युरोपियन युनियन अद्याप कोरोव्हायरसच्या परिणामातून पुनर्प्राप्त झाले नाही आणि युरोपियन लॉकर्स आणि वाहतूक कामगारांनी आधीच या क्षेत्राच्या वाहतूक व्यवस्थेचे पुनर्गठन आणि आधुनिकीकरण करण्यासाठी एक कृती योजना तयार केली आहे. 2050 पर्यंत ते 100% हिरवे असेल.
201 9 मध्ये ट्रान्स-युरोपियन ट्रान्सपोर्ट नेटवर्कचे मार्गदर्शक तत्वे स्वीकारण्यात आले. या वर्षी, युरोपियन संसदेने त्यांना सुधारित केले. तथापि, बदल 2021 च्या दुसऱ्या सहामाहीत केवळ प्रभावी होतील. युरोपियन युनियनच्या सामान्य धोरणातील सर्वसाधारण नियत्यात प्रथम स्थान आहे ज्यामध्ये युरोपियन रस्त्यांवर कमीतकमी 30 दशलक्ष कार चालविली जाईल, 100 युरोपियन शहर हवामान तटस्थ असतील, युरोपमधील उच्च-स्पीड रेल्वे रहदारी दुप्पट होईल, सर्व ट्रिप दुप्पट होईल. 500 किमी पेक्षा कमी कार्बन तटस्थ असणे आवश्यक आहे, स्वयंचलित गतिशीलतेवर लक्षणीय लक्ष केंद्रित केले जाईल, शून्य उत्सर्जनासह समुद्री जहाज बाजारात येतील. 2035 पर्यंत, बाजार शून्य उत्सर्जनासह भरून जाईल आणि मोठ्या विमानाने भरून जाईल. सर्वात दूरचे उद्दिष्टांमध्ये विलक्षण दिसत नाही: 2050 पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार, वॅन, बस आणि नवीन जबरदस्त ट्रकमध्ये उत्सर्जनाचे प्रमाण असते आणि रेल्वे रहदारी दुप्पट होईल.
रेल्वे वाहतूक पुनरुत्थान1 जानेवारी, 2021 पासून रेल्वेचा युरोपियन वर्ष सुरू झाला. युरोपियन कमिशनच्या पुढाकाराने रेल्वे वाहतुकीच्या फायद्यांचा एक टिकाऊ आणि सुरक्षित साधन म्हणून जोर दिला असेल. 2021 मध्ये, नागरिक आणि व्यवसायाद्वारे रेल्वेच्या वापरास उत्तेजन देण्यासाठी, संपूर्ण महाद्वीप संपूर्ण देशात आयोजित करण्यात येणार आहे आणि प्रत्येकजण ईयू ध्येयाच्या उपलब्धतेमध्ये योगदान देण्यास सक्षम असेल: 2050 पर्यंत हवामान तटस्थ होण्यासाठी. दुसर्या शब्दात, युरोपियन युनियनच्या प्रमाणात या प्रकारच्या वाहतूक पुन्हा शोधण्याचा हेतू आहे.
ईयू मध्ये, रेल्वे पर्यावरणाला अनुकूल वाहतूक मानली जाते. वाहतूक संबंधित ग्रीनहाउस गॅस उत्सर्जनाच्या 0.5% पेक्षा कमी लोक जबाबदार आहेत. पर्यावरणीय फायद्यांव्यतिरिक्त, ट्रान्स-युरोपियन वाहतूक नेटवर्क (दहा-टी) माध्यमातून रेल्वे देखील अत्यंत सुरक्षित आणि लोक आणि उपक्रम जोडते.
या फायद्यांशिवाय, केवळ 7% प्रवाशांचे आणि 11% वस्तू रेल्वेवर प्रवास करतात. खरं तर, युरोपमधील रेल्वे वाहतूक घटनांमध्ये: 2018 मध्ये जवळच्या उच्च रेल्वेच्या संख्येच्या वाढीमुळे युरोपमध्ये कधीही अस्तित्वात असलेल्या 365 ट्रान्सबॉंगरी रेल्वे मार्गांपैकी 14 9 कार्यरत नाही.
हे ठरविले आहे की रेल्वेच्या युरोपियन वर्षाचा प्रवासी आणि फ्रेट वाहतूक वाढविण्यासाठी एक आवेग तयार करेल. यामुळे ईयू वाहतूक पासून येणार्या ग्रीनहाउस गॅस उत्सर्जन आणि पर्यावरणीय प्रदूषण महत्त्वपूर्णपणे कमी करेल, ज्यामुळे युरोपियन ग्रीन करारात ईयू प्रयत्नांमध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान मिळेल. या वर्षी ट्रान्सबॅजरी गतिशीलतेसह एक युरोपियन रेल्वे स्थान तयार करण्याची योजना आहे.
निळ्या अर्थव्यवस्थेचा एक घटक म्हणून बंदरसंसद्यांनी असे सूचित केले आहे की पोर्ट्स केवळ समुद्राच्या वाहतूकचा घटक नसतात, परंतु सर्व प्रकारच्या वाहतूक, ऊर्जा, उद्योग आणि "निळ्या अर्थव्यवस्थेस" च्या वाढत्या प्रमाणात वाढतात आणि सहकार्य वाढवण्याची गरज आहे. वाहतूक, ऊर्जा आणि डिजिटल पायाभूत सुविधा दरम्यान बंदरांमध्ये. ग्राउंड शासनासह गेमची समान अटी तयार करण्यासाठी नियामकांची आवश्यकता सुलभ करण्यासाठी एक कॉल.
सायकलींसाठी पुनर्लावणी करणेवाहतूक करण्यावरील ईयू ट्रान्सपोर्ट कमिटी वैकल्पिक प्रजातींच्या विकासास विशिष्ट सायकलींच्या विकासास दिले जाते. अहवालात सूचीबद्ध केलेल्या अहवालात सुधारणा करण्याच्या हेतूने संपूर्ण वाहतूक व्यवस्थेला सायकलिंग आणि युरोव्हेलोचे एकत्रीकरण सुधारणे आहे. ट्रान्स-युरोपियन ट्रान्सपोर्ट नेटवर्कला महामार्ग, रेल्वे लाईन्स, अंतर्देशीय जलमार्ग, बंदर, समुद्री शिपिंग मार्ग, विमानतळ आणि रेल्वे टर्मिनल यांचा समावेश आहे. आता बाईक जोडा. Eurovelo सायकल मार्ग नेटवर्क दहा-टी नेटवर्क ओळखणे. सायकल मार्ग आधीपासूनच बांधकामाच्या स्टेजवर किंवा मोठ्या महामार्गांच्या आधुनिकीकरणासारख्या मोठ्या महामार्गांच्या आधुनिकीकरणासह एकत्रित करणे आवश्यक आहे आणि लाइन आणि संपूर्ण सायकलिंगची संभाव्यता अंदाज लावली जाईल; ब्रिज आणि सुर्यासारख्या महत्त्वाच्या वस्तू देखील प्रकल्पामध्ये समाकलित केल्या जातील. युरोव्हेलोसाठी आर्थिक सहाय्य वाढविण्यासाठी वाहतूक आणि पर्यटन समितीच्या अहवालात युरोपियन कमिशनला कॉल आहे.
ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेसचे पुनरुत्थानट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेसच्या पुनरुत्थानावर उच्च आशा ठेवली जाते - 1 9 60 च्या दशकातील सर्वात मोठ्या युरोपियन राजधान्यांमधील थेट रेल्वे मार्गांचे नेटवर्क. जर्मनीच्या सरकारने नमूद केलेल्या अहवालात असे म्हटले आहे की 2050 पर्यंत ईयूमध्ये कार्बन तटस्थता साध्य करण्याची ही महत्त्वाची गोष्ट आहे. त्याच वेळी 1 9 60 च्या दशकात वाढलेल्या मार्गाचे नेटवर्क 2025 पासून नवीन नेटवर्कसाठी एक मॉडेल बनू शकते. ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेस 1 9 57 मध्ये अतिरिक्त एक अतिरिक्त वर्गवारीची सुरूवात होती, जी त्याच्या शिखरावर 31 पेक्षा जास्त मार्गांची सेवा दिली गेली, जी मुख्य युरोपियन कॅपिटलमधील थेट संप्रेषणासह. 1 99 5 मध्ये त्यांची विलासी गाडी चालविली गेली, कारण तो जवळच्या रुग्णालयात पराभूत झाला आणि राष्ट्रीय सरकारची इच्छा घरेलू हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करणे. 2000 नंतर, रेल्वे ऑपरेटर्सला मार्गांनी प्रवेश करावा लागला, कारण सीमा ओलांडून बहुतेकदा महाग होते.
बर्याच बाबतीत, विद्यमान आधारभूत संरचना नवीन मार्गांना लागू करण्यास परवानगी देईल आणि हे प्रामुख्याने शेड्यूलच्या समन्वय सुधारण्याविषयी आहे. दुसरीकडे, ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेसची कल्पना पूर्णपणे कॉपी करणे अशक्य आहे: फ्रेंच, जर्मन, स्विस, डच, बेल्जियन, लक्समबर्ग आणि इटालियन रेल्वेचे संयुक्त उपक्रम केवळ एलिट सर्व्हिसेस देण्यात आले आणि केवळ एक संख्या जोडली गेली. पाश्चात्य आणि मध्य युरोप देश.
दृष्टीकोनयुरोपसह, प्रत्यक्षात, सर्वकाही इतके स्पष्ट आहे: असे बदल बर्याच काळापासून वळले होते; Coronavirus अद्याप नष्ट होत नाही तेव्हा, दरम्यान घेतले काही कारणास्तव आपण फक्त काही कारण लक्ष देऊ शकता. प्रश्न युरोपियन वाहतूक धोरणात आहे की युरोपियन ट्रान्सपोर्ट कॉरीडॉरचा भाग आहे. रशियाने युरोपियन आणि युरेशियन ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉरच्या जोडप्यासाठी ओळखले आहे म्हणून रशिया कार्य करते. यामुळे रशियाने युरोपियन नियमांना अंशतः आंशिकपणे खेळणे आवश्यक आहे. एक सकारात्मक घटक म्हणजे रशियामध्ये पॅसेंजरसह दूरस्थ रेल्वे वाहतूक यामुळे युरोपमध्ये इतकी घट झाली नाही. ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेसची आपली आवृत्ती संरक्षित आहे - मॉस्को-व्लादिवोस्टोक ट्रेन, ज्याच्या खिडकीतून, आपण बायकल तलावासह बहुतेक देश पाहू शकता, जे तो जवळजवळ संपूर्णपणे चालतो. भविष्यात, या समस्येच्या सक्षम फॉर्म्युलेशनसह, एक निश्चित आवृत्ती उद्भवली जाईल, जी बेनीक्स देशांमधून दूर पूर्वेकडून कुठेतरी घेईल. परंतु यासाठी आपल्याला युरोपियन युनियनसह राजकीय संबंध सुधारणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी मंजूरींचे आंशिक काढणे आवश्यक आहे.
द्वारा पोस्ट केलेले: रोमन mamchits