L'Union européenne n'a pas encore récupéré des conséquences du coronavirus, et les législateurs européens et les travailleurs des transports ont déjà préparé un plan d'action pour la restructuration et la modernisation du système de transport de la région. D'ici 2050, il sera 100% vert.
Les lignes directrices du réseau de transport transeuropéen ont été adoptées en 2019. Cette année, le Parlement européen les a révisé. Les changements n'auront toutefois effet que dans la seconde moitié de 2021. La stratégie générale de l'Union européenne comprend en premier lieu qu'en 2030 sur les routes européennes sera exploitée au moins 30 millions de voitures avec zéro émission, 100 villes européennes seront climatiques neutres, le trafic ferroviaire à grande vitesse dans toute l'Europe doublera, tous les voyages Moins de 500 km devraient être neutres en carbone, une mise au point importante sur la mobilité automatisée sera faite, des navires maritimes avec des émissions nulles seront sur le marché. En 2035, le marché reconstituera et grandira des aéronefs à zéro émission. Les buts les plus éloignés ne semblent pas fantastiques: d'ici 2050, presque toutes les voitures, les fourgonnettes, les bus et les nouveaux camions lourds auront un niveau d'émissions zéro et un trafic ferroviaire doublera.
Réanimation du transport ferroviaireDu 1 er janvier 2021, l'Année européenne des chemins de fer a commencé. L'initiative de la Commission européenne mettra l'accent sur les avantages du transport ferroviaire comme moyen de circulation durable et sûr. Tout au long de 2021, des événements auront lieu dans tout le continent pour stimuler l'utilisation du chemin de fer de citoyens et d'affaires, et tout le monde sera en mesure de contribuer à la réalisation de l'objectif de l'UE: devenir neutre au climat d'ici 2050. En d'autres termes, c'est un objectif de ré-découvrir ce type de transport dans l'ampleur de l'Union européenne.
Dans l'UE, les chemins de fer sont considérés comme un transport respectueux de l'environnement. Ils sont responsables de moins de 0,5% des émissions de gaz à effet de serre liées au transport. Outre les avantages environnementaux, la voie ferrée est également extrêmement sûre et relie les personnes et les entreprises de l'ensemble de l'UE par le biais du réseau de transport transeuropéen (TEN-T).
Malgré ces avantages, seulement 7% seulement des passagers et 11% des marchandises se déplacent le long du chemin de fer. En fait, le transport ferroviaire en Europe se dégrade: en grande partie à cause de la croissance du nombre de vols ferroviaires à proximité en 2018, 149 des 365 lignes de chemin de fer transfrontières qui ont déjà existé en Europe n'ont jamais travaillé.
Il est prévu que l'Année européenne des chemins de fer créerait une impulsion pour accroître leur part dans le transport de passagers et de marchandises. Cela réduira considérablement les émissions de gaz à effet de serre et la pollution de l'environnement provenant des transports de l'UE, qui contribueront énormément aux efforts de l'UE au sein de l'Accord vert européen. Cette année, il est prévu de créer un seul espace ferroviaire européen avec une mobilité transfrontière.
Ports comme un élément de l'économie bleueLes parlementaires indiquent que les ports ne constituent pas seulement une composante du transport maritime, mais également dans un degré croissant de grappes de tous types de transports, d'énergie, d'industrie et de "économie bleue", soulignant l'aspect transfrontalier des ports maritimes et reconnaissant la nécessité de renforcer les synergies dans les ports entre les infrastructures de transport, d'énergie et numérique. Un appel à simplifier les exigences des régulateurs afin de créer des conditions égales du jeu avec des régimes terrestres.
Transplanter pour les vélosLe Comité des transports de l'UE sur les transports est versé au développement d'espèces alternatives, notamment des vélos. Parmi les domaines d'amélioration du rapport énumérés dans le rapport, il est d'améliorer l'intégration du cyclisme et de l'EUROVELO au système de transport global. Il convient de mentionner que le réseau de transport transeuropéen couvre les autoroutes, les lignes de chemin de fer, les voies navigables intérieures, les ports, les voies de transport maritime, les aéroports et les terminaux ferroviaires en Europe. Maintenant ajouter des vélos. Les routes de vélo EUROVELO Network reconnaissent une partie du réseau TEN-T. Les chemins de vélo sont prévus d'être intégrés à d'autres lignes déjà au stade de la construction ou à la modernisation des grandes autoroutes, telles que les lignes de chemin de fer et le potentiel de cyclisme et d'une ligne de cyclisme seront estimés; Les éléments clés, tels que les ponts et les tunnels, seront également intégrés au projet. Le rapport de la commission des transports et du tourisme contient un appel à la Commission européenne pour accroître le soutien financier de l'EUROVELO.
Renaissance de transe européen expressDes espoirs élevés sont imposés à la reprise de Trans-European Express - un réseau de voies de chemin de fer directes des années 1960 entre les plus grandes capitales européennes. Le rapport financé par le gouvernement de l'Allemagne indique qu'il s'agit de la clé de la neutralité de carbone dans l'UE d'ici 2050. Dans le même temps, le réseau d'itinéraires qui a prospéré dans les années 1960 et 70 peut devenir un modèle pour le nouveau réseau depuis 2025. Trans-European Express a été un service d'extra-classement lancé en 1957, qui, à son apogée, a servi plus de 31 itinéraires, y compris une communication directe entre les capitales européennes clés. Ses trains luxueux se sont arrêtés pour courir en 1995, alors qu'il perdait dans les vols d'hôpital proches et le désir des gouvernements nationaux d'investir dans des chemins de fer à grande vitesse nationaux. Après 2000, les opérateurs de train ont également dû payer l'accès à des voies, car la traversée des frontières était souvent chère coûteuse.
Dans de nombreux cas, l'infrastructure existante permettra de nouvelles itinéraires à entrer en vigueur, et il s'agit principalement d'améliorer la coordination des horaires. D'autre part, il est impossible de copier complètement l'idée d'express transeuropéens: la coentreprise des chemins de fer française, allemande, suisse, néerlandaise, belge, luxembourgeoise et italienne n'a proposé que des services d'élite et ne connectaient qu'un certain nombre. des pays d'Europe occidentale et centrale.
Points de vueEn Europe, tout est si clair: de tels changements ont été tordu depuis longtemps; Vous ne pouvez que noter quoi pour une raison quelconque, ils ont pris des raisons pendant, lorsque Coronavirus n'est pas encore détruit. La question est de savoir quelle place dans la stratégie européenne des transports peut occuper la Russie, qui fait partie du corridor de transport eurasien. La Russie agit comme on le sait pour la conjugaison des corridors de transport européens et eurasiens. Cela obligera la Russie à jouer au moins partiellement les règles européennes. Un facteur positif est que le transport ferroviaire lointain, y compris le passager, en Russie n'a pas subi de toute dégradation comme en Europe. Même votre version de Trans-European Express est préservée - le train Moscou-Vladivostok, de la fenêtre dont vous pouvez voir la plupart du pays, y compris le lac Baïkal, qu'il porte presque entièrement. À l'avenir, il est tout à fait possible, avec une formulation compétente de la question, une certaine version combinée se posera, qui portera des passagers de quelque part des pays de Benilyux à l'Extrême-Orient. Mais pour cela, vous devez améliorer les relations politiques avec l'Union européenne et au moins une élimination partielle des sanctions.
Publié par: Mamchits romains