યુરોપિયન યુનિયન હજુ સુધી કોરોનાવાયરસના પરિણામથી હજી સુધી બચાવી શક્યું નથી, અને યુરોપિયન ધારાસભ્યો અને પરિવહન કાર્યકરોએ પહેલાથી જ પ્રદેશના પરિવહન પ્રણાલીનું પુનર્ગઠન અને આધુનિક બનાવવા માટે એક ક્રિયા યોજના તૈયાર કરી દીધી છે. 2050 સુધીમાં, તે 100% લીલા હશે.
2019 માં ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્કના માર્ગદર્શિકા અપનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ષે યુરોપિયન સંસદ તેમને સુધારે છે. પરિવર્તન, જોકે, 2021 ના બીજા ભાગમાં જ અસર કરશે. યુરોપિયન યુનિયનની સામાન્ય વ્યૂહરચનામાં પ્રથમ સ્થાને છે કે 2030 સુધીમાં યુરોપિયન રસ્તાઓમાં શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે ઓછામાં ઓછી 30 મિલિયન કારનું સંચાલન કરવામાં આવશે, 100 યુરોપિયન શહેરો આબોહવા તટસ્થ હશે, સમગ્ર યુરોપમાં હાઈ-સ્પીડ રેલ ટ્રાફિક ડબલ કરશે, બધા ટ્રિપ્સ 500 કિલોમીટરથી ઓછું કાર્બન તટસ્થ હોવું જોઈએ, સ્વયંસંચાલિત ગતિશીલતા પર નોંધપાત્ર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે, શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે દરિયાઇ જહાજો બજારમાં આવશે. 2035 સુધીમાં, બજાર શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે ફરીથી ભરશે અને મોટા વિમાનને ફરીથી ભરશે. સૌથી દૂરના લક્ષ્યો વિચિત્ર લાગે છે: 2050 સુધીમાં, લગભગ બધી કાર, વાન, બસો અને નવા ભારે ટ્રકમાં શૂન્ય સ્તરનું ઉત્સર્જન હશે, અને રેલ ટ્રાફિક ડબલ થશે.
રેલવે પરિવહનનું પુનર્જીવન1 જાન્યુઆરી, 2021 થી, રેલવેના યુરોપિયન વર્ષનો પ્રારંભ થયો. યુરોપિયન કમિશનની પહેલ એ રેલવે પરિવહનના ફાયદાને ટકાઉ અને સલામત માધ્યમો તરીકે ભાર મૂકે છે. 2021 દરમિયાન, નાગરિકો અને વ્યવસાય દ્વારા રેલવેના ઉપયોગને ઉત્તેજીત કરવા માટે સમગ્ર ખંડમાં યોજવામાં આવશે, અને 2050 સુધીમાં આબોહવા તટસ્થ બનવા માટે દરેક જણ ઇયુ ગોલની સિદ્ધિમાં ફાળો આપી શકશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે યુરોપિયન યુનિયનના સ્કેલમાં આ પ્રકારના પરિવહનને ફરીથી શોધવાનું લક્ષ્ય છે.
ઇયુમાં, રેલવેને પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહન માનવામાં આવે છે. તેઓ પરિવહન સંબંધિત ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના 0.5% કરતાં ઓછા માટે જવાબદાર છે. પર્યાવરણીય લાભો ઉપરાંત, રેલ્વે પણ અત્યંત સલામત છે અને ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક (દસ ટી) દ્વારા ઇયુમાં લોકો અને સાહસોને જોડે છે.
આ ફાયદા હોવા છતાં, લગભગ 7% મુસાફરો અને રેલ્વે સાથે 11% માલની મુસાફરી કરે છે. હકીકતમાં, યુરોપમાં રેલવે પરિવહનમાં ઘટાડો થાય છે: મોટાભાગે 2018 માં નજીકની ઉચ્ચ રેલ ફ્લાઇટ્સની સંખ્યાના વિકાસને કારણે, યુરોપમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી 365 ટ્રાંસબાઉન્ડરી રેલ્વે લાઇન્સમાંથી 149 એ કામ કર્યું નથી.
એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે રેલવેનો યુરોપિયન વર્ષ પેસેન્જર અને ફ્રેઈટ ટ્રાન્સપોર્ટમાં શેર વધારવા માટે પ્રેરણા બનાવશે. આ ઇયુ ટ્રાન્સપોર્ટથી ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જન અને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે યુરોપિયન ગ્રીન એગ્રીમેન્ટમાં ઇયુના પ્રયત્નોમાં મોટો ફાળો આપશે. આ વર્ષે ટ્રાન્સબાઉન્ડરી ગતિશીલતા સાથે એક યુરોપિયન રેલ્વે જગ્યા બનાવવાની યોજના છે.
વાદળી અર્થતંત્રના તત્વ તરીકે પોર્ટ્સસંસદસભ્યો સૂચવે છે કે બંદરો માત્ર દરિયાઇ પરિવહનનો એક ઘટક નથી, પરંતુ તમામ પ્રકારના પરિવહન, ઊર્જા, ઉદ્યોગ અને "વાદળી અર્થતંત્ર" ના ક્લસ્ટર્સની વધતી જતી ડિગ્રીમાં પણ, દરિયાકિનારાના ટ્રાન્સબાઉન્ડરી પાસાં પર ભાર મૂકે છે અને સહસંબંધીઓને વધારવાની જરૂરિયાતને ઓળખે છે. પરિવહન, ઊર્જા અને ડિજિટલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેના બંદરોમાં. ગ્રાઉન્ડ રિઝાઇમ્સ સાથે રમતની સમાન શરતો બનાવવા માટે નિયમનકારોની જરૂરિયાતોને સરળ બનાવવા માટે એક કૉલ.
સાયકલ માટે ટ્રાન્સપ્લાન્ટિંગપરિવહન અંગે ઇયુ પરિવહન સમિતિને વૈકલ્પિક જાતિઓના વિકાસને, ખાસ કરીને સાયકલમાં આપવામાં આવે છે. અહેવાલમાં સૂચિબદ્ધ રિપોર્ટમાં સુધારો કરવાના વિસ્તારોમાં સાયકલિંગ અને યુરોવલોના એકંદર પરિવહન પ્રણાલીમાં એકીકરણમાં સુધારો કરવો છે. ટ્રાન્સ-યુરોપિયન પરિવહન નેટવર્કમાં હાઇવે, રેલ્વે લાઇન્સ, ઇનલેન્ડ વૉટરવેઝ, બંદરો, દરિયાઇ શિપિંગ માર્ગો, એરપોર્ટ અને યુરોપમાં રેલવે ટર્મિનલ્સનો સમાવેશ થાય છે. હવે બાઇક ઉમેરો. યુરોવેલો સાયકલ માર્ગો નેટવર્ક દસ-ટી નેટવર્કનો ભાગ ઓળખે છે. સાયકલ પાથો પહેલેથી બાંધકામના તબક્કામાં અન્ય રેખાઓ અથવા મોટા ધોરીમાર્ગોના આધુનિકીકરણમાં અન્ય રેખાઓ સાથે સંકલિત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમ કે રેલવે રેખાઓ, અને રેખા સાથે સાયકલ ચલાવવાની સંભવિતતા હોવાનો અંદાજ રહેશે; કી વસ્તુઓ, જેમ કે પુલ અને ટનલ, પણ પ્રોજેક્ટમાં સંકલિત કરવામાં આવશે. પરિવહન અને પ્રવાસનની સમિતિની રિપોર્ટમાં યુરોપ્લોલો માટે નાણાકીય સહાય વધારવા માટે યુરોપિયન કમિશનને કૉલ છે.
ટ્રાન્સ-યુરોપિયન એક્સપ્રેસનું પુનર્જીવનટ્રાન્સ-યુરોપિયન એક્સપ્રેસના પુનર્જીવન પર ઉચ્ચ આશાઓ લાદવામાં આવે છે - યુરોપિયન રાજધાનીઓ વચ્ચેના 1960 ના દાયકાના સીધા રેલવે માર્ગોનું નેટવર્ક. જર્મની સરકાર દ્વારા સમાપ્ત થયેલી અહેવાલ જણાવે છે કે 2050 સુધીમાં ઇયુમાં કાર્બન તટસ્થતા પ્રાપ્ત કરવાની આ ચાવી છે. તે જ સમયે, 1960 ના દાયકામાં અને 70 ના દાયકામાં વિકાસ પામનારા માર્ગો 2025 થી નવા નેટવર્ક માટે એક મોડેલ બની શકે છે. ટ્રાન્સ-યુરોપિયન એક્સપ્રેસ એ 1957 માં એક વધારાની-વર્ગની સેવા હતી, જે તેના શિખર પર 31 થી વધુ રસ્તાઓની સેવા કરી હતી, જેમાં મુખ્ય યુરોપિયન રાજધાની વચ્ચે સીધો સંચારનો સમાવેશ થાય છે. તેની વૈભવી ટ્રેનોએ 1995 માં ચાલવાનું બંધ કરી દીધું, કારણ કે તે નજીકના હોસ્પિટલ ફ્લાઇટ્સ અને સ્થાનિક હાઇ-સ્પીડ રેલવેમાં રોકાણ કરવા માટે રાષ્ટ્રીય સરકારોની ઇચ્છાને ગુમાવ્યો હતો. 2000 પછી, ટ્રેન ઑપરેટર્સને પણ માર્ગોની ઍક્સેસ માટે ચૂકવણી કરવી પડી હતી, કારણ કે સરહદોની ક્રોસિંગ ઘણીવાર ખર્ચાળ હતી.
ઘણા કિસ્સાઓમાં, હાલની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નવા માર્ગોને અમલમાં મૂકવા દેશે, અને તે મુખ્યત્વે શેડ્યૂલ્સના સંકલનને સુધારવા વિશે છે. બીજી બાજુ, ટ્રાંસ-યુરોપિયન એક્સપ્રેસના વિચારને સંપૂર્ણપણે કૉપિ કરવું અશક્ય છે: ફ્રેન્ચ, જર્મન, સ્વિસ, ડચ, બેલ્જિયન, લક્ઝમબર્ગ અને ઇટાલિયન રેલવેનો સંયુક્ત સાહસ ફક્ત ઉચ્ચતમ સેવાઓ ઓફર કરતો હતો અને ફક્ત એક જ સંખ્યા જોડાયો હતો પશ્ચિમી અને મધ્ય યુરોપના દેશો.
દ્રષ્ટિકોણયુરોપ સાથે, વાસ્તવમાં, બધું સ્પષ્ટ છે: આવા ફેરફારો લાંબા સમય સુધી ટ્વિસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા; કોરોનાવાયરસ હજી સુધી નાશ પામેલા કેટલાક કારણોસર તમે જ નોંધી શકો છો. યુરોપિયન પરિવહન વ્યૂહરચનામાં જે સ્થાન છે તે પ્રશ્ન છે જે રશિયાને કબજે કરી શકે છે, જે યુરેશિયન પરિવહન કોરિડોરનો ભાગ છે. રશિયા કામ કરે છે કારણ કે તે યુરોપિયન અને યુરેશિયન પરિવહન કોરિડોરના સંયોજન માટે જાણીતું છે. આને ઓછામાં ઓછા અંશતઃ યુરોપિયન નિયમો રમવાનું દબાણ કરશે. હકારાત્મક પરિબળ એ છે કે જે દૂરના રેલવે પરિવહન, જેમાં રશિયામાં, યુરોપમાં આવા ડિગ્રેડેશનનો સમાવેશ થતો નથી. ટ્રાંસ-યુરોપિયન એક્સપ્રેસનું તમારું સંસ્કરણ પણ સાચવવામાં આવે છે - મોસ્કો-વ્લાદિવોસ્ટોક ટ્રેન, જેની વિંડોમાંથી તમે મોટાભાગના દેશોને જોઇ શકો છો, જેમાં બાયકલનો સમાવેશ થાય છે, જે તે લગભગ લગભગ આસપાસ ધરાવે છે. ભવિષ્યમાં, ભવિષ્યમાં, આ મુદ્દાના સક્ષમ ફોર્મ્યુલેશન સાથે, એક ચોક્કસ સંયુક્ત સંસ્કરણ ઊભી થશે, જે મુસાફરોને બેનેલીક્સ દેશોથી દૂર પૂર્વમાં ક્યાંક લઈ જશે. પરંતુ આ માટે તમારે યુરોપિયન યુનિયન સાથે રાજકીય સંબંધો અને ઓછામાં ઓછા પ્રતિબંધોના આંશિક દૂર કરવાની જરૂર છે.
દ્વારા પોસ્ટ: રોમન Mamchits