De Jeropeeske Uny is noch net hersteld fan 'e gefolgen fan' e gefolgen fan Coronavirus, en Jeropeeske wetjouwers en transportwurkers hawwe al in aksjeplan taret foar werstrukturearring en modernisearjen fan it transportsysteem fan 'e regio. Tsjin 2050 sil it 100% grien wêze.
De rjochtlinen fan it trans-Jeropeeske ferfiernetwurk waarden yn 2019 oannaam. Dit jier hat it Jeropeesk Parlemint se opnij. Feroaringen sille lykwols allinich ynfloed nimme yn 'e twadde helte fan 2021. De algemiene strategy fan 'e Jeropeeske Uny omfettet yn it earste plak dat oant 2030 by Jeropeeske diken op syn minst 30 miljoen auto's sille wurde betsjinne, 100 Jeropeeske neutraal, heechspeldferkear yn hiel Jeropa sil yn hiel Jeropa yn hiel Jeropa sille wêze, alle reizen Minder dan 500 km soe wêze moatte om koalstofneutraal te wêzen, in wichtige fokus op automatisearre mobiliteit sil wurde makke, maritime skippen mei nul útstjit sille nei de merke komme. Tsjin 2035 sil de merke folje en grut fleantugen folje mei nul-útstjit. De fierste doelen sjogge net fantastysk yn: Tsjin 2050, hast alle auto's, Vans, bussen, en nije swiere frachtweinen sille in nul nivo fan emissies hawwe, en spoarferkear sil dûbel.
Resuscitaasje fan spoarferfierFan 1 jannewaris 2021 begon it Jeropeesk jier fan Spoarwegen. De inisjatyf fan 'e Jeropeeske Kommisje sil de foardielen fan spoar fan spoarferfier beklamje as in duorsume en feilige middel fan beweging. Yn it hiele 2021 wurde eveneminten hâlden oer it heule kontinint om it gebrûk fan 'e spoar te stimulearjen troch boargers en bedriuw, en elkenien sil bydrage oan' e EU-doelpunt: Om klimaat Neutraal by te dragen. Mei oare wurden, it is in doel om dit type transport opnij te ûntdekken op 'e skaal fan' e Jeropeeske Uny.
Yn 'e EU wurde spoarwegen wurde beskôge as in miljeufedyfortferfier. Se binne ferantwurdelik foar minder dan 0,5% fan útstjoer fan glêstúngassen yn ferbân mei ferfier. Njonken miljeu-foardielen is de spoar ek ekstreem feilich en ferbynt minsken en bedriuwen yn 'e EU troch it EU troch it trans-Jeropeeske ferfiernetwurk (TEN-T).
Nettsjinsteande dizze foardielen, mar sawat 7% fan passazjiers en 11% fan guod reizgje lâns de spoar. Yn feite, spoarferfier yn Jeropa Degradeart: foar it grutste part fan 'e groei fan it oantal hege spoarflecht yn 2018, 149 fan' e 365 fan 'e 365 spoarlinen dy't ea hawwe bestien binne yn Jeropa net wurke.
It is pland dat it Jeropeeske jier fan spoarwegen in ympuls sil oanmeitsje om har oandiel te ferheegjen yn it dielen yn passazjier en frachtferfier. Dit sil de útstjit fan 'e Greenhouse Gassen en miljeu-fersmoarging fan EU-transport komme, dy't in enoarme bydrage sil meitsje oan' e EU-ynspanning binnen de Jeropeeske griene oerienkomst. Dit jier is it pland om in iene Jeropeeske spoarromte te meitsjen mei transbounêre mobiliteit.
Havens as elemint fan 'e blauwe ekonomyParlemintarissen oanjûn dat havens net allinich in komponent fan seefersport binne, mar ek yn in tanimmend graad, yndustry en de "blauwe ekonomy", beklamje it ferlern fan 'e synepoaren en it erkennen fan' e ferlern om synergyen te ferbetterjen yn havens tusken ferfier, enerzjy en digitale ynfrastruktuer. In oprop om de easken fan regulators te ferienfâldigjen om gelikense omstannichheden te meitsjen fan it spultsje mei grûnregimes.
Oerplanting foar fytsenIt EU-transportkommisje oer ferfier is betelle oan 'e ûntwikkeling fan alternative soarten, yn bepaalde fytsen. Under de gebieten foar it ferbetterjen fan it rapport dat wurdt neamd yn it rapport is it ynfierjen fan 'e yntegraasje fan fytsen en Eurovelo nei it algemiene ferfiersysteem. It is it wurdich te neamen dat it trans-Jeropeeske ferfiernetwurk, spoar, Handerwegen, Havens, havens, maritime ferstjoerdaden, fleanfjilden en spoarûnderhâldingen yn Jeropa. No fytsen tafoegje. Eurovelo Fieten Rûtset Netwurk erkenne diel fan it TEN-T-netwurk. Fytspaden wurde pland om te yntegrearjen mei oare rigels dy't al yntegrearre binne by de oanlisplakken fan gruttere rykswegen, lykas spoarlinen, en it potensjeel fan fytsen en oer de line sille wurde skatte; Kaai items, lykas brêgen en tunnels, sil ek wurde yntegrearre yn it projekt. It rapport fan 'e kommisje op ferfier en toerisme befettet in oprop nei de Jeropeeske Kommisje om finansjele stipe te ferheegjen foar Eurovel.
Oprjochting fan trans-Jeropeeske ekspresHege hoop wurde oplein op 'e revival fan Trans-European Express - in netwurk fan direkte spoarrûtes fan' e 1960 -er jierren tusken de grutste Jeropeeske haadlingen. It rapport dat troch de regearing makke is fan 'e regearing fan' e Dútske Steaten dat dit de kaai is om koalstofneutraliteit yn 'e EU te berikken yn' e EU fan 'e EU. Tagelyk is it netwurk fan rûtes dy't bloeiden yn 'e 1960 -er jierren en 70's kinne sûnt 2025 in model wurde foar it nije netwurk. Trans-European Express wie in ekstra klasse tsjinst lansearre yn 1957, dy't by syn peak mear tsjinne as 31 rûtes, ynklusyf direkte kommunikaasje tusken Key Europeesk haadstêd. De lúksueous treinen stoppe om yn 1995 te rinnen, om't hy ferlern hat nei de near-hospitale flechten en de winsk fan nasjonale regearingen om te ynvestearjen yn lânsnelheidspoarwegen. Nei 2000 moasten treinoperators ek foar tagong betelje om te beteljen, om't it oerstek fan 'e grinzen faaks djoer djoer wie.
Yn in protte gefallen sil de besteande ynfrastruktuer nije rûtes tastean om krêft yn te fieren, en it is fral oer it ferbetterjen fan 'e koördinaasje fan skema's. Oan 'e oare kant is it ûnmooglik it idee om it idee folslein te kopiearjen: de joint venture fan' e Frânske, Dútsk, Switsersk, Nederlân, Belgiële, Lúksemines oanbean en allinich in nûmer ferbûn fan lannen yn West-Jeropa.
PerspektivenMei Europa, eins is alles sa dúdlik: sokke feroaringen waarden in lange tiid ferdraaid; Jo kinne allinich opname wat om ien of oare reden dat se nommen binne, doe't Coronavirus noch net wurdt ferneatige. De fraach is hokker plak yn 'e Jeropeeske ferfierstrategy Ruslân kin besette, dat diel is fan' e Eurazian Transport Corridor. Ruslân docht, om't it bekend is foar de ferfoarming fan Jeropeeske en Eurasyske transportkorridors. Dit sil Ruslân te twinge teminsten foar in part de Jeropeeske regels te spyljen. In positive faktor is dat fiere spoarferfier, ynklusyf passazjier, yn Ruslân ûndergien net sokke degradaasje as yn Jeropa. Sels jo ferzje fan trans-Jeropeeske ekspres is bewarre - de Moskou-Vladivostok-trein, út it finster wêrfan jo it measte fan it lân kinne sjen, ynklusyf de mar ynklusyf lake baikal, dy't hy hast folslein draacht. It is heul mooglik, yn 'e takomst, mei in foechhawwende formulier fan' e kwestje sil in bepaalde kombineare ferzje ûntstean, dy't passazjiers sille drage fan earne út 'e Benilyxlannen nei it Far Easten. Mar hjirfoar moatte jo politike relaasjes ferbetterje mei de Jeropeeske Uny en teminsten in dielferwidering fan sanksjes.
Pleatst troch: Roman Mamchits