Uniunea Europeană nu sa recuperat încă din consecințele coronavirusului, iar parlamentarii europeni și lucrătorii de transport au pregătit deja un plan de acțiune pentru restructurare și modernizare a sistemului de transport al regiunii. Până în 2050, va fi 100% verde.
Orientările rețelei transeuropene de transport au fost adoptate în 2019. În acest an, Parlamentul European le-a revizuit. Modificările, totuși, vor intra în vigoare numai în a doua jumătate a anului 2021. Strategia generală a Uniunii Europene include, în primul rând, că până în 2030 la drumurile europene va fi operată cel puțin 30 de milioane de mașini cu emisii zero, 100 de orașe europene vor fi neutre la nivel de climatizare, traficul feroviar de mare viteză în Europa se va dubla, toate călătoriile Mai puțin de 500 km ar trebui să fie neutru din punct de vedere al carbonului, se va concentra semnificativ asupra mobilității automate, navele maritime cu emisii zero vor veni pe piață. Până în 2035, piața va fi completată și va avea aeronave mari cu emisii zero. Cele mai îndepărtate obiective nu arată fantastic în: până în 2050, aproape toate mașinile, furgonetele, autobuzele și noile camioane grele vor avea un nivel zero de emisii, iar traficul feroviar se va dubla.
Resuscitarea transportului feroviarDin 1 ianuarie 2021 a început Anul european al căilor ferate. Inițiativa Comisiei Europene va sublinia avantajele transportului feroviar ca mijloc de mișcare durabilă și sigură. Pe tot parcursul anului 2021, evenimentele vor avea loc pe întreg continentul pentru a stimula utilizarea căii ferate atât de către cetățeni, cât și de afaceri, iar toată lumea va contribui la realizarea obiectivului UE: să devină neutru în clima până în 2050. Cu alte cuvinte, este un obiectiv de re-descoperire a acestui tip de transport în amploarea Uniunii Europene.
În UE, căile ferate sunt considerate un transport ecologic. Aceștia sunt responsabili pentru mai puțin de 0,5% din emisiile de gaze cu efect de seră legate de transport. În plus față de beneficiile de mediu, căile ferate sunt, de asemenea, extrem de sigure și leagă oamenii și întreprinderile din întreaga UE prin intermediul rețelei transeuropene de transport (TEN-T).
În ciuda acestor avantaje, doar aproximativ 7% dintre pasageri și 11% din transportul mărfurilor de-a lungul căii ferate. De fapt, transportul feroviar în Europa se degradează: în mare măsură datorită creșterii numărului de zboruri de calea apropiată în 2018, 149 din cele 365 de linii de cale ferată transfrontaliere care au existat vreodată în Europa nu au funcționat.
Se planifică că Anul European al Căilor Ferate va crea un impuls pentru a-și spori cota în transportul de călători și de mărfuri. Acest lucru va reduce în mod semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră și poluarea mediului provenind din transportul UE, care va aduce o contribuție enormă la eforturile UE în cadrul Acordului ecologic european. În acest an este planificată crearea unui spațiu feroviar european unic cu mobilitate transfrontalieră.
Porturile ca element al economiei albastreParlamentarii indică faptul că porturile nu sunt doar o componentă a transportului maritim, ci și într-un grad din ce în ce mai mare al tuturor tipurilor de transport, energie, industrie și "economia albastră", subliniind aspectul transfrontalier al porturilor și recunoscând necesitatea de a spori sinergiile în porturile între transport, energie și infrastructura digitală. Un apel pentru a simplifica cerințele autorităților de reglementare pentru a crea condiții egale ale jocului cu regimuri de la sol.
Transplantarea pentru bicicleteComitetul de transport al UE pentru transport este plătit dezvoltării unor specii alternative, în special biciclete. Printre domeniile de îmbunătățire a raportului enumerate în raport este de a îmbunătăți integrarea ciclismului și a Eurovelo la sistemul global de transport. Este de remarcat faptul că rețeaua transeuropeană de transport acoperă autostrăzile, liniile feroviare, căile navigabile interioare, porturile, căile de transport maritim, aeroporturile și terminalele feroviare din Europa. Acum adăugați biciclete. Rețeaua de rute de biciclete Eurovelo recunoaște o parte a rețelei TEN-T. Căile de biciclete sunt planificate să fie integrate cu alte linii deja în stadiul de construcție sau modernizarea autostrăzilor mai mari, cum ar fi liniile de cale ferată, iar potențialul ciclismului de-a lungul și peste linia va fi estimat; Elemente-cheie, cum ar fi podurile și tunelurile, vor fi, de asemenea, integrate în proiect. Raportul Comisiei pentru transport și turism conține un apel adresat Comisiei Europene de a spori sprijinul financiar pentru Eurovelo.
Revigorarea rapidă a tran-europeanăSperanțele mari sunt impuse renașterii trans-europene - o rețea de căi feroviare directe din anii 1960 între cele mai mari capitale europene. Raportul finanțat de Guvernul Germaniei afirmă că aceasta este cheia obținerii neutralității de carbon în UE până în 2050. În același timp, rețeaua de rute care a înflorit în anii 1960 și 70 poate deveni un model pentru noua rețea din 2025. Trans-European Express a fost un serviciu extraordinar lansat în 1957, care la vârful său a servit mai mult de 31 de rute, inclusiv comunicarea directă între capitalele europene cheie. Trenurile sale de lux au încetat să se desfășoare în 1995, în timp ce el a pierdut la zborurile apropiate și dorința guvernelor naționale de a investi în căile ferate de mare viteză de mare viteză. După anul 2000, operatorii de tren au trebuit, de asemenea, să plătească pentru accesul la moduri, deoarece trecerea frontierelor a fost adesea costisitoare scumpă.
În multe cazuri, infrastructura existentă va permite intrarea în vigoare noi căi și se referă în principal la îmbunătățirea coordonării programelor. Pe de altă parte, este imposibil să copiați complet ideea trans-europeană Express: Ventimentul mixt al căilor ferate franceze, germane, elvețiene, olandeze, belgiembrie, Luxemburg și italian a fost oferit numai servicii de elită și a fost conectat doar un număr a țărilor din Europa de Vest și Centrală.
PerspectiveCu Europa, de fapt, totul este atât de clar: astfel de schimbări au fost răsucite de mult timp; Puteți observa doar ce din anumite motive au luat-o în timpul, când coronavirusul nu este încă distrus. Întrebarea este ceea ce în Strategia europeană de transport poate ocupa Rusia, care face parte din coridorul de transport euroasian. Rusia acționează așa cum este cunoscută pentru conjugarea coridoarelor de transport europene și euroasiere. Aceasta va forța Rusia, cel puțin parțial să joace regulile europene. Un factor pozitiv este că transportul feroviar îndepărtat, inclusiv pasagerul, în Rusia, nu a suferit o astfel de degradare ca și în Europa. Chiar și versiunea dvs. de Express Trans-European - trenul Moscovei Vladivostok, de la fereastra pe care îl puteți vedea cea mai mare parte a țării, inclusiv Lacul Baikal, pe care îl poartă aproape în întregime. Este foarte posibil, în viitor, cu o formulare competentă a problemei, va apărea o anumită versiune combinată, ceea ce va transporta pasageri de undeva din țările Benilyux la Orientul Îndepărtat. Dar pentru aceasta trebuie să îmbunătățiți relațiile politice cu Uniunea Europeană și cel puțin o eliminare parțială a sancțiunilor.
Postat de: Mamchits roman