ევროკავშირი ჯერ კიდევ არ არის ამოღებული კორონავირუსის შედეგებიდან და ევროპის დეპუტატებმა და სატრანსპორტო მუშაკებმა უკვე მოამზადეს რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის რესტრუქტურიზაციისა და მოდერნიზაციის სამოქმედო გეგმა. 2050 წლისთვის ეს იქნება 100% მწვანე.
ტრანს-ევროპული სატრანსპორტო ქსელის სახელმძღვანელო 2019 წელს მიღებულ იქნა. წელს, ევროპარლამენტმა შეასრულა ისინი. ცვლილებები, თუმცა, ძალაში შევა მხოლოდ 2021 წლის მეორე ნახევარში. ევროკავშირის ზოგადი სტრატეგია მოიცავს პირველ რიგში, რომ 2030 წლისთვის ევროპულ გზებზე მინიმუმ 30 მილიონი ავტომობილი განახორციელებს ნულოვანი ემისიებით, 100 ევროპული ქალაქია კლიმატის ნეიტრალური, ევროპის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მიმოსვლა გაორმაგდება, ყველა ვიზიტი 500 კილომეტრზე ნაკლები უნდა იყოს ნახშირბადის ნეიტრალური, ავტომატური მობილობის მნიშვნელოვანი აქცენტი გაკეთდება, საზღვაო გემების ნულოვანი ემისიებით ბაზარზე მოვა. 2035 წლისთვის, ბაზარი ნულოვანი ემისიებით შეავსებს და დიდ თვითმფრინავს. ყველაზე შორეული მიზნები არ გამოიყურება ფანტასტიკურ: 2050 წლისთვის, თითქმის ყველა მანქანა, ფურგონები, ავტობუსები და ახალი მძიმე სატვირთო მანქანები ექნება ნულოვანი დონე ემისიების, და სარკინიგზო მიმოსვლის გაორმაგება.
რკინიგზის ტრანსპორტის რეანიმაცია2021 წლის 1 იანვრიდან რკინიგზის ევროპული წელი დაიწყო. ევროკომისიის ინიციატივა ხაზს უსვამს სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობას, როგორც მოძრაობის მდგრადი და უსაფრთხო საშუალებებით. 2021 წელს მოვლენები მთელი კონტინენტზე გაიმართება რკინიგზის გამოყენების სტიმულირებაზე, როგორც მოქალაქეებისა და ბიზნესის მიერ, და ყველას შეეძლება ხელი შეუწყოს ევროკავშირის მიზნის მიღწევას: 2050 წლისთვის კლიმატის ნეიტრალური გახდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ევროკავშირის მასშტაბის ამ ტიპის ტრანსპორტის ხელახალი აღმოჩენა მიზანს წარმოადგენს.
ევროკავშირში, რკინიგზები ეკოლოგიურად განიხილება. ისინი პასუხისმგებელნი არიან სატრანსპორტო საშუალებებთან დაკავშირებული სათბურის გაზის ემისიების 0.5% -ზე ნაკლები. გარემოსდაცვითი სარგებელი გარდა ამისა, რკინიგზა ასევე ძალიან უსაფრთხოა და ევროკავშირის მასშტაბით ადამიანებსა და საწარმოებს აკავშირებს ტრანს-ევროპული სატრანსპორტო ქსელის (TEN-T) მეშვეობით.
ამ უპირატესობის მიუხედავად, მხოლოდ 7% მგზავრთა 7% და სარკინიგზო მიმოსვლის 11% მგზავრობისას. სინამდვილეში, ევროპაში რკინიგზის ტრანსპორტირება დიდწილად, 2018 წელს, 2018 წელს, 365 ტრანსსასაზღვრო სარკინიგზო ხაზების 149-ში, რომელიც ევროპაში არ ყოფილა.
დაგეგმილია, რომ რკინიგზის ევროპული წელი შექმნის იმპულსს სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვებში მათი წილის გაზრდის მიზნით. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს სათბურის გაზის ემისიებს და ევროკავშირის ტრანსპორტიდან მომავალ გარემოს დაბინძურებას, რაც ევროპის მწვანე შეთანხმების ფარგლებში ევროკავშირის ძალისხმევას მიიღებს. წელს დაგეგმილია ერთი ევროპული სარკინიგზო სივრცე ტრანსსასაზღვრო მობილურობით.
პორტები, როგორც ლურჯი ეკონომიკის ელემენტიპარლამენტარები მიუთითებენ, რომ პორტები არ არის მხოლოდ საზღვაო ტრანსპორტის კომპონენტი, არამედ ყველა სახის სატრანსპორტო, ენერგეტიკის, მრეწველობისა და "ლურჯი ეკონომიკის" კლასტერების მზარდი ხარისხი, ხაზს უსვამს საზღვაო პორტების ტრანსსასაზღვრო ასპექტს და აღიარებს Synergies- ს სატრანსპორტო, ენერგეტიკისა და ციფრული ინფრასტრუქტურის პორტებში. ზარის გამარტივება მარეგულირებლის მოთხოვნების გამარტივება, რათა შეიქმნას თამაშის თანაბარი პირობების შექმნა ადგილზე რეჟიმებთან.
გადანერგვა ველოსიპედებითევროკავშირის სატრანსპორტო კომიტეტი ტრანსპორტის შესახებ ალტერნატიული სახეობების განვითარებას, კერძოდ ველოსიპედებით. ანგარიშში მოცემული ანგარიშის გაუმჯობესების სფეროებში არის სატრანსპორტო სისტემის ველოსიპედისა და ევროველოს ინტეგრაციის გაუმჯობესება. აღსანიშნავია, რომ ტრანს-ევროპული სატრანსპორტო ქსელი მოიცავს საავტომობილო გზებს, სარკინიგზო ხაზებს, შიდა წყალსატევებს, პორტებს, საზღვაო გადაზიდვის გზებს, აეროპორტებს და რკინიგზის ტერმინალებს ევროპაში. ახლა დაამატეთ ველოსიპედი. Eurovelo ველოსიპედის მარშრუტების ქსელი აღიარებს ათი ტ-ქსელის ნაწილს. ველოსიპედის ბილიკები დაგეგმილია სხვა ხაზებთან უკვე ინტეგრირებული სამშენებლო ეტაპზე ან უფრო დიდი მაგისტრალების მოდერნიზებით, როგორიცაა სარკინიგზო ხაზები და ველოსიპედის პოტენციალი და მასშტაბით ხაზის გასწვრივ; ძირითადი ელემენტი, როგორიცაა ხიდები და გვირაბები, ასევე ინტეგრირდება პროექტში. სატრანსპორტო და ტურიზმის კომიტეტის მოხსენება მოიცავს ევროკომისიას ევროზბურთისთვის ფინანსური მხარდაჭერის გაზრდას.
ტრანს-ევროპული ექსპრესის აღორძინებამაღალი იმედები ითვალისწინებს ტრანს-ევროპული ექსპრესის აღორძინებას - 1960-იანი წლების პირდაპირი სარკინიგზო მარშრუტების ქსელს უმსხვილეს ევროპულ დედაქალაქებს შორის. გერმანიის მთავრობის მიერ მოწოდებული მოხსენება აცხადებს, რომ ეს არის 2050 წლისთვის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიღწევის გასაღები. ამავდროულად, 1960-იან წლებში და 70-იან წლებში აყვავებული მარშრუტების ქსელი შეიძლება გახდეს ახალი ქსელის მოდელი 2025 წლიდან. ტრანს-ევროპული ექსპრესი იყო 1957 წელს დაწყებული დამატებითი კლასის სერვისი, რომელიც თავის პიკს 31-ზე მეტ მარშრუტზე მსახურობდა, მათ შორის ძირითადი ევროპული დედაქალაქების პირდაპირი კომუნიკაცია. 1995 წელს მისი მდიდრული მატარებლები შეჩერდა, რადგან მან დაკარგა უახლოეს საავადმყოფოში ფრენები და ეროვნული მთავრობების სურვილი შიდა მაღალსიჩქარიანი რკინიგზებით ინვესტირებას. 2000 წლის შემდეგ, მატარებლის ოპერატორებმა ასევე უნდა გადაიხადონ გზების ხელმისაწვდომობა, რადგან საზღვრების გადაკვეთა ხშირად ძვირია.
ხშირ შემთხვევაში, არსებული ინფრასტრუქტურა საშუალებას მისცემს ახალ მარშრუტებს ძალაში შესვლას და ძირითადად გრაფიკის კოორდინაციის გაუმჯობესების შესახებ. მეორეს მხრივ, შეუძლებელია ტრანსფორმაციის ევროპული ექსპრესის იდეა სრულად გადაწერა: საფრანგეთის, გერმანული, შვეიცარიის, ჰოლანდიის, ბელგიის, ლუქსემბურგისა და იტალიის რკინიგზის ერთობლივი საწარმო, მხოლოდ ელიტარული სერვისები შესთავაზეს და მხოლოდ რიცხვს უკავშირდებოდა დასავლეთ და ცენტრალურ ქვეყნებში.
პერსპექტივებიევროპასთან, ფაქტობრივად, ყველაფერი ასე ნათელია: ასეთი ცვლილებები დიდი ხნის განმავლობაში გადაიდო; თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გაითვალისწინოთ, თუ რა მიზეზს აიღო, როდესაც კორონავირუსი ჯერ კიდევ არ არის განადგურებული. კითხვა არის ის, თუ რა ადგილი აქვს ევროპის სატრანსპორტო სტრატეგიას რუსეთს, რომელიც ევრაზიის სატრანსპორტო დერეფნის ნაწილია. რუსეთი მოქმედებს, რადგან ცნობილია ევროპული და ევრაზიის სატრანსპორტო დერეფნების კონიუგაციაზე. ეს აიძულებს რუსეთს მინიმუმ ნაწილობრივ ევროპულ წესებს. დადებითი ფაქტორი ის არის, რომ შორეულ სარკინიგზო ტრანსპორტირება, მათ შორის მგზავრი, რუსეთში, არ განიცადა ასეთი დეგრადაცია, როგორც ევროპაში. ტრანს-ევროპული ექსპრესის თქვენი ვერსიაც კი ინახება - მოსკოვის ვლადივოსტოკის მატარებელი, რომელთა ფანჯრიდან შეგიძლიათ იხილოთ ქვეყნის უმრავლესობა, მათ შორის ტბა ბაიკალი, რომელიც მას თითქმის მთლიანად ახორციელებს. სავარაუდოდ, მომავალში, საკითხი კომპეტენტური ფორმულირებით, წარმოიქმნება გარკვეული კომბინირებული ვერსია, რომელიც ბენილუქს ქვეყნებს შორეულ აღმოსავლეთიდან სადღაც მგზავრებს შეასრულებს. მაგრამ ამისათვის საჭიროა ევროკავშირთან პოლიტიკური ურთიერთობების გაუმჯობესება და სანქციების ნაწილობრივი მოხსნა.
გამოგზავნილია: რომან mamchits