Euroopan unioni ei ole vielä toitunut koronaviruksen seurauksista, ja Euroopan lainsäätäjät ja liikennetyöntekijät ovat jo laatinut toimintasuunnitelman alueen liikennejärjestelmän rakenneuudistukseen ja nykyaikaistamiseen. Vuoteen 2050 mennessä se on 100% vihreä.
Euroopan laajuisen liikenneverkon suuntaviivat hyväksyttiin vuonna 2019. Tänä vuonna Euroopan parlamentti tarkisti niitä. Muutokset kuitenkin tulevat voimaan vain vuoden 2021 jälkipuoliskolla. Euroopan unionin yleinen strategia sisältää ensinnäkin, että vuoteen 2030 mennessä Euroopan teillä toimivat vähintään 30 miljoonaa autoa, joilla on nollapäästöt, 100 eurooppalaista kaupunkia ilmasto neutraali, nopea rautatieliikenne Euroopassa kaksinkertaistuu kaikkiin matkoihin Alle 500 kilometrin tulisi olla hiilineutraali, merkittävästi keskittyminen automaattiseen liikkuvuuteen, markkinoille tulevat meriliikennettä, joilla on nollapäästöjä. Vuoteen 2035 mennessä markkinat täydentävät ja suuret ilma-alukset, joilla on nollapäästöt. Kaikkein kaukana tavoitteet eivät näytä upealta: vuoteen 2050 mennessä lähes kaikki autot, pakettiautot, bussit ja uudet raskaat kuorma-autot ovat nollapäästöjä, ja rautatieliikenne kaksinkertaistuu.
Rautatieliikenteen elvytys1. tammikuuta 2021 alkaen Euroopan rautateiden teemavuosi alkoi. Euroopan komission aloitteella korostetaan rautatieliikenteen etuja kestäväksi ja turvalliseksi liikkuvuudeksi. Kaikissa 2021 koko mantereella järjestetään tapahtumia, joilla edistetään rautatieaseman käyttöä sekä kansalaisilla että yrityksellä, ja kaikki voivat osallistua EU: n tavoitteen saavuttamiseen: tulla ilmapiirin puolelta vuoteen 2050 mennessä. Toisin sanoen tavoitteena on löytää tällainen kuljetus uudelleen Euroopan unionin laajuudessa.
EU: ssa rautateitä pidetään ympäristöystävällisenä liikenteena. Ne ovat vastuussa alle 0,5% kuljetukseen liittyvistä kasvihuonekaasupäästöistä. Ympäristöetujen lisäksi rautatie on myös erittäin turvallinen ja yhdistää ihmisiä ja yrityksiä koko EU: n kautta Euroopan laajuisen liikenneverkon kautta (TEN-T).
Näistä eduista huolimatta vain noin 7 prosenttia matkustajista ja 11% tavaroista matkustaa rautatietä pitkin. Itse asiassa rautatiekuljetukset Euroopassa hajoavat: suurelta osin johtuen lähitulevaisten rautatiealojen määrän kasvusta vuonna 2018, 149 Euroopassa, joka on koskaan ollut 365 valtioiden rajat ylittävistä rautatieliikenteestä, ei ole toiminut.
On suunniteltu, että Euroopan rautateiden teemavuosi luo impulssin, joka lisää osuutensa matkustaja- ja rahtiliikenteessä. Tämä vähentää merkittävästi EU: n liikenteestä tulevan kasvihuonekaasupäästöjä ja ympäristön pilaantumista, mikä vaikuttaa suurelta osin EU: n tehtyyn Euroopan vihreään sopimukseen. Tänä vuonna on tarkoitus luoda yhtenäinen eurooppalainen rautatietila valtioiden rajat ylittävällä liikkuvuudella.
Satamat sinisen talouden elementiksiParlamentin jäsenet osoittavat, että satamat eivät ole pelkästään merikuljetusten osan vaan myös kaikentyyppisten kuljetusten, energian, teollisuuden ja "sinisen talouden" klustereita Kuljetuksen, energian ja digitaalisen infrastruktuurin välillä. Puhelu sääntelyviranomaisten vaatimusten yksinkertaistamiseksi, jotta voidaan luoda yhtäläiset pelin, jossa on maahuoltojärjestelmät.
Polkupyörien siirtäminenEU: n liikennevaliokunta kiinnitetään vaihtoehtoisten lajien, erityisesti polkupyörien kehittämiseen. Raportissa luetellun mietinnön parantamiseksi on parantaa pyöräilyn ja Eurovelon integroitumista koko liikennejärjestelmään. On syytä mainita, että Euroopan laajuinen liikenneverkko kattaa moottoritiet, rautatieliikenne, sisävesiliikenne, satamat, merenkulkuvälineet, lentoasemat ja rautatierut Euroopassa. Lisää polkupyöriä. Eurovelo polkupyörän reititysverkosto tunnistaa osa TEN-T-verkkoa. Polkupyöräpolkuja suunnitellaan integroiksi muihin linjoihin, jotka ovat jo olemassa suurempien moottoriteiden rakentamisvaiheessa tai nykyaikaistamisessa, kuten rautatieliikenteessä, ja pyöräilyn potentiaali ja linjan yli; Myös tärkeimmät kohteet, kuten sillat ja tunnelit, integroidaan myös projektiin. Liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnössä käsitellään Euroopan komissiota lisäämään Eurovelen rahoitustukea.
Euroopan laajuisen ilmaisen elpyminenSuuret toiveet asetetaan Euroopan laajuisen eurooppalaisen etusijalle - Euroopan suurimpien eurooppalaisten pääkaupunkien välisten 1960-luvun välittömän rautatieliikenteen verkosto. Saksan hallituksen rahoittama mietintö toteaa, että tämä on avain hiilidioksidipäästöisyyden saavuttamiseksi EU: ssa vuoteen 2050 mennessä. Samaan aikaan 1960- ja 70-luvulla kukoistuneiden reittien verkosto voi tulla uuden verkon malliksi vuodesta 2025. Euroopan laajuinen ilmoitus oli ylimääräinen luokka, joka käynnistettiin vuonna 1957, joka hänen huippunsa palveli yli 31 reittiä, mukaan lukien suora tieto keskeisten eurooppalaisten pääkaupunkien välillä. Sen ylelliset junat pysähtyivät juoksemaan vuonna 1995, kun hän menetti lähiympäristöihin ja kansallisten hallitusten halusta investoida kotimaisiin suurten nopeuksien rautateihin. Vuoden 2000 jälkeen juna-operaattorit joutuivat maksamaan pääsystä keinoihin, koska rajojen ylittäminen oli usein kallista kalliita.
Monissa tapauksissa nykyinen infrastruktuuri mahdollistaa uusien reittien voimaantulon, ja se on pääasiassa aikataulujen koordinoinnin parantaminen. Toisaalta on mahdotonta kokonaan kopioida ajatusta Euroopan laajuisesta Express: Ranskan, Saksan, Sveitsin, Hollannin, Belgian, Luxemburgin ja Italian rautateiden yhteisyritykseen tarjottiin vain Elite-palveluja ja yhdistää vain numeron Länsi- ja Keski-Euroopan maissa.
PerspectivesEurooppa, itse asiassa kaikki on niin selvä: tällaiset muutokset kierrettiin pitkään; Voit vain huomata, mitä jostain syystä he ottivat aikana, kun Coronavirusta ei ole vielä tuhoutunut. Kysymys kuuluu Euroopan liikennestrategian paikkaan, joka voi käyttää Venäjää, joka on osa Euraasian liikennekäytävää. Venäjä toimii sellaisena kuin se on tunnettu eurooppalaisten ja Euraasialaisten liikennekäytävien konjugoinnista. Tämä pakottaa Venäjän ainakin osittain eurooppalaisten sääntöjen kanssa. Positiivinen tekijä on se, että kaukainen rautatiekuljetus, mukaan lukien matkustaja, Venäjällä ei tapahtunut tällaisen hajoamisen kuin Euroopassa. Jopa Trans-European Expressin versiosi säilytetään - Moskovan vladivostokin juna, jonka ikkunasta näet suurimman osan maasta, mukaan lukien Baikal-järvi, jonka hän kuljettaa lähes kokonaan. Tulevaisuudessa on mahdollista, että kysymys on toimivaltainen muotoilu, tietty yhdistetty versio syntyy, mikä kuljettaa matkustajia jonnekin Benilyx-maailmista Kaukoidään. Mutta tämä on parannettava poliittisia suhteita Euroopan unioniin ja ainakin osittainen seuraamusten poistaminen.
Lähettäjä: Roman Mamchits