Европската унија сé уште не се опорави од последиците од Коронавирус, а европските пратеници и транспортните работници веќе подготвија Акционен план за реструктуирање и модернизација на транспортниот систем на регионот. До 2050 година, тоа ќе биде 100% зелена.
Упатствата на трансевропската транспортна мрежа беа усвоени во 2019 година. Оваа година, Европскиот парламент ги ревидираше. Сепак, промените ќе стапат на сила само во втората половина на 2021 година. Општата стратегија на Европската унија вклучува на прво место што до 2030 година на европските патишта ќе се ракува со најмалку 30 милиони автомобили со нула емисии, 100 европски градови ќе бидат климатски неутрални, со голема брзина железнички сообраќај низ Европа ќе се удвои, сите патувања Помалку од 500 километри треба да биде неутрален од јаглерод, ќе се направи значителен фокус на автоматизираната мобилност, ќе се појават поморски бродови со нула емисии. До 2035 година, пазарот ќе се надополнува и голем авион со нула емисии. Најоддалечените цели не изгледаат фантастично во: До 2050 година, речиси сите автомобили, комбиња, автобуси и нови тешки камиони ќе имаат нула ниво на емисии, а железничкиот сообраќај ќе се удвои.
Реанимација на железничкиот сообраќајОд 1 јануари 2021 година започна Европската година на железници. Иницијативата на Европската комисија ќе ги нагласи предностите на железничкиот сообраќај како одржливо и безбедно средство за движење. Во текот на 2021 година, настаните ќе се одржат во текот на континентот за да се стимулира употребата на железничката пруга и од граѓаните и бизнисот, и сите ќе можат да придонесат за постигнување на целта на ЕУ: да станат климатски неутрални до 2050 година. Со други зборови, целта е повторно да се открие ваков вид на транспорт во размерот на Европската унија.
Во ЕУ, железниците се сметаат за еколошки превоз. Тие се одговорни за помалку од 0,5% од емисиите на стакленички гасови поврзани со транспортот. Покрај придобивките од животната средина, железничката пруга е исклучително безбедна и ги поврзува луѓето и претпријатијата низ цела ЕУ преку трансевропската транспортна мрежа (TEN-T).
И покрај овие предности, само околу 7% од патниците и 11% од стоките патуваат долж железничката пруга. Всушност, железничкиот сообраќај во Европа деградира: во голема мера се должи на растот на бројот на речиси високи железнички летови во 2018 година, 149 од 365 прекугранични железнички линии кои некогаш постоеле во Европа не работеле.
Планирано е Европската година на железниците да создадат импулс за зголемување на нивниот удел во патничкиот и товарен транспорт. Ова значително ќе ги намали емисиите на стакленички гасови и загадувањето на животната средина што произлегува од транспорт на ЕУ, што ќе даде огромен придонес во напорите на ЕУ во рамките на Европскиот зелен договор. Оваа година се планира да се создаде единствен европски железнички простор со прекугранична мобилност.
Пристаништа како елемент на сината економијаПарламентарците покажуваат дека пристаништата не се само компонента на поморскиот превоз, туку и во зголемен степен на кластери на сите видови на транспорт, енергија, индустрија и "сина економија", нагласувајќи го прекуграничниот аспект на пристаништата и препознавајќи ја потребата за подобрување на синергиите во пристаништа помеѓу транспорт, енергија и дигитална инфраструктура. Повик за поедноставување на барањата на регулаторите со цел да се создадат еднакви услови на играта со мелени режими.
Трансплантација за велосипедиКомитетот за транспорт на ЕУ за транспорт се исплаќа за развој на алтернативни видови, особено велосипеди. Меѓу областите за подобрување на извештајот наведени во извештајот е да се подобри интеграцијата на велосипедизмот и Еврорело во целокупниот транспортен систем. Вреди да се спомене дека трансевропската транспортна мрежа опфаќа автопати, железнички пруги, внатрешни водни патишта, пристаништа, поморски превозници, аеродроми и железнички терминали во Европа. Сега додадете велосипеди. EuroVelo велосипед правци мрежа препознаваат дел од Then-T мрежата. Патеките за велосипеди се планираат да бидат интегрирани со други линии веќе во фазата на изградба или модернизација на поголемите автопати, како што се железничките линии, како и потенцијалот на велосипедизмот заедно и преку линијата ќе се процени; Клучни предмети, како што се мостови и тунели, исто така, ќе бидат интегрирани во проектот. Извештајот на Комитетот за транспорт и туризам содржи повик до Европската комисија за зголемување на финансиската поддршка за Еврорело.
Преродба на трансевропскиот ЕкспресГолеми надежи се наметнуваат за заживување на трансевропската експресија - мрежа на директни железнички патишта од 1960-тите помеѓу најголемите европски престолнини. Извештајот од "Владата на Германија" наведува дека ова е клучот за постигнување на неутралност на јаглерод во ЕУ до 2050 година. Во исто време, мрежата на правци кои цветаа во 1960-тите и 70-тите можат да станат модел за новата мрежа од 2025 година. Трансевропски Експрес беше екстра-класа услуга лансирана во 1957 година, која на неговиот врв служеше повеќе од 31 правци, вклучувајќи директна комуникација помеѓу клучните европски престолнини. Нејзините луксузни возови престанаа да се кандидираат во 1995 година, како што тој загуби од блиските болнички летови и желбата на националните влади да инвестираат во домашни железници со голема брзина. По 2000 година, операторите за воз исто така мораа да платат за пристап до начини, бидејќи преминувањето на границите беше често скап скап.
Во многу случаи, постоечката инфраструктура ќе овозможи нови правци да влезат во сила, и тоа е главно за подобрување на координацијата на распоредот. Од друга страна, невозможно е целосно да се копира идејата за трансевропско изразување: заедничко вложување на францускиот, германскиот, швајцарскиот, холандскиот, белгискиот, Луксембург и италијанските железници беше понудено само елитни услуги и се поврзуваше само со број од земјите во Западна и Централна Европа.
ПерспективиСо Европа, всушност, сè е толку јасно: таквите промени веќе долго време беа извртени; Вие само може да се забележи што поради некоја причина тие земаа за време на, кога Коронавирус сеуште не е уништен. Прашањето е местото во европската транспортна стратегија може да ја окупира Русија, која е дел од евроазискиот транспорт коридор. Русија дејствува како што е познато по конјугација на европските и евроазиските транспортни коридори. Ова ќе ја принуди Русија барем делумно да ги игра европските правила. Позитивен фактор е дека далечниот железнички превоз, вклучувајќи го и патникот, во Русија, не подложил таква деградација како во Европа. Дури и вашата верзија на трансевропскиот експрес е зачувана - воз московско-Владивосток, од прозорецот на кој можете да ја видите поголемиот дел од земјата, вклучувајќи го и езерото Бајкал, кој го носи речиси целосно. Во иднина е сосема можно, со компетентна формулација на прашањето, ќе се појави одредена комбинирана верзија, која ќе ги носи патниците од некаде од земјите на Benilyux на Далечниот Исток. Но, за ова треба да ги подобрите политичките односи со Европската унија и барем делумно отстранување на санкциите.
Објавено од: Roman Mamchits