Die Europese Unie het nog nie herstel van die gevolge van Coronavirus nie, en Europese wetgewers en vervoerwerkers het reeds 'n aksieplan vir die herstrukturering van die struktuur van die streek opgestel. Teen 2050 sal dit 100% groen wees.
Die riglyne van die trans-Europese vervoernetwerk is in 2019 aangeneem. Hierdie jaar het die Europese Parlement hulle hersien. Veranderinge sal egter slegs in die tweede helfte van 2021 in werking tree. Die algemene strategie van die Europese Unie sluit in die eerste plek in dat teen 2030 by Europese paaie minstens 30 miljoen motors met nulvrystellings sal bedryf word, sal 100 Europese stede klimaatneutraal wees, met hoëspoedverkeer in Europa sal alle reise verdubbel. Minder as 500 km moet koolstofneutraal wees, 'n beduidende fokus op outomatiese mobiliteit sal gemaak word, maritieme skepe met nulvrystellings sal op die mark kom. Teen 2035 sal die mark aanvul en groot vliegtuie met nulvrystellings. Die verste doelwitte lyk nie fantasties nie: teen 2050 sal byna alle motors, bestelwagte, busse en nuwe swaar vragmotors 'n nulvlak van emissies hê, en die spoorverkeer sal verdubbel.
Resussitasie van spoorvervoerVanaf 1 Januarie 2021 het die Europese jaar van Spoorweë begin. Die inisiatief van die Europese Kommissie sal die voordele van spoorwegvervoer as 'n volhoubare en veilige manier van beweging beklemtoon. Gedurende 2021 sal die gebeure regdeur die vasteland gehou word om die gebruik van die spoorweg sowel deur burgers en besigheid te stimuleer, en almal sal kan bydra tot die bereiking van die EU-doelwit: om teen 2050 die klimaat neutraal te word. Met ander woorde, dit is 'n doel om hierdie tipe vervoer in die omvang van die Europese Unie te herontdek.
In die EU word spoorweë as 'n omgewingsvriendelike vervoer beskou. Hulle is verantwoordelik vir minder as 0,5% van kweekhuisgasvrystellings wat verband hou met vervoer. Benewens omgewingsvoordele is die spoorweg ook uiters veilig en verbind mense en ondernemings in die EU deur die trans-Europese vervoernetwerk (tien-T).
Ten spyte van hierdie voordele, reis slegs sowat 7% van die passasiers en 11% van die goedere langs die spoorweg. Trouens, spoorwegvervoer in Europa verneder: grootliks te wyte aan die groei van die aantal naby-hoë spoorvlugte in 2018, 149 van die 365-rempende spoorlyne wat ooit in Europa bestaan het, het nie gewerk nie.
Daar word beplan dat die Europese jaar van spoorweë 'n impuls sal skep om hul aandeel in passasiers- en vragvervoer te verhoog. Dit sal aansienlik verminder kweekhuisgasvrystellings en omgewingsbesoedeling wat uit die EU-vervoer kom, wat 'n groot bydrae tot die EU-pogings binne die Europese Groenooreenkoms sal lewer. Hierdie jaar word daar beplan om 'n enkele Europese spoorwegruimte te skep met die remmerende mobiliteit.
Hawens as 'n element van die blou ekonomieParlementariërs dui aan dat hawens nie net 'n komponent van seevervoer is nie, maar ook in 'n toenemende mate van trosse van alle vorme van vervoer, energie, nywerheid en die "blou ekonomie", en beklemtoon die grensagtige aspek van hawens en die erkenning van die noodsaaklikheid om sinergieë te verbeter. in hawens tussen vervoer, energie en digitale infrastruktuur. 'N Oproep om die vereistes van reguleerders te vereenvoudig ten einde gelyke toestande van die spel met grondregimes te skep.
Oorplanting vir fietseDie EU-vervoerskomitee oor vervoer word aan die ontwikkeling van alternatiewe spesies, veral fietse, betaal. Onder die areas vir die verbetering van die verslag wat in die verslag gelys word, is om die integrasie van fietsry en Eurovelo te verbeter aan die algehele vervoerstelsel. Dit is die moeite werd om te noem dat die trans-Europese vervoernetwerk die snelweë, spoorlyne, binnelandse waterweë, hawens, maritieme skeepsweë, lughawens en spoorlyn in Europa dek. Voeg nou fietse by. Eurovelo Fietsroetes Netwerk erken deel van die Ten-T-netwerk. Fietspaaie word beplan om met ander lyne geïntegreer te word by die konstruksie stadium of modernisering van groter paaie, soos spoorlyne, en die potensiaal van fietsry langs en oor die lyn sal geskat word; Sleutelitems, soos brûe en tonnels, sal ook in die projek geïntegreer word. Die verslag van die Komitee oor Vervoer en Toerisme bevat 'n oproep tot die Europese Kommissie om finansiële ondersteuning vir Eurovelo te verhoog.
Herlewing van Trans-Europese ExpressHoë verwagtinge word opgelê aan die herlewing van Trans-Europese Express - 'n netwerk van direkte spoorroetes van die 1960's tussen die grootste Europese hoofstede. Die verslag wat deur die regering van Duitsland beland is, verklaar dat dit die sleutel tot die bereiking van koolstofneutraliteit in die EU teen 2050 is. Terselfdertyd kan die netwerk van roetes wat in die 1960's en 70's floreer het, 'n model vir die nuwe netwerk word sedert 2025. Trans-Europese Express was 'n ekstra-klas diens wat in 1957 van stapel gestuur is, wat op sy hoogtepunt meer as 31 roetes bedien het, insluitende direkte kommunikasie tussen sleutel-Europese hoofstede. Sy luukse treine het in 1995 gestop, terwyl hy aan die nabye hospitaalvlugte verloor het en die begeerte van nasionale regerings om in huishoudelike hoëspoed-spoorweë te belê. Na 2000 moes treinoperateurs ook vir toegang tot maniere betaal, aangesien die kruising van die grense dikwels duur duur was.
In baie gevalle sal die bestaande infrastruktuur nuwe roetes toelaat om in werking te tree, en dit gaan hoofsaaklik oor die verbetering van die koördinering van skedules. Aan die ander kant is dit onmoontlik om die idee van Trans-Europese Express heeltemal te kopieer: Die gesamentlike onderneming van die Franse, Duitse, Switserse, Nederlandse, Belgiese, Luxemburgse en Italiaanse spoorweë is slegs elite-dienste aangebied en slegs 'n nommer verbind. van lande in Wes- en Sentraal-Europa.
PerspektieweMet Europa, eintlik, is alles so duidelik: sulke veranderinge is vir 'n lang tyd verdraai; U kan net kennis neem van wat hulle opgeneem het tydens die feit dat Coronavirus nog nie vernietig is nie. Die vraag is watter plek in die Europese vervoerstrategie Rusland kan beset, wat deel is van die Eurasiese Vervoerkorridor. Rusland tree op soos dit bekend is vir die vervoeging van die Europese en Eurasiese vervoerkorridors. Dit sal Rusland dwing ten minste die Europese reëls ten minste gedeeltelik. 'N Positiewe faktor is dat verre spoorvervoer, insluitend passasier, in Rusland nie sulke agteruitgang in Europa ondergaan het nie. Selfs jou weergawe van Trans-Europese Express word bewaar - die Moskou-Vladivostok-trein, van die venster waarvan jy die meeste van die land kan sien, insluitend die Baikal-meer, wat hy amper heeltemal ronddra. Dit is heel moontlik, in die toekoms, met 'n bekwame formulering van die saak, sal 'n sekere gekombineerde weergawe ontstaan, wat passasiers van iewers van die Benilyux-lande na die Verre Ooste sal dra. Maar hiervoor moet u politieke verhoudings met die Europese Unie en ten minste 'n gedeeltelike verwydering van sanksies verbeter.
Geplaas deur: Romeinse mamchits