कोरोनारस, र युरोपियन सांसद र यातायात मजदुरले यस क्षेत्रको यातायात प्रणालीको पुनर्संरचना र आधुनिक रूपमा आधुनिकीकरणका लागि कार्य योजना तयार गरिसकेका छन र यस क्षेत्रको यातायात प्रणालीको आधुनिकीकरणका लागि कार्य योजना तयार गरिसकेका छन। 20500 सम्ममा, यो 100% हरियो हुनेछ।
ट्रान्स-युरोपियन यातायात नेटवर्कको दिशानिर्देश 201 2019 मा अपनाइएको थियो। यस वर्ष युरोपेली संसदले उनीहरूलाई परित्याग गर्यो। परिवर्तन, तथापि, 2021 को दोस्रो आधा मा मात्र प्रभाव पार्नेछ। युरोपियन युनियन को सामान्य रणनीति पहिलो स्थान मा समावेश छ कि युरोपियन सडकहरु मा कम्तिमा million0 लाख कारहरु को लागी, 100 युरोपेली शहरहरु को लागी, 100 एरोफन रेल ट्राफिक हुनेछ, सबै यात्राहरु 50000 भन्दा कम किलोमिटर कार्बन तटस्थ हुनु पर्छ, स्वचालित गतिशीलताको आधारमा महत्वपूर्ण ध्यान केन्द्रित हुनेछ, मार्लीन उत्सर्जनका साथ समुद्री यात्रा बजारमा आउनेछ। 203535 सम्ममा, बजार र शून्य उत्सर्जनका साथ ठूलो विमान पुनःपूर्ति हुनेछ। सबैभन्दा टाढाका लक्ष्यहरू शानदारमा कल्पना गर्दैनन्: 20500 सम्ममा, भ्यानहरू, बसहरू, र नयाँ भारी ट्रकहरूसँग शून्य स्तरको शून्य स्तर हुनेछ, र रेल ट्राफिक दोहोरो हुनेछ।
रेलवे यातायात को पुन: निर्माणजनवरी 1, 2021 देखि, युरोपेली वर्षका रेलवेवे ग्यास सुरु भयो। युरोपियन आयोगको पहलले आन्दोलनको दिगो र सुरक्षित माध्यमको रूपमा रेलवे यातायातको फाइदालाई जोड दिनेछ। 2021 मा नागरिक र व्यवसायले दुबै रेलवेले यात्रा गर्न प्रोत्साहित हुने महादेशमा रहने छन र सबैले युयू लक्ष्यको उपलब्धीमा योगदान पुर्याउँछन्: जमात जलवायु 20 50 500 सम्ममा। अर्को शब्दमा, युरोपियन युनियनको मापनमा यातायातको यस प्रकारको यातायात पुनः पत्ता लगाउने लक्ष्य हो।
EU मा, रेलीमा वातावरणमा मैत्री यातायात मानिन्छ। तिनीहरू हरितगृह ग्यास ग्यास उत्सवको लागि यातायातसँग सम्बन्धित 0.5% भन्दा कमको लागि जिम्मेवार छन्। वातावरणीय लाभहरूको अतिरिक्त, रेलवे पनि धेरै सुरक्षित छ र यस युरोपेली यातायात नेटवर्क (दस-टी) मार्फत EU मा व्यक्ति र उद्यम जोड्दछ।
यी सुविधाहरूको बाबजुद, केवल 7% मात्र यात्रु र 11% सामानहरू रेलवेसँग यात्रा गर्छन्। वास्तवमा युरोपलीमा रेलवे यातायात: धेरै हदसम्म यूरोप मा अस्तित्वमा रहेको trans 365 ट्रान्सबर्जरी रेलवे लाइन को संख्या को कारणले काम गरेको छैन।
यो योजना बनाईएको छ कि रेलका रेलका पालका यात्रीहरूले यात्री र फ्रेट यातायात मा आफ्नो हिस्सा वृद्धि गर्न एक आवेग सिर्जना गर्नेछ। यसले ग्रीनहाउस ग्यास उत्सवलाई उल्लेखनीय घटाउँछ र वातावरणीय यातायातबाट आउँदैछ, जसले युरोपियन हरियो सम्झौताको भित्र ईयू प्रयासमा ठूलो योगदान पुर्याउँछ। यस वर्ष यो ट्रान्सब्लून्डरी गतिशीलताका साथ एकल यूरोपीय रेलवे स्पेस सिर्जना गर्ने योजना बनाईन्छ।
पोर्ट्स निलो अर्थव्यवस्था को एक तत्व को रूप मासांसदहरूले संकेत गरे कि पोर्टहरू समुद्री यातायातको एक घटक मात्र होइन, सबै प्रकारका यातायात, ऊर्जा, उद्योग उद्योगको क्लस्टरहरू र समझरको ट्रान्सबाउन्डेआउन्डरी पक्षलाई जोड दिइरहेका छन्। यातायात, उर्जा र डिजिटल पूर्वाधार बीचको पोर्टहरूमा। ग्रेट रेफ्रीको साथ खेलको समान सर्तहरू सिर्जना गर्न नियामकहरूको आवश्यकता सरलीकृत गर्न कल।
साइकलका लागि प्रत्यारोपणयु.यु ट्रान्सपोर्ट समिति यातायात सम्बन्धी वैकल्पिक प्रजातिहरूको विकासमा भुक्तान गरिएको छ, विशेष साइकल मा। प्रतिवेदनमा सूचीबद्ध रिपोर्ट सुधार गर्नुका लागि क्षेत्रहरु मध्ये समग्र यातायात प्रणालीमा साइकल र यूरोलोको समायोजन सुधार गर्नु हो। यो कुरा उल्लेख गर्न लायक छ कि ट्रान्सपोर्ट ट्रान्सपोर्ट नेटवर्कले राजमार्गहरू, इनल्यान्डको लाइनहरू, इनल्याण्डको जलमार्गहरू, यूरोपमा एयरपोर्ट र रेल टर्पिलहरू भर्ना गर्दछ। अब बाइक थप्नुहोस्। यूरोरो साइकल मार्गहरू नेटवर्क 10 टी नेटवर्कको अंश सिक्नुहोस्। साइकल मार्गहरू अन्य सडकहरूको आधुनिकीकरण वा आधुनिक निर्माण चरणको आधुनिकीकरणमा एकीकृत हुन योजना गरिएको छ, साथै रेलवे रेखाहरू, र साइकल सहितको साइकलने सम्भाव्यता अनुमान गरिएको छ; मुख्य आईटमहरू, जस्तै पुल र सुरु nels को रूपमा, यस परियोजनामा पनि एकीकृत गरिनेछ। यातायात समितिको प्रतिवेदनमा युरोपेली आयोगलाई युरोपियन आयोगको लागि युरोपिनो आयोगलाई कल छ।
ट्रान्स-यूरोपीय एक्सप्रेस को पुनरुद्धारउच्च आशाहरू ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेस पुनरुद्धारमा थोपाइन्छ - सबैभन्दा ठूलो यूरोपियन राजधानीहरू बीच 1 60 s0 को दशकहरूको नेटवर्क। जर्मनी सरकारले रिपोर्ट गरेकोमा प्रतिवेदनले यस युवमा कार्बन तटस्थता हासिल गर्ने कुञ्जी हो भनेर बताउँछ। उही समयमा, 1 60 s0 को दशकमा फलिफाप हुने मार्गहरूको नेटवर्क 20225 देखि नयाँ नेटवर्कको लागि मोडेल बन्न सक्छ। ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेस 1 195 .7 मा एक अतिरिक्त वर्गको सेवा सुरु भएको थियो, जुन उनको शिखरमा उनको शिखरले 12 भन्दा बढी मार्गहरू पूरा गर्यो, जुन मुख्य यूरोपीय अपतिलहरू बीच प्रत्यक्ष संचार सहित। उनले 1 1995 1995 in मा सञ्चालन गर्न रोकिएको गाडीमा रोके, किनकि उनले नजिकैको अस्पताल उडान र राष्ट्रिय सरकारहरूको घरेलु उच्च गति रेलहरूमा लगानी गर्ने चाहनालाई। 2000 पछि, रेल अपरेटरहरूले पनि यस क्षेत्रमा पहुँच तिर्नुपर्थ्यो, किनकि सीमानाहरूको पार गर्ने अक्सर महँगो महँगो थियो।
धेरै जसो केसहरूमा अवस्थित पूर्वाधारले नयाँ मार्गहरू लागू गर्न अनुमति दिनेछ, र यो मुख्यतया तालिकाको समन्वय बढाउँदै छ। अर्कोतर्फ, ट्रान्स-यूरोपियन एक्सप्रेस को विचार पूर्ण रूपमा प्रतिलिपि गर्न असम्भव छ: फ्रान्सेली, स्विस, डच, लक्जमबर्गहरू मात्र एक संख्यामा जडान गरिएको थियो पश्चिमी र मध्य यूरोपमा देशहरूको।
दृष्टिकोणयुरोपको साथ, वास्तवमा, सबै कुरा स्पष्ट छ: त्यस्ता परिवर्तनहरू लामो समय सम्म बडिए; तपाईं कोरिन्नेरियस अझै नष्ट भएको छैन केहि कारणहरूप्रति के कारणले गर्दा तपाईं मात्र नोट गर्न सक्नुहुन्छ। प्रश्न यो हो कि युरोपेली यातायात रणनीति मा के स्थान छ, जो Errasian यातायात कोरीडोरको हिस्सा हो। रसियाले काम गर्दछ किनकि यो युरोपियन र Errashian यातायात कोरीडोर को संयोजन को लागी परिचित छ। यसले रूसमा कम्तिमा आंशिक रूपमा युरोपेली नियमहरू खेल्दछ। सकारात्मक कारक भनेको टाढा रेल यातायात हो, रसियामा यात्रुवाहक लगायत, रसियाले युरोपमा त्यस्तो गिरावट आएको छैन। तपाईंको ट्रान्स-युरोपियन एक्सप्रेसनको संस्करण पनि सुरक्षित गरिएको छ - मस्को-भ्लाडिभभोस्टोस्ट ट्रेन, जुन तपाईं अधिकांश देशहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, जुन उहाँ लगभग पूर्ण रूपमा वरिपरि बोक्नुहुन्छ। यो सम्भव छ भविष्यमा यस मुद्दाको एक परिपूर्ण निर्माणको साथ, एक निश्चित संवेदनशील संस्करण खडा हुनेछ, जसले बेनिलीक्सका देशहरूका कतै पूर्व पूर्वमाबाट ल्याउने छ। तर यसको लागि यूरोपियन युनियन र कम्तिमा प्रतिबन्धको आंशिक हटाउने कामका लागि राजनीतिक सम्बन्ध सुधार गर्न आवश्यक छ।
द्वारा पोष्ट गरिएको: रोमन म्याचेटहरू