Die Europäische Union hat sich noch nicht von den Folgen von Coronavirus erholt, und europäische Gesetzgeber und Transportarbeiter haben bereits einen Aktionsplan zur Umstrukturierung und Modernisierung des Transportsystems der Region vorbereitet. Bis 2050 ist es zu 100% grün.
Die Richtlinien des transeuropäischen Verkehrsnetzes wurden 2019 angenommen. In diesem Jahr hat das Europäische Parlament sie überarbeitet. Änderungen werden jedoch nur in der zweiten Hälfte von 2021 wirksam. Die allgemeine Strategie der Europäischen Union beinhaltet an erster Linie, dass bis 2030 auf europäischen Straßen mindestens 30 Millionen Autos mit Null-Emissionen betrieben wird, 100 europäische Städte sind der klimatneutrale, der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr in ganz Europa doppelt, alle Reisen Weniger als 500 km sollte kohlenstoffneutral sein, ein erheblicher Fokus auf die automatisierte Mobilität wird erstellt, Maritime-Schiffe mit Nullemissionen werden auf den Markt kommen. Bis 2035 wird der Markt und große Flugzeuge mit Null-Emissionen auffüllen. Die fernen Ziele sehen nicht fantastisch aus: Bis 2050 sind fast alle Autos, Transporter, Busse und neue schwere Lastwagen ein Nullpunkt der Emissionen, und der Schienenverkehr wird doppelt doppelt.
Wiederbelebung des EisenbahntransportsAb dem 1. Januar 2021 begann das europäische Eisenbahnjahr. Die Initiative der Europäischen Kommission wird die Vorteile des Eisenbahnverkehrs als nachhaltige und sichere Bewegungsmittel betonen. Während des gesamten 2021 werden Ereignisse während des gesamten Kontinents abgehalten, um die Nutzung der Eisenbahn sowohl von Bürgern als auch von Unternehmen zu stimulieren, und jeder kann zur Erreichung des EU-Ziels beitragen können: Um 2050 Klima neutral zu werden. Mit anderen Worten, es ist ein Ziel, diese Art von Transport in der Größenordnung der Europäischen Union neu zu entdecken.
In der EU gelten die Eisenbahnen als umweltfreundlicher Transport. Sie sind für weniger als 0,5% der Treibhausgasemissionen in Bezug auf den Transport verantwortlich. Neben Umweltvorteilen ist die Eisenbahn auch äußerst sicher und verbindet Personen und Unternehmen in der gesamten EU durch das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T).
Trotz dieser Vorteile, nur etwa 7% der Passagiere und 11% der Warenfahrt entlang der Eisenbahn. Tatsächlich ist der Eisenbahnverkehr in Europa degradiert: wesentlich auf das Wachstum der Anzahl der nahezu hohen Schienenflüge im Jahr 2018, 149 der 365 transschoundären Eisenbahnlinien, die je in Europa existiert haben, nicht gearbeitet.
Es ist geplant, dass das europäische Eisenbahnjahr einen Impuls schaffen wird, um ihre Anteil am Passagier- und Güterverkehr zu steigern. Dies wird die Treibhausgasemissionen und die Umweltverschmutzung des EU-Verkehrs erheblich reduzieren, was einen enormen Beitrag zu den EU-Bemühungen in der europäischen Green-Vereinbarung leisten wird. In diesem Jahr ist es geplant, einen einzelnen europäischen Eisenbahnraum mit grenzüberschreitender Mobilität zu schaffen.
Ports als Element der blauen WirtschaftDie Parlamentarier zeigen, dass Häfen nicht nur ein Bestandteil des Seetransports sind, sondern auch in zunehmendem Grad an Clustern aller Arten von Transport, Energie, Industrie und der "blauen Wirtschaft" und betonen den grenzüberschreitenden Aspekt von Seehäfen und erkennen die Notwendigkeit, Synergien zu verbessern in Häfen zwischen Transport, Energie und digitaler Infrastruktur. Ein Anruf, um die Anforderungen von Regulierungsbehörden zu vereinfachen, um gleiche Bedingungen des Spiels mit Bodenregimen zu schaffen.
Transplantieren für Fahrräder.Der EU-Verkehrskomitee für den Transport wird an die Entwicklung von alternativen Arten, insbesondere Fahrrädern, gezahlt. Unter den Bereichen zur Verbesserung des im Berichts aufgeführten Berichts besteht darin, die Integration von Radfahren und Eurovelo in das Gesamtverkehrssystem zu verbessern. Es ist erwähnenswert, dass das transeuropäische Verkehrsnetz Autobahnen, Eisenbahnlinien, Binnenwasserstraßen, Häfen, maritime Versandwege, Flughäfen und Eisenbahnterminals in Europa abdeckt. Fügen Sie nun Bikes hinzu. Eurovelo Fahrradrouten Netzwerk erkennen einen Teil des TEN-T-Netzwerks an. Fahrradwege sind geplant, in andere Linien integriert zu werden, die bereits in der Bauphase oder der Modernisierung größerer Autobahnen, wie beispielsweise Eisenbahnlinien, integriert werden, und das Potenzial des Radfahrens entlang und über die Linie wird geschätzt. Schlüsselartikel wie Brücken und Tunnel werden ebenfalls in das Projekt integriert. Der Bericht des Transport- und Tourismusausschusses enthält einen Anruf an die Europäische Kommission, um die finanzielle Unterstützung für Eurovelo zu steigern.
Wiederbelebung von transeuropäischem ExpressHohe Hoffnungen werden der Wiederbelebung von transeuropäischem Express auferlegt - ein Netzwerk von direkten Eisenbahnrouten der 1960er Jahre zwischen den größten europäischen Hauptstädten. Der von der Regierung Deutschlands festgelegte Bericht erklärt, dass dies der Schlüssel ist, um die Kohlenstoffneutralität in der EU bis 2050 zu erreichen. Gleichzeitig kann das Netzwerk von Routen, die in den 1960er und 70er Jahren blühten, ein Modell für das neue Netzwerk sein, seit 2025. Trans-European Express war ein extraklasse-Service, der 1957 eingeleitet wurde, der auf seinem Höhepunkt mehr als 31 Wege servierte, einschließlich der direkten Kommunikation zwischen den wichtigsten europäischen Hauptstädten. Seine luxuriösen Züge stoppten 1995, als er sich in den nahen Krankenhausflügen und den Wunsch der nationalen Regierungen verlor, in die inländische Hochgeschwindigkeitsbahnen zu investieren. Nach 2000 mussten Zugoperatoren auch für den Zugang zu Wegen zahlen, da die Kreuzung der Grenzen oft teuer war.
In vielen Fällen wird die vorhandene Infrastruktur neue Wege ermöglichen, um in Kraft zu treten, und es ist hauptsächlich um die Verbesserung der Koordinierung von Zeitplänen. Andererseits ist es unmöglich, die Idee des transeuropäischen Express vollständig zu kopieren: Das Joint Venture der französischen, deutschen, schweizerischen, niederländischen, belgischen, luxemburgischen und italienischen Eisenbahnen wurde nur Elite-Dienste angeboten und nur eine Zahl in Verbindung gestellt von Ländern in West- und Mitteleuropa.
PerspektivenMit Europa ist eigentlich alles so klar: Solche Änderungen waren lange Zeit verdreht; Sie können nur darauf hinweisen, was sie aus irgendeinem Grund aufgenommen haben, während Coronavirus noch nicht zerstört wird. Die Frage ist, welcher Ort in der europäischen Verkehrsstrategie Russland einnehmen kann, der Teil des Eurasischen Transportkorridors ist. Russland handelt, wie es für die Konjugation europäischer und eurasischer Transportkorridore bekannt ist. Dies wird Russland zwingen, die europäischen Regeln zumindest teilweise zu spielen. Ein positiver Faktor ist, dass der entfernte Schienentransport, einschließlich des Passagiers, in Russland, in Russland nicht wie in Europa unterzogen wurde. Sogar Ihre Version von transeuropäischem Express ist erhalten - der Zug Moskau-Vladivostok, aus dem Fenster, von dem Sie das meiste Land sehen können, einschließlich des Baikal-Sees, einschließlich des Baikal-Sees, das er fast vollständig trägt. Es ist durchaus möglich, in der Zukunft mit einer kompetenten Formulierung des Problems, eine bestimmte kombinierte Version, die Passagiere von irgendwo aus den Benilyux-Ländern in den Fernen Osten führen wird. Dafür müssen Sie jedoch die politischen Beziehungen zur Europäischen Union verbessern und zumindest eine teilweise Entfernung von Sanktionen.
Gepostet von: Roman Mamichits