A Unión Europea aínda non se recuperou das consecuencias do coronavirus e os lexisladores europeos e os traballadores de transporte xa prepararon un plan de acción para a reestruturación e modernización do sistema de transporte da rexión. En 2050, será 100% verde.
As pautas da Rede Trans-Europa de Transporte foron adoptadas en 2019. Este ano, o Parlamento Europeo revisou. Os cambios, porén, terán efecto só no segundo semestre de 2021. A estratexia xeral da Unión Europea inclúe, en primeiro lugar, que, en 2030, nas estradas europeas, operaranse polo menos 30 millóns de automóbiles con cero emisións, 100 cidades europeas serán climáticos Neutral, o tráfico ferroviario de alta velocidade en toda Europa dobrará, todas as viaxes Menos de 500 km deben ser de carbono neutro, farase un foco significativo na mobilidade automatizada, os buques marítimos con cero emisións chegarán ao mercado. En 2035, o mercado reabastecerá e gran avión con cero emisións. Os obxectivos máis distantes non parecen fantásticos en: por 2050, case todos os coches, furgonetas, autobuses e novos camións pesados terán un nivel de emisións cero e o tráfico ferroviario dobrará.
Resucitación do transporte ferroviarioDesde o 1 de xaneiro de 2021, comezou o Ano Europeo de Ferrocarrís. A iniciativa da Comisión Europea enfatizará as vantaxes do transporte ferroviario como medio de movemento sostible e seguro. Ao longo de 2021, os eventos realizaranse ao longo do continente para estimular o uso do ferrocarril tanto polos cidadáns como dos negocios, e todos poderán contribuír á consecución do obxectivo da UE: converterse en clima neutral en 2050. Noutras palabras, é un obxectivo de volver a descubrir este tipo de transporte na escala da Unión Europea.
Na UE, os ferrocarrís son considerados un transporte ecolóxico. Son responsables de menos do 0,5% das emisións de gases de efecto invernadoiro relacionadas co transporte. Ademais dos beneficios ambientais, o ferrocarril tamén é extremadamente seguro e conecta a xente e as empresas en toda a UE a través da rede trans-europea de transporte (dez-T).
A pesar destas vantaxes, só preto do 7% dos pasaxeiros e o 11% das mercancías viaxan ao longo do ferrocarril. De feito, o transporte ferroviario en Europa degrada: en gran parte debido ao crecemento do número de voos ferroviarios próximos en 2018, 149 das 365 liñas ferroviarias transfronteirizas que xa existiron en Europa non traballaron.
Está previsto que o ano europeo de ferrocarrís creará un impulso para aumentar a súa participación no transporte de pasaxeiros e de mercancías. Isto reducirá significativamente as emisións de gases de efecto invernadoiro e a contaminación ambiental procedentes do transporte da UE, que fará unha gran contribución aos esforzos da UE dentro do Acordo Verde Europeo. Este ano está previsto crear un único espazo ferroviario europeo con mobilidade transbastada.
Portos como elemento da economía azulOs parlamentarios indican que os portos non son só un compoñente do transporte marítimo, senón tamén nun grao crecente de clusters de todo tipo de transporte, enerxía, industria e a "economía azul", enfatizando o aspecto transbastado dos portos marítimos e recoñecendo a necesidade de mellorar as sinerxías en portos entre transporte, enerxía e infraestrutura dixital. Unha chamada para simplificar os requisitos dos reguladores para crear condicións iguais do xogo cos réximes terrestres.
Transplante para bicicletasO Comité de Transporte da UE de transporte é pagado ao desenvolvemento de especies alternativas, en particular as bicicletas. Entre as áreas para mellorar o informe enumerado no informe é mellorar a integración do ciclismo e do eurovelo ao sistema de transporte global. Paga a pena mencionar que a rede trans-europea de transporte abrangue estradas, liñas ferroviarias, vías navegables interiores, portos, camiños marítimos, aeroportos e terminales ferroviarios en Europa. Agora engade bicicletas. A rede de rutas de bicicletas Eurovelo recoñece parte da rede de dez-T. Os camiños de bicicletas están planeados para integrarse con outras liñas xa na etapa de construción ou a modernización das estradas maiores, como as liñas ferroviarias e o potencial de ciclismo e a través da liña estimarase; Os elementos clave, como pontes e túneles, tamén se integrarán no proxecto. O informe do Comité de Transportes e Turismo contén unha convocatoria á Comisión Europea para aumentar o apoio financeiro para Eurovelo.
Revival de Trans-European ExpressAs altas esperanzas son impostas ao revival do Trans-European Express: unha rede de rutas ferroviarias directas dos anos 60 entre as maiores capitais europeas. O informe finante polo Goberno de Alemania afirma que esta é a clave para lograr a neutralidade do carbono na UE ata o 2050. Ao mesmo tempo, a rede de rutas que floreceu nos anos 1960 e 70 pode converterse nun modelo para a nova rede desde o 2025. Trans-European Express foi un servizo de clase extra que se lanzou en 1957, que no seu pico serviu máis de 31 rutas, incluíndo a comunicación directa entre capitais europeas clave. Os seus luxosos trens pararon para correr en 1995, mentres perdeu aos voos do hospital e ao desexo dos gobernos nacionais para investir en ferrocarrís domésticos de alta velocidade. Despois de 2000, os operadores de tren tamén tiveron que pagar por acceso a formas, xa que o cruzamento das fronteiras era a miúdo caro caro.
En moitos casos, a infraestrutura existente permitirá que as novas rutas entre en vigor e trátase principalmente de mellorar a coordinación dos horarios. Doutra banda, é imposible copiar por completo a idea de Trans-European Express: a empresa conxunta dos ferrocarrís franceses, alemáns, suizos, holandeses, belgas, luxemburgueses e italianos só foi ofrecido servizos de elite e conectado só un número de países de Europa occidental e central.
PerspectivasCon Europa, en realidade, todo está tan claro: estes cambios foron torcidos por moito tempo; Só pode observar o que por algún motivo que tomaron durante, cando Coronavirus aínda non está destruído. A pregunta é que lugar na estratexia de transporte europeo pode ocupar Rusia, que forma parte do corredor de transporte eurasio. Rusia actúa como é coñecida pola conxugación dos corredores europeos e eurasianos de transporte. Isto obrigará a Rusia polo menos xogar parcialmente as regras europeas. Un factor positivo é que o transporte ferroviario distante, incluído o pasaxeiro, en Rusia non sufriu tal degradación como en Europa. Incluso a súa versión de Trans-European Express está preservada: o tren de Moscova-Vladivostok, desde a xanela da que se pode ver a maior parte do país, incluído o Lago Baikal, que leva case por completo. É moi posible, no futuro, cunha formulación competente do problema, xurdirá unha determinada versión combinada, que levará aos pasaxeiros desde algún lugar dos países de Benilyux ata o Extremo Oriente. Pero para iso necesitas mellorar as relacións políticas coa Unión Europea e, polo menos, unha eliminación parcial de sancións.
Publicado por: Roman Mamchits