයුතු පිළිබඳ කාරක සභාවේ වාර්තාවේ යුරෝව සඳහා මූල්ය ආධාර වැඩි කිරීම සඳහා යුරෝපීය කොමිසමට කැඳවීමක් අඩංගු වේ.

ට්රාන්ස්-යුරෝපීය ප්රකාශන පුනර්ජීවනය කිරීම

සාරාංශ-යුරෝපීය අධිවේගී පුනර්ජීවනය සඳහා ඉහළ බලාපොරොත්තුවක් පනවා ඇත - විශාලතම යුරෝපීය අගනගරයන් අතර 1960 දශකයේ සෘජු දුම්රිය මාර්ග ජාලයකි. ජර්මනියේ රජය විසින් සයිටිරී ඇති වාර්තාවේ දැක්වෙන්නේ වයස අවුරුදු 2050 වන විට යුරෝපා සංගමයේ කාබන් මධ්යස්ථභාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ යතුර මෙය බවයි. ඒ අතරම, 1960 සහ 70 දශකවල සමෘධිමත් වූ මාර්ග ජාලය 2025 සිට නව ජාලයට ආදර්ශයක් විය හැකිය. ට්රාන්ස්-යුරෝපීය එක්ස්ප්රස් 1957 දී දියත් කරන ලද අතිරේක පන්තියේ සේවාවක් වූ අතර එය ඔහුගේ උපරිම යුරෝපීය අගනගර අතර සෘජු සන්නිවේදනය ඇතුළුව මාර්ග 31 කට වඩා වැඩ කළේය. එහි සුඛෝපභෝගී දුම්රිය 1995 දී පැවැත්වීම නැවේ 1995 දී, ආසන්නයේ රෝහල් ගුවන් ගමන් සහ ජාතික ආණ්ඩු සඳහා දේශීය අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක ආයෝජනය කිරීමට අහිමි වීමකි. 2000 න් පසු දුම්රිය ක්රියාකරුවන්ට ද ක්රම වෙත ප්රවේශය සඳහා මුදල් ගෙවීමට සිදු වූ අතර, මන්ද මායිම් හරස් වීම බොහෝ විට මිල අධික වූ බැවිනි.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පවත්නා යටිතල පහසුකම් නව මාර්ග බලයට පිවිසීමට ඉඩ සලසයි, එය ප්රධාන වශයෙන් උපලේඛනවල සම්බන්ධීකරණය වැඩි කිරීම ගැන ය. අනෙක් අතට, ට්රාන්ස්-යුරෝපීය ප්රකාශනයේ අදහස මුළුමනින්ම පිටපත් කළ නොහැක: ප්රංශ, ජර්මානු, ස්විස්, ලන්ගීන, බෙල්ජියම් හා ඉතාලි දුම්රිය වල හවුල් ව්යාපාරයක් ප්රභූ සේවා පමණක් ලබා දී ඇති අතර එය අංකයක් පමණි බටහිර හා මධ්යම යුරෝපයේ රටවල්.

ඉදිරිදර්ශන

යුරෝපය සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි ය: එවැනි වෙනස්කම් දිගු කලක් විකෘති විය; ඔබට සටහන් කළ හැක්කේ කොරොණවිරස් තවමත් විනාශ වී නොමැති විට ඔවුන් ගත් යම් හේතුවක් නිසා පමණි. ප්රශ්නය වන්නේ යුරේසියානු ප්රවාහන කොරිඩෝවේ කොටසක යුරෝපීය ප්රවාහන උපාය මාර්ගයේ ස්ථානය රුසියාව හිමි කර ගත හැකි ස්ථානයයි. රුසියාව ක්රියා කරන්නේ යුරෝපීය හා යුරේසියානු ප්රවාහන කොරිඩෝව නොසලකා හැරීම සඳහා බවය. මෙමඟින් රුසියාව අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් යුරෝපීය නීති රඟ දැක්වීමට බල කරනු ඇත. ධනාත්මක සාධකයක් වන්නේ රුසියාවේ මගියා ඇතුළු දුර දුම්රිය ප්රවාහනය යුරෝපයේ මෙන් මෙවැනි පිරිහීමකට භාජනය නොකළ බවයි. ඔබේ ට්රාන්ස්-යුරෝපීය ප්රකාශන අනුවාදය පවා සංරක්ෂණය කර ඇත - මොස්කව්-ව්ලැඩිවෝස්ටොක් දුම්රිය, ඔහු මුළුමනින්ම පාහේ රතිකාල් විල ඇතුළු රට දැක ගත හැකිය. අනාගතයේ දී, ගැටලුව නිසි ලෙස සකස් කරමින්, එක්තරා ඒකාබද්ධ අනුවාදයක් ඇති වන අතර, එමඟින් එක්තරා ඒකාබද්ධ අනුවාදයක් පැන නගිනු ඇත, එය බෙන්ලියුක්ස් රටවල සිට East ත පෙරදිග මගීන් රැගෙන යනු ඇත. නමුත් මේ සඳහා ඔබ යුරෝපා සංගමය සමඟ දේශපාලන සබඳතා වැඩිදියුණු කළ යුතු අතර අවම වශයෙන් සම්බාධක අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

පලකරන්නා: රෝමානු මැෂිට්ස්