Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει ακόμη ανακτήσει από τις συνέπειες του Coronavirus και οι ευρωπαίοι νομοθέτες και οι εργαζόμενοι των μεταφορών έχουν ήδη προετοιμάσει ένα σχέδιο δράσης για την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό του συστήματος μεταφορών της περιοχής. Μέχρι το 2050, θα είναι 100% πράσινο.
Οι κατευθυντήριες γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών εγκρίθηκαν το 2019. Φέτος, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τους αναθεώρησε. Οι αλλαγές, ωστόσο, θα ισχύουν μόνο κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2021. Η γενική στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιλαμβάνει καταρχάς ότι έως το 2030 στους ευρωπαϊκούς δρόμους θα λειτουργούν τουλάχιστον 30 εκατομμύρια αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές, 100 ευρωπαϊκές πόλεις θα είναι η ουδέτερη κλίμα, η σιδηροδρομική κίνηση μεγάλης ταχύτητας σε ολόκληρη την Ευρώπη θα διπλασιαστεί, όλα τα ταξίδια Λιγότερο από 500 χιλιόμετρα πρέπει να είναι ουδέτερο από άνθρακα, θα γίνει σημαντική εστίαση στην αυτοματοποιημένη κινητικότητα, θα κυκλοφορήσουν θαλάσσια πλοία με μηδενικές εκπομπές. Μέχρι το 2035, η αγορά θα αναπληρώσει και μεγάλα αεροσκάφη με μηδενικές εκπομπές. Οι πιο απομακρυσμένοι στόχοι δεν φαίνονται φανταστικοί σε: έως το 2050, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και τα νέα βαριά φορτηγά θα έχουν μηδενικό επίπεδο εκπομπών και η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα διπλασιαστεί.
Αναζωογόνηση σιδηροδρομικών μεταφορώνΑπό την 1η Ιανουαρίου 2021 ξεκίνησε το ευρωπαϊκό έτος των σιδηροδρόμων. Η πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα τονίσει τα πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών ως βιώσιμου και ασφαλούς μέσου κίνησης. Σε όλο το 2021, θα διεξαχθούν εκδηλώσεις σε όλη την ήπειρο για να τονώσουν τη χρήση του σιδηροδρόμου τόσο από τους πολίτες όσο και από τις επιχειρήσεις και όλοι θα είναι σε θέση να συμβάλλουν στην επίτευξη του στόχου της ΕΕ: να γίνει ουδέτερη κλίμα έως το 2050. Με άλλα λόγια, είναι ένας στόχος να ανακαλύψουμε ξανά αυτό το είδος μεταφοράς στην κλίμακα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στην ΕΕ, οι σιδηρόδρομοι θεωρούνται φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορά. Είναι υπεύθυνοι για λιγότερο από το 0,5% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που σχετίζονται με τη μεταφορά. Εκτός από τα περιβαλλοντικά οφέλη, ο σιδηρόδρομος είναι επίσης εξαιρετικά ασφαλής και συνδέει τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ μέσω του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).
Παρά τα πλεονεκτήματα αυτά, μόνο το 7% των επιβατών και το 11% των αγαθών ταξιδεύουν κατά μήκος της σιδηροδρόμων. Στην πραγματικότητα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη υποβαθμίζουν: σε μεγάλο βαθμό λόγω της αύξησης του αριθμού των πτήσεων σχεδόν υψηλών σιδηροδρομικών πτήσεων το 2018, 149 από τις 365 διασυνοριακές σιδηροδρομικές γραμμές που υπήρχαν ποτέ στην Ευρώπη δεν έχουν εργαστεί.
Προβλέπεται ότι το ευρωπαϊκό έτος των σιδηροδρόμων θα δημιουργήσει μια ώθηση για να αυξήσει το μερίδιό τους στις μεταφορές επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και τη ρύπανση του περιβάλλοντος που προέρχονται από τις μεταφορές της ΕΕ, οι οποίες θα συμβάλουν τεράστιες στις προσπάθειες της ΕΕ στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πράσινης συμφωνίας. Φέτος σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένας ενιαίος ευρωπαϊκός σιδηροδρομικός χώρος με διασυνοριακή κινητικότητα.
Λιμάνια ως στοιχείο της μπλε οικονομίαςΟι βουλευτές δείχνουν ότι οι λιμένες δεν είναι μόνο ένα συστατικό των θαλάσσιων μεταφορών, αλλά και σε αυξανόμενο βαθμό συμπλεγμάτων όλων των τύπων μεταφορών, ενέργειας, βιομηχανίας και της "μπλε οικονομίας", υπογραμμίζοντας τη διασυνοριακή πτυχή των θαλάσσιων λιμένων και την αναγνώριση της ανάγκης ενίσχυσης των συνεργειών σε λιμένες μεταξύ μεταφοράς, ενέργειας και ψηφιακής υποδομής. Μια κλήση για την απλούστευση των απαιτήσεων των ρυθμιστικών αρχών, προκειμένου να δημιουργηθούν ίσοι όροι του παιχνιδιού με καθεστώτα εδάφους.
Μεταφύτευση ποδηλάτωνΗ Επιτροπή Μεταφορών της ΕΕ για τις μεταφορές καταβάλλεται στην ανάπτυξη εναλλακτικών ειδών, ιδίως των ποδηλάτων. Μεταξύ των περιοχών για τη βελτίωση της έκθεσης που απαριθμούνται στην έκθεση είναι η βελτίωση της ολοκλήρωσης της ποδηλασίας και του Eurovelo στο συνολικό σύστημα μεταφορών. Αξίζει να σημειωθεί ότι το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών καλύπτει τους αυτοκινητόδρομους, τις σιδηροδρομικές γραμμές, τις εσωτερικές πλωτές οδούς, τους λιμένες, τις θαλάσσιες μεταφορές θαλάσσιων μεταφορών, τα αεροδρόμια και τα σιδηροδρομικά τερματικά στην Ευρώπη. Προσθέστε τώρα ποδήλατα. Το δίκτυο δικτύων ποδηλάτων EUROVELO αναγνωρίζει μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Οι διαδρομές ποδηλάτων προγραμματίζονται να ενσωματωθούν σε άλλες γραμμές που βρίσκονται ήδη στο στάδιο κατασκευής ή τον εκσυγχρονισμό μεγαλύτερων αυτοκινητοδρόμων, όπως οι σιδηροδρομικές γραμμές, και οι δυνατότητες ποδηλασίας κατά μήκος και κατά μήκος της γραμμής θα εκτιμηθούν. Τα βασικά στοιχεία, όπως γέφυρες και σήραγγες, θα ενσωματωθούν επίσης στο έργο. Η έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού περιλαμβάνει μια πρόσκληση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την αύξηση της χρηματοδοτικής στήριξης για το Eurovelo.
Αναβίωση της διευρωπαϊκής έκφρασηςΟι υψηλές ελπίδες επιβάλλονται στην αναβίωση του διευρωπαϊκού ρητού - ένα δίκτυο άμεσων σιδηροδρομικών διαδρομών της δεκαετίας του 1960 μεταξύ των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών πρωτευουσών. Η έκθεση που αποτελείται από την κυβέρνηση της Γερμανίας δηλώνει ότι αυτό είναι το κλειδί για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα στην ΕΕ έως το 2050. Ταυτόχρονα, το δίκτυο διαδρομών που άνθισε τη δεκαετία του 1960 και του 70 μπορεί να αποτελέσει πρότυπο για το νέο δίκτυο από το 2025. Το Trans-European Express ήταν μια εξαιρετική εξυπηρέτηση που ξεκίνησε το 1957, η οποία στην κορυφή του εξυπηρετεί πάνω από 31 διαδρομές, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης επικοινωνίας μεταξύ βασικών ευρωπαϊκών πρωτευουσών. Τα πολυτελή τρένα του σταμάτησαν να τρέχουν το 1995, καθώς έχασε τις κοντινές νοσοκομειακές πτήσεις και την επιθυμία των εθνικών κυβερνήσεων να επενδύσουν σε εγχώριους σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας. Μετά το 2000, οι φορείς εκμετάλλευσης των αμαξοστοιχιών έπρεπε επίσης να πληρώσουν για πρόσβαση σε τρόπους, δεδομένου ότι η διέλευση των συνόρων ήταν συχνά ακριβό ακριβό.
Σε πολλές περιπτώσεις, η υφιστάμενη υποδομή θα επιτρέψει να τεθούν σε ισχύ νέες δρομολόγια και είναι κυρίως για τη βελτίωση του συντονισμού των χρονοδιαγραμμάτων. Από την άλλη πλευρά, είναι αδύνατο να αντιγραφεί πλήρως η ιδέα της διευρωπαϊκής έκφρασης: η κοινοπραξία των γαλλικών, γερμανικών, ελβετικών, ολλανδικών, βελγικών, λουξεμβούργου και ιταλικών σιδηροδρόμων προσφέρθηκε μόνο ελίτ υπηρεσίες και συνδέονταν μόνο έναν αριθμό των χωρών στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη.
ΠροοπτικέςΜε την Ευρώπη, στην πραγματικότητα, όλα είναι τόσο σαφή: οι αλλαγές αυτές ήταν στριμμένες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να σημειώσετε μόνο τι για κάποιο λόγο που ανέλαβαν κατά τη διάρκεια, όταν η Coronavirus δεν έχει καταστραφεί ακόμα. Το ερώτημα είναι ποιο μέρος στην ευρωπαϊκή στρατηγική μεταφορών μπορεί να καταλάβει τη Ρωσία, η οποία αποτελεί μέρος του διαδρόμου μεταφοράς της Ευρασίας. Η Ρωσία λειτουργεί όπως είναι γνωστό για τη σύζευξη των ευρωπαίων και ευρασιατικών διαδρόμων μεταφορών. Αυτό θα αναγκάσει τη Ρωσία τουλάχιστον μερικώς να παίζει τους ευρωπαϊκούς κανόνες. Ένας θετικός παράγοντας είναι ότι η μακρινή σιδηροδρομική μεταφορά, συμπεριλαμβανομένου του επιβάτη, στη Ρωσία δεν υποβλήθηκε σε τέτοια υποβάθμιση όπως στην Ευρώπη. Ακόμη και η εκδοχή της διευρωπαϊκής έκφρασης - το τρένο της Μόσχας-Βλαδιβοστόκ, από το παράθυρο της οποίας μπορείτε να δείτε το μεγαλύτερο μέρος της χώρας, συμπεριλαμβανομένης της λίμνης Baikal, το οποίο μεταφέρει σχεδόν εξ ολοκλήρου. Είναι πολύ πιθανό, στο μέλλον, με μια αρμόδια διατύπωση του θέματος, θα προκύψει μια συγκεκριμένη συνδυασμένη έκδοση, η οποία θα μεταφέρει επιβάτες από κάπου από τις χώρες του Benilyux στην Άπω Ανατολή. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να βελτιώσετε τις πολιτικές σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση και τουλάχιστον μια μερική κατάργηση των κυρώσεων.
Δημοσιεύτηκε από: Ρωμαϊκά Mamchits